Сгънат Тойота Корола 2008г
В днешния доклад ще говорим за измерване и регулиране на ъглите на подравняване на колелата на Toyota Corolla. След закупуването на колата собственикът забелязал, че воланът е изкривен. Всъщност, когато проверявате кола преди покупка, няма да е излишно да посетите реглажа на колелата, за да проверите състоянието и геометрията на окачването. В крайна сметка идентификацията на боядисаните части никога няма да ви каже за естеството на щетите, в резултат на които те трябваше да бъдат боядисани.
Караме колата в сервиза и първо проверяваме състоянието на шасито, тъй като извършването на реглаж на колелата, ако елементите на окачването са повредени или износени, е безсмислено упражнение.
За да направите това, повдигнете колата с помощта на странични траверси и проверете окачването. Окачването обаче е наред. В този случай можете да започнете да измервате ъглите на свиване на конвергенция. Избираме колата, от която се нуждаем, в базата данни на щанда, изравняваме налягането в гумите и поставяме колелата.
Тъй като повдигнахме колата при проверка на шасито, окачването й беше разтоварено и преди измерване на ъглите на колелата е необходимо да се опитаме да я доведем до състояние, близко до нормалното. За да направите това, прилагайки сила към капака, трябва да разклатите колата.
В резултат на измерването се вижда, че всичко е съвсем нормално. Има леко отклонение в задното сближаване, като отпред ясно се вижда причината за кривия волан - счупено предно сближаване (когато воланът е равен, колелата са обърнати наляво, съответно по време на движение воланът ще завие леко на дясно).
Отзад е монтирана греда и няма регулярни корекции. В допълнение, задната конвергенция се отклони доста леко (като се има предвид, че колата е с предно задвижване).
Предната част се регулираколапс (1). За да направите това, развийте гайките на болтовете, които закрепват стойката на амортисьора към кормилния колян и преместете колелото на съответната стойка на амортисьора. Ако е необходимо (за да увеличите обхвата на регулиране на наклона), можете да завъртите горния болт на струг. Наклонът (2) се регулира чрез намаляване или увеличаване на дължината на кормилния прът (завинтването му навътре или извън кормилния край).
В този случай, след консултация с клиента, решихме да не пипаме десния камбър. Ние сме доста доволни от резултата от корекцията. Остава да обработите резбите на кормилните пръти с графитна грес, да отпечатате протокола за настройка и да дадете колата на клиента.