Съединител - двигател - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Съединител - двигател
Съединителят на двигателите KDM-46 и D-35 се различава от съединителя на двигателя D-54 по това, че последният е в изключено състояние само докато силата на крака се прилага върху педала. Веднага щом педалът бъде освободен от натиска на крака, съединителят се включва автоматично. [1]
При сглобяване на съединителя на двигателя SMD-14 и неговите модификации втулките на освобождаващия вал на вилицата се притискат в корпуса на съединителя с намеса от 0 065 - 0 165 mm. Валът на вилката на освобождаващия съединител е монтиран във втулки с разстояние от 0 070 - 0 294 mm. [2]
Нормално включен тип съединител на двигателя Volt, поддържането на позицията на захващане се осигурява от пружина. Съединителят се включва от контролния панел на уреда, чрез натискане на педала, който задвижва пръта, свързан с лоста чрез лостовата система. [3]
Проверка на съединителя на двигателя със задвижвания механизъм, както и износването на зъбни колела, биби пружини, щифтове и при необходимост подмяната им; проверка на плътността на прилягането на валовете на шайби, съединители и зъбни колела. [4]
Работата на съединителя на двигателя на автомобилната количка MG-150 също се основава на триенето между дисковете, с единствената разлика, че в този случай настройката се извършва чрез промяна на дължината на обвивката на кабела с регулиращ винт. [5]
Когато сглобявате съединителите на двигателите SMD-60, SMD-62, регулирайте монтажния размер 28 0 1 mm между равнината на корпуса на съединителя и равнината на притискащата плоча. Регулирайте разстоянието между работната повърхност на притискащата плоча и равнината на натиск на пръстена на освобождаващите лостове, което трябва да бъде 77 0 5 mm. [6]
При сглобяване на съединителя на двигателя A-01 M болтовете на освобождаващите лостове трябва да хлътнат по отношение на най-външния задвижващ диск с най-малко 2 mm, втулките на освобождаващата ролка в отворите на капака - не повече отс 35 мм. [7]
При сглобяване на съединители на двигатели D-37 M, D-37 E, D-144 с допълнителен съединител на силоотводния вал (PTO), неуспоредността на работната повърхност на задвижващия диск спрямо повърхността, съседна на маховика, се допуска не повече от 0,05 mm. Основните лостове за освобождаване на съединителя са регулирани така, че разстоянието от крайната повърхност на главината на диска, задвижван от съединителя на ВОМ, до работната повърхност на краищата на лостовете за освобождаване да е 75 mm. Краищата на лостовете трябва да лежат в една равнина. Допуска се отклонение не повече от 0,4 mm. [8]
При сглобяване на съединителите на двигатели D-37 B, D-37 E, D-144 без допълнителен съединител на силоотводния вал, краищата на освобождаващите лостове са монтирани в една и съща равнина, разположена на разстояние 112 0 - 4 mm от равнината на свързване на корпуса на съединителя. Дисбалансът на корпуса на съединителя с притискащата плоча и лостовете се допуска не повече от 100 g-cm. [9]
За да се увеличи сцеплението на гъсеничния двигател със земята, препоръчително е, ако е възможно, да се монтират гъсенични обувки с минимална дебелина и ширина на обувката. Ако това не е възможно, болтове или някакви плочи могат да бъдат заварени към краищата на ушите по външните ръбове. Към износените уши на обувките може да се заварява трапецовидна профилна плоча с две вдлъбнатини по ръбовете или една в средата. Това осигурява повишено налягане по време на въвеждането на уши в земята. [10]
За да се предотвратят повреди, съединителят на двигателя е блокиран с хидравлични крикове. Ако съединителят е включен с крикове надолу, ще прозвучи клаксон, за да предотврати движението на машината. Сигналните лампи също предупреждават, че крик-щангите са достигнали горна позиция. [единадесет]
Когато съединителят на двигателя е включен,зъбен съединител / и фрикционен съединител 3 на задвижването, зъбно колело 2 започва да се върти, което задвижва зъбно колело 7 заедно с вал за задвижване на мощност 5. Стеблото на вала 5 на задвижването се простира извън корпуса 5 на скоростната кутия. [13]
Изключване на фрикционния съединител на съединителя на двигателя, както и включване на компресор и масомер - пневматичен, дистанционен. Захранването на изпълнителните органи на пневматичните камери се извършва от въздушния цилиндър на пневматичната система на автомобила чрез трипътни клапани на контролния пост. Захранването се включва чрез завъртане на ръкохватката на разединителния клапан, монтиран на въздушния резервоар зад кабината на превозното средство отляво. [14]