Селектор на скоростите на лодката
начало новини лодки извънбордови мотори GPS навигатори ехолоти риболовни принадлежности горчив опит. моторни шейни риболов гмуркане оборудване изложби форум директория с връзки
Еволюцията на скоростния лост на извънбордови двигатели
Механизмът за превключване работи много просто: има зъбно колело на главния вал - наричано също задвижващо зъбно колело, което едновременно върти двете предни и задни зъбни колела за хоризонталния вал на витлото на лодката.
Между тези две зъбни колела на винтовия вал има предавателен механизъм - каретка. Когато водачът избере посоката на движение, зъбите на зъбното колело на долната скоба влизат в захващане със зъбите на съответната предна или задна предавка.
При по-старите двигатели, колкото повече мощност се отделя от двигателя, толкова повече сила се прехвърля към предавката на долната скоба и задвижваните предавки. При преместване на каретката тя се измести и удари елементите на направляващата предавка, което доведе до дръпвания на тяговата система, предадена на винтовата главина, унищожавайки зъбни колела и превключватели.
Едно просто решение на този проблем беше да поставите зъбните колела и зъбите върху тях под ъгъл - обаче трябва да закупите цялата скоростна кутия, докато може да се наложи да смените само едно зъбно колело или долна скоба. Все пак трябва да се отбележи, че когато са монтирани под ъгъл на зъбите, каретката и зъбните колела се държат много по-добре при натоварване.
Решението е добро и дори отлично, твърде добро, така че водачът често трябваше да опре двата си крака на пода и да натисне с цялото си тяло селектора на предавките, за да изключи предавката. Понякога в същото време каретата изскача от ангажимент и веднагаобратното предаване е разрешено. Лош инцидент.
Решението на проблемите, породени от това гениално изобретение, породи друго гениално изобретение - прекъсвачът на трансмисията - който просто изключва, например, половината от цилиндрите на двигателя, като по този начин премахва натоварването от каретката и значително улеснява превключването на предавките.
Тази система е по-често срещана при двигатели с кърмово задвижване, отколкото при извънбордови двигатели; в същото време конструкцията на кърмовите задвижвания изисква два кабела: единият отива към двигателя от дръжката за зацепване на предната предавка, откъдето вторият кабел отива към кърмовото задвижване.
Самото кърмово задвижване е почти постоянно под нивото на водата, така че вторият кабел бързо корозира и се замърсява, което затруднява работата на превключвателя, оставяйки двигателя да работи на половин мощност по-дълго от необходимото.
В най-лошия случай моторът просто спира - например по време на акостиране или при приближаване до асансьора. Ето защо собствениците на лодки с кърмово задвижване трябва внимателно да следят състоянието на кабела за превключване, да отделят няколко минути, за да го почистят и, ако е необходимо, да го сменят.
В същото време няма да е излишно да смените водната помпа, да смените маслото в скоростната кутия, да проверите лагерите на карданното окачване и др. Разбира се, всичко това не е безплатно, но какви ще са чувствата ви, когато в точния момент лодката откаже да ви отведе у дома.