Самодиагностика Nissan Laurel C33
Първо опитайте да намерите диагностичния контакт:
При по-модерните модели автомобили (след 1993 г.) NISSAN премина към по-удобен метод и принципи за самодиагностика:
Диагностичен конектор Laurel C33
Диагностичният конектор се намира вдясно под кормилната колона.
За да прочетете кодовете за грешки, направете следното:
- Включете запалването.
- Превключете необходимите контакти "8" и "9" за поне 2 секунди.
- Премахнете джъмпера
- На арматурното табло лампата "CHECK" ще мига, показвайки код за грешкаty.
Изтрийте кодовете за грешки, както следва:
- Когато четете кодове за неизправност, свържете контактите "8" и "9" отново за поне 2 секунди;
- Премахнете джъмпера; Лампата "ПРОВЕРКА" трябва да "маркира" кода "55" - "всичко е наред".
Ако няма конектор (това се случва), тогава изваждате ECU, той се намира близо до краката на пътника отляво. Има2 светодиода ипотенциометър.
От самото начало автомобилната компания Nissan реши да усложни живота както на автомобилистите, така и на автомеханиците, тъй като първоначално използваше методи и методи за самодиагностика, които бяха доста неудобни и не винаги ясни за „простия“ шофьор. Дори сега, когато се натъкнат на някаква неизправност на Nissan преди 1993 г., много автомеханици се опитват да избегнат самодиагностиката, тъй като без да разбират напълно всички принципи на самодиагностиката, е почти невъзможно правилното разчитане на кода или кодовете за неизправности на Nissan.
Електронният блок за управление на моделите на Nissan може да бъде разположен:
- под пътническата седалка;
- зад фалшивия панел "вляво от левия крак" на пътника.
Ето как изглежда електронният блок за управление
Има няколко налични режима за самодиагностика:
- Включете запалването;
- Уверете се, че селекторът на режима е в най-лявата позиция. Ако това не е така, поставете го в най-лявата позиция и изключете и включете отново запалването;
- Завъртете селектора на режима в крайна дясна позиция;
- Светодиодите в компютъра ще започнат да мигат едновременно (светлинно мигане) - показвайки избрания режим: мигане - интервал от две секунди - мигане - интервал от две секунди - режим #1. две мигания - интервал от две секунди - две мигания - интервал от две секунди - режим № 2. И така нататък.
- Ако след като светодиодите са стартирали желания режим на самодиагностика, селектора на режима се завърти от крайна дясна позиция до крайна лява позиция, желаният режим на самодиагностика се включва.
1.Режим #1:
Тест на сензора за кислород
- Включете запалването, стартирайте двигателя и го оставете да загрее до нормална работна температура;
- Селекторът на режима е в най-лявата позиция;
- Ако зеленият светодиод свети, сензорът за кислород работи и е в добро състояние;
- Ако зеленият светодиод не свети, това показва, че сензорът за кислород е повреден и компютърът в момента изчислява количеството гориво за работа на двигателя по подразбиране, т.е. въз основа на средни стойности,които са заложени в паметта му.
2.Режим #2:
проверка на качеството на гориво-въздушната смес
- Стартирайте двигателя и го оставете да загрее до работна температура;
- Червеният светодиод трябва да мига с честота 2 пъти в секунда;
- Ако червеният светодиод е изключен, тогава сместа гориво-въздух е богата;
- Ако червеният светодиод свети, гориво-въздушната смес е бедна;
- Ако два светодиода светят едновременно: червен и зелен, тогава съставът на сместа гориво-въздух е идеален;
3.Режим #3:
режим на самодиагностика за двигател и автоматична скоростна кутия
- При влизане в режим № 3 системата за самодиагностика мига червени и зелени светодиоди, показващи неизправност.
Например: едно мигане на червен светодиод и три мигания на зелен светодиод е код 13 (повреда на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя). Десет мигания на червения светодиод и пет мигания на зелено - код 105 (Повреда на клапана за рециркулация на отработените газове (EGR).
4.Режим #4:
Тествайте сензори
- След влизане в този режим се проверяват сензорите за управление:
- Контакт "IDL" сензор за положение на дросела (TPS);
- Сензор за скорост на автомобила.
5.Режим #5:
Проверка на електронната система за управление на двигателя в реално време.
- Прави се тестово шофиране, по време на което в случай на неизправност кодът или кодовете на неизправностите могат да бъдат прочетени директно по време на шофиране, например системата може да покаже код 32 - неизправност на клапана за рециркулация на отработените газове (EGR).
Изтриване на кодове за самодиагностика:
При различни модели автомобили и различни години на производство, както и тяхното оборудване и ориентация, изтриването на кодове за грешки също може да се случи по различни начини:
- Изключете батерията за поне 24 часа;
- В състояние на режим на самодиагностика № 2, преминете към състояние на режим № 1;
- Изключете батерията за до 3 минути.
По-долу има таблица с кодове за грешки на двигателя, но трябва да я използвате внимателно, защото при автомобили с различни конфигурации, различни години на производство, те могат да се различават.
| 11 | Няма сигнал от датчика за положение на коляновия вал |
| 12 | Неправилно (високо или ниско ниво на сигнала) от сензора за масов въздушен поток (сензор за масов въздушен поток) |
| 13 | Блокът за управление не получава сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя в рамките на 45 секунди след стартиране на двигателя (Сензор за температура на охлаждащата течност) |
| 14 | Няма сигнал от сензора за скорост на превозното средство (VSS). |
| 21 | Няма сигнал за запалване |
| 22 | Неизправност на горивната помпа |
| 31 | Неизправност на електронния блок за управление |
| 32 | Неизправност на манометъра на рециркулационната система OG (EGR сензор) |
| 33 | Неизправност на изходен сигнал (високи показания) на сензора за кислород (сензор за кислород) |
| 34 | Неизправност на сензора за детонация (сензор за детонация) |
| 35 | Блокът за управление не получавасигнал от температурния сензор на системата за рециркулация на отработените газове (EGR). |
| 43 | Няма сигнал от сензора за положение на дросела (TPS) |
| 45 | Непроектна работа на инжекторите: изтичане на гориво или изтичане на въздух |
| 51 | Непроектна работа на инжекторите: изтичане на гориво или изтичане на въздух |
| 54 | Неизправност на блока за управление на автоматичната скоростна кутия |
| 55 | Няма открити грешки |
Кодове за неизправности за превозни средства с остаряла диагностична система:
| 11 | Сензор за положение на разпределителния вал |
| 12 | Сензор за масов въздушен поток |
| 13 | Сензор за температура на двигателя (охлаждащата течност). |
| 14 | сензор за скорост на автомобила |
| 21 | Няма справка за запалване |
| 31 | Модул за управление на двигателя (ECM) |
| 32 | EGR сензор |
| 33 | Сензор за кислород |
| 34 | Сензор за детонация (3.0L) |
| 35 | EGR температурен датчик |
| 41 | Сензор за температура на въздуха (2.4L) |
| 43 | Сензор за положение на дросел |
| 45 | Теч на инжектора |
| 51 | Инжекторна верига (3.0L) |
| 55 | Не е регистрирана неизправност |
Кодове за грешки при превозни средства с модерна диагностична система:
| 11 | Сензор за положение на разпределителния вал |
| 12 | Сензор за масов въздушен поток |
| 13 | Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя |
| 14 | Сензор за скорост на автомобила |
| 21 | Няма сигнал за запалване |
| 25 | Клапан за контрол на въздуха на празен ход (IACV-AAC) |
| 28 | Верига на охлаждащия вентилатор (прегряване) |
| 31 | Неизправност на ECM |
| 32 | EGR неизправност |
| 33 | Преден нагреваем кислороден сензор |
| 34(3) | Сензор за детонация |
| 35 | EGR температурен датчик |
| 36 | EGR датчик за обратно налягане |
| 37 | Затворен цикъл |
| 41 | Сензор за температура на въздуха |
| 43 | Сензор за положение на дросел |
| 55 | Не е регистрирана неизправност |
| 65 | Прекъсване на запалването на цилиндър № 4 |
| 66 | № 3 Прекъсване на запалването на цилиндъра |
| 67 | № 2 Прекъсване на запалването на цилиндър |
| 68 | Прекъсване на запалването на цилиндър №1 |
| 71 | Прекъсване на запалването на няколко цилиндъра (случайно) |
| 72 | Неизправност на катализатора |
| 76 | Неизправност на системата за впръскване на гориво |
| 77 | Заден нагреваем кислороден сензор |
| 82 | Сензор за положението на коляновия вал |
| 84 | A/T Diag Comm Line |
| 85 | VTC електромагнитен клапан |
| 91 | Преден нагреваем кислороден сензор |
| 94 | Електромагнитен клапан TCC |
| 95 | Колянов валСензор за позиция |
| 98 | Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя |
| 103 | Превключвател за инхибитор/неутрална позиция |
| 105 | EGR & Контролен клапан на кутията |
| 111 | Превключвател на инхибитора (4) |
| 112 | Сензор за скорост на автомобила A/T (4) |
| 113 | A/T 1-ви сигнал (4) |
| 114 | A/T 2-ри сигнал (4) |
| 115 | A/T 3-ти сигнал (4) |
| 116 | A/T 4-ти сигнал или TCC (4) |
| 118 | Соленоид за превключване/V A (4) |
| 121 | Соленоид за превключване/V B (4) |
| 123 | Електромагнитен клапан на предпазния съединител (4) |
| 124 | Електромагнитен клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (4) |
| 125 | Електромагнитен клапан за налягане в тръбопровода (4) |
| 126 | Сензор за положение на дросела A/T (4) |
| 127 | Сигнал за скоростта на двигателя (4) |
| 128 | Сензор за температура на флуида (4) |
Самодиагностика на автомобили Nissan други модели