Съединител на автомобили "Москвич"
На автомобила "Москвич-408" е монтиран сух еднопластов съединител с периферно разположени пружини и с хидравлично задвижване на педала.
Съединителят има корпус с притискаща плоча и шест пружини и задвижвана плоча, монтирани между маховика и диска.
Корпусът от щампована стомана е завинтен към маховика с шест болта и е центриран върху два щифта. Кожухът има три кръгли вентилационни прозореца. Три правоъгълни изрези на корпуса включват водещите издатини на чугунената притискаща плоча, което му позволява да има аксиални движения в корпуса, въртящи се с него. Стеблата на три щифта, фиксирани в корпуса чрез регулиращи гайки със сферична опорна повърхност, влизат свободно в отворите на диска. Между притискащата плоча и кожуха, в съответните гнезда на кожуха, са монтирани шест притискащи пружини, базирани на топлоизолационни уплътнения от пресована азбестова плоскост, монтирани върху издатините на диска.
Задвижваният диск се състои от основа, към която са закрепени стоманени пружинни секции с вълнообразна повърхност. От двете страни към чупките на секциите с месингови нитове са занитени две фрикционни накладки, независимо една от друга, изработени от азбестова тъкан, импрегнирана с бакелит с вплетена медна или месингова тел. Благодарение на вълнообразността на участъците между облицовките в свободно състояние се образува празнина, която постига еластичността на работната повърхност на задвижвания диск.
Задвижваният диск има амортисьор с шест пружини, монтирани в правоъгълните изрези на фланеца на главината и изрезите на основата на задвижвания диск и диска на амортисьора. Амортисьорните пружини се предпазват от изпадане от огънатите ръбове на изрезите на основата на задвижвания диск и демпферния диск. Между фланеца на главината и дисковете, стоманена настройкапръстени. Задвижваният диск и амортисьорният диск са свързани с три закрепващи щифта, чиито краища са занитени. Щифтовете, обединяващи всички елементи на задвижвания диск в едно цяло, осигуряват необходимото триене между абсорбиращите дискове и фланеца на главината за абсорбиране на вибрации. Стойността на необходимия момент на триене (0,3-0,6 kg-m) се задава чрез избора на регулиращи пръстени.
Главината на задвижвания диск е монтирана върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Предният край на вала лежи в маховика върху едноредов сачмен лагер.
Три щамповани лоста са шарнирно монтирани с оси във фигурните отвори на регулиращите пръсти. Външните краища на лостовете влизат в жлебовете на издатините на притискащата плоча, опирайки се в диска през опорните плочи, и имат заключващи пружини, чиито външни краища са фиксирани в корпуса. Във вътрешните краища на лостовете с помощта на пружинни свързващи звена е закрепен опорен пръстен от полирана стомана с циано заварка, който влиза с издатините си в процепите на лостовете.
Когато съединителят е изключен, аксиален лагер, изработен от въглеродно-графитен състав и фиксиран в клетка, лежи върху опорния пръстен. По време на монтажа аксиалният лагер е импрегниран с парафин и не се нуждае от допълнително смазване. Щипката е свързана с цапфите си с помощта на две заключващи пружини към превключващата вилка.
Вилицата, която се състои от две щамповани и заварени части, е монтирана с тръбна главина върху две пластмасови (полиамидни) втулки върху ос, фиксирана в скоба, закрепена към корпуса на съединителя. Дупката в картера, през която минава лоста на вилицата, е покрита с гумен ботуш. Лостът на вилицата е оборудван с освобождаваща пружина. Корпусът на съединителя е от лята алуминиева сплав и е прикрепен към блока на двигателя с шест болта и центриран върху два щифта. Надолу към картераприкрепен капак от щампована стомана. В картера има два вентилационни отвора, покрити с мрежи.
Съединителят се управлява от педала на окачването, главния хидравличен цилиндър и работния цилиндър, свързани с тръба.
Педалът на съединителя е окачен на ос, фиксирана в скоба, прикрепена към предния щит на тялото. Две пластмасови (полиамидни) втулки са пресовани в главината на педала, които не се нуждаят от смазване. Педалът е оборудван с прибираща се пружина. Прътът е шарнирно свързан с педала с помощта на щифт, който влиза в сферичната вдлъбнатина на буталото на главния цилиндър на хидравличното задвижване.
Фланецът на тялото на чугунения цилиндър е фиксиран към подложките на предния щит на тялото от страната на двигателя. Прътът на цилиндъра е уплътнен с гумена обувка. Вътре в цилиндъра има бутало, отлято от цинкова сплав с уплътнителни гумени маншети. Буталото е пробито с аксиални канали, затворени от стоманен пръстеновиден клапан, разположен под предната уплътнителна яка. Буталото се притиска от пружина в първоначалното си положение, докато спре срещу заключваща шайба, фиксирана в корпуса с пръстен. В този случай между върха на пръта и буталото с ненатиснат педал има празнина, равна на 0,2-1,0 mm. Върху уплътнение в предната част на корпуса е навит фитинг, към който е прикрепена тръбата. Полупрозрачен пластмасов резервоар, затворен с пластмасов капак, е фиксиран отгоре на тялото с фитинг върху уплътнение. Капакът има отвор за комуникация на резервоара с атмосферата и маслена преграда, а под капака е монтирана цедка. Резервоарът комуникира с кухината на цилиндъра чрез компенсационни и байпасни отвори. Главният цилиндър е свързан с медна или стоманена тръба с компенсационна намотка към работния цилиндър, монтиран на картера.съединител на кола. В чугунения работен цилиндър е монтирано алуминиево бутало с уплътнителен гумен маншет, чиито ръбове са притиснати към стените на цилиндъра от дистанционна гъба с пружина. Цилиндърът е оборудван с вентил за освобождаване на въздух; накрайникът на вентила е затворен със защитна капачка.
Регулируем прът лежи върху сферичната вдлъбнатина на буталото, преминавайки през защитния капак и свързан с раздвоен връх с пръст към лоста на вилицата на съединителя.
Цялата хидравлична задвижваща система е пълна с работна (спирачна) течност. Когато натиснете педала на съединителя, буталото, движещо се в главния цилиндър, след затваряне на компенсационния отвор измества течността през тръбата в работния цилиндър, чието бутало завърта вилицата през пръта и изключва съединителя. Когато педалът се освободи, налягането в хидравличната система пада, всички задвижващи части се връщат в първоначалното си положение под действието на освобождаващите пружини и съединителят се включва. В случай на рязко освобождаване на педала, течността няма време да запълни пространството зад бързо движещото се бутало в главния цилиндър и в кухината пред буталото се образува вакуум. В същото време течността влиза в него през пластинчат клапан, огъвайки ръбовете на маншета на парцала от задната кухина на цилиндъра, който комуникира с резервоара през байпасния отвор. Когато течността навлезе в главния цилиндър, излишната течност изтича от нея през компенсационния отвор обратно в резервоара.
Монтажът на вътрешните краища на лостовете в една и съща равнина и на определено разстояние от равнината на фланеца на корпуса се регулира с пръстови гайки. Тази настройка се прави при разглобяване на съединителя по време на ремонт.
При хидравличното задвижване пълният ход на педала се регулира, докато спре срещу наклонения под на тялото (150-155 mm), като се използват уплътнения под корпуса на главния цилиндър,и свободен ход на педала (34-46 mm) - чрез промяна на дължината на пръта на работния цилиндър.
На автомобила "Москвич-407" дизайнът на самия съединител е подобен на дизайна на разглеждания съединител; механично задвижване на освобождаване на съединителя.
Вилицата за освобождаване на съединителя със скоба е монтирана върху сферичен щифт, фиксиран в корпуса на съединителя. Върхът на тласкащия прът, свързан с едното рамо на междинния лост, опира във външния край на вилицата. Другото рамо на лоста е свързано с педала на съединителя посредством прът. Междинният лост е монтиран като топка върху щифтове, смазани с масло. Педалът е монтиран върху бронзова втулка на ос, закрепена към гредата на рамката. За смазване на педала в оста е направено пробиване, а в края му е монтиран маслобойник. Вилицата за изключване се прибира в първоначалното си положение чрез възвратна пружина. Разстоянието между упорния пръстен на лостовете и упорния лагер в зацепения съединител трябва да бъде равно на 4,5 mm. Разстоянието се настройва чрез промяна на дължината на пръта, изключване на вилицата, чрез завъртане на върха, фиксиран към пръта с контрагайка. Свободният ход на педала трябва да бъде в рамките на 32-40 mm.