Тайните на сахалинската гора

В допълнение, в баланса на дърводобивната промишленост имаше горски селища Rassvet (LZP "Olen") и Svetly (LZP "Listvennichny"), които бяха затворени в края на шейсетте години.

В гората все още има места със следи от изсечени сечища, товарни площадки, горски селища и железопътни линии, включително и от 60-те години на миналия век.

Една рядкост от миналото ми напомни за времето, когато направих първото си пътуване като дете, което се проведе преди петдесет години от горското село Рассвет до товарната зона на Олен LZP.

Всъщност тайните на сахалинската гора ще бъдат обсъдени днес на страниците на моя любителски блог "Pervomaiskiy".

Рядкост от миналото.

Всъщност работата по товаренето започна с факта, че дървените стелажи за вагони бяха прикрепени към платформата от двете страни и, в зависимост от дължината на трупа (диапазон), два съединителя с щифтове бяха поставени на върха на някои от тези стелажи. След това между щифтовете се поставят повдигащи трупи (накатници) и се фиксират в долната основа.

След монтирането на машината, двама работници започнаха да товарят и ръчно, като избутаха трупите нагоре по набраздителя, ги пуснаха отгоре върху платформата. Височината на най-високата точка на товарната машина беше приблизително 1,3 - 1,5 метра.

Всъщност съединителната дюза беше направена от метална пръчка с дължина 157 сантиметра и диаметър 2 см и се състоеше от три метални пръстена с различен диаметър. Пръстените на различни височини бяха електрически заварени към четири успоредни щифта, всеки с дължина около 22 сантиметра.

Пръстените бяха със следните размери:

Долният пръстен е с вътрешен диаметър 14,7 cm, външен диаметър 16,7 cm.

среден пръстен -вътрешен диаметър 13,9 см, външен диаметър 15,9 см.

Горният пръстен е с вътрешен диаметър 12,6 см, външен диаметър 14,6 см.

Вътрешното разстояние между долния и средния пръстен според височината на закрепването им към четирите щифта е 11,3 сантиметра, а между средния и горния пръстен - 7,5 сантиметра.

Върху горната равнина на съединителя, по протежение на границата на външния диаметър на пръстена (14,6 см), чрез електрическо заваряване допълнително беше закрепена скоба с дължина 10,6 сантиметра и два щифта с височина 12 сантиметра. В същото време основата на скобата служи като долна ключалка, когато съединителят беше прикрепен към багажника на автомобила, а двата му щифта фиксираха позицията на повдигащия труп (накатка) с диаметър около 10 сантиметра, който беше поставен между тези щифтове с изсечени страни. В същото време горната част на набраздяването стърчи на няколко сантиметра над щифтовете, за да не пречи на свободното преминаване на "баланса", преди да го пусне върху платформата.

Трябва да се отбележи, че на намерения съединител липсва един щифт, който вероятно е бил счупен по време на работа, тоест при натоварването на "баланса" върху железопътната платформа. Освен това съединителят се премества от страната на счупения щифт по такъв начин, сякаш това се е случило по време на рязък срив на "баланса", което е причинило деформацията на този съединител. Можем само да се надяваме, че намереният съединител не е причинил инцидент по време на натоварването на „баланса“ поради внезапно счупване на щифта.

През 1965 г. LZP "Елен" събира около седемдесет хиляди кубически метра дървесина, а основният вид транспорт за извозване на дървесина от зоните за товарене е теснолинейна (750 mm) железопътна линия (UZhD-750 mm).

Железопътната линия имаше две главни и две крайни спирки.

Първата спирка на влака беше на седем километрастанция "Лесная" в товарната зона на станцията за дърводобив (LZP)"Ветровальный", наречена"Заря".

Извозването на дървесина от сечищата от Vetrovalny LZP до зоната за товарене на Zarya се извършва с автомобилен транспорт, който се е доказал добре в планински пътни условия.

25-километровият път започва от товарната зона Заря и пресича Тайговото горско стопанство от север на юг, започвайки от извора на река Оленя и завършвайки с извора на река Водоросл.

През 1965 г. LZP "Vetrovalny" добива 86,6 хиляди кубически метра дървесина.

През 1966 г. дървесината, която губи търговските си качества поради широкото разпространение на "периферно гниене", причинено от "сапрофитни гъби", става негодна за добив и вятърната мелница "Ветровален" престава да съществува.

Що се отнася до името на товарната зона"Заря", тя вероятно е кръстена на планинатаЗаря (321,5 м), която се намира южно от станция "Лесная" на левия бряг на реката. Четиридесета.

Първата крайна спирка на влака, която продължи до 1965 г., се намираше на около десет километра от село Рассвет в квартал № 74 на лесничейството на Тайга.

Втората крайна станция възникна по-късно и беше на три-четири километра по-близо до Рассвет и се намираше в блок № 64 на Тайговото горско стопанство.

В планово отношение железопътният мустак минаваше между товарната зона и река Ровная.

В резултат на това дървеният материал е натоварен от лявата страна на платформите по посока на движението на влака надолу по река Ровная.

В гората за първи път видях трактора TDT-40M, който достави пакет стелажи за вагони до зоната за товарене. Отличителна черта на този трактор беше наклонът на предната частстена на кабината, чиято рамка е изработена от дървени пръти и обшита с бакелизиран влагоустойчив шперплат.

Блъскащ гъсеничен дизелов трактор "ТДТ-40М" с максимална мощност на двигателя 50 к.с. с. произвеждан от тракторния завод в Онега от 1957 г. и е предназначен за теглене (пренасяне) на "малки" и "средни" гори. Полетното натоварване при плъзгане на дървета с върха напред беше 8 плътни кубични метра.

Dawn Village.

Село Зората се намираше на двата бряга на река Оленя и беше свързано помежду си с широк пешеходен мост и също толкова широк тротоар.

Общият изглед на района около селото беше типична тундра, въпреки че по хълмовете, които се простираха по протежение на реката до долината на Поронай, имаше предимно смърчови и елхови гори.

На десния бряг на реката, в долината, до планините, лиственица растеше сред див розмарин, а на левия бряг, където хълмовете се приближаваха до реката, смърч и ела растяха точно зад къщите. В същото време някои от къщите на левия бряг на река Оленя бяха разположени в полегатия край на склона на хълма, а някои от къщите бяха разположени директно в долината на реката.

Железопътната линия с обшивка беше от дясната страна на река Оленя между реката и дясната страна на селото. Железопътната обшивка се състоеше от три линии коловози, няколко стрелки и една къса задънена улица. В селото имаше несменяем вагон на Димиховския машиностроителен завод PD-1.

Основните промишлени, културни и икономически сгради бяха разположени по протежение на пистите, а вече зад тях имаше жилищни сгради, детска градина и медицински център. Всички жилищни сгради бяха свързани с дървени тротоари, които водеха до голяма площ, която се намираше до ж.п. По същество беше такацентралния площад Рассвет с отлично волейболно игрище и пейки за зрители. До волейболното игрище имаше клуб с библиотека, билярдна зала и просторна кино зала с дълги дървени пейки вместо столове. В село Рассвет имаше и основно училище с обучение на ученици до четвърти клас, което се намираше в една сграда с офисите на ЛЗП „Олен” и Тайговото горско стопанство, както и работеща столова.

От лявата страна на селото имаше предимно жилищни сгради, включително три общежития от барачен тип, както и полицейско управление, павилион за търговия, склад за дрехи и баня.

Що се отнася до общежитията, те представляваха огромни многоквартирни бараки, в които можеха да живеят повече от двеста души едновременно.

Бараката беше с печка и се отопляваше от самите наематели. Дърва за отопление на бараките се докарваха на камшици, които наемателите рязаха с триони с две ръце.

Казармите бяха обитавани от работници, повечето от които през шейсетте нямаха нищо общо с доброволния си престой в толкова отдалечени места на остров Сахалин.

Нашата къща се намираше на левия бряг на река Оленя в района на три казарми, където се преместихме през 1964 г. от село Фирсово, Долински район, Сахалинска област.

Послеслов.

Донесох находката си у дома като рядкост от миналото, с която имах спомени от първото си пътуване до гората. Голямата мечта на много мои връстници в детството беше желанието да се возят в работещ влак до гората и обратно. В този смисъл имах голям късмет, защото един ден, благодарение на моя баща Николай Терентиевич Шестаков, който ме заведе със себе си в гората, там за първи път видях в действие бъдещата си находка.

През целия път мечтаех да видя "кубчета" в гората, за коитомъж в полицейска униформа каза на работниците преди влака да тръгне, като поиска да направят колкото се може повече "кубчета". Тихо попитах баща ми за целта на тези "кубчета", но той ме помоли да имам търпение, докато пристигна в гората, където сам ще разбера всичко.

Всъщност в гората за първи път научих как детските кубчета се различават от възрастните, кръгли, „кубчета“.

Цял ден не бях далеч от товаренето и гледах как баща ми и неговият партньор избутваха трупи върху платформата, правейки „кубчета“, а ажурни съединители-дюзи се перчеха на стелажите на вагона.

Анатолий Шестаков.

Бележки.

В хода на работата по статията са използвани материалите от горската инвентаризация от 1958 г. и материалите от горската инвентаризация от 1966 и 1970 г.

Копие от статията е изпратено на сайта на вестник "Съветски Сахалин".