Сграда на БАМ
Започна строителството на втория клон на тунела Байкал. Този участък, който се намира на границата на Иркутска област и Република Бурятия, недалеч от Северобайкалск, е може би най-проблемният на реконструираната Байкало-Амурска магистрала.
Пътят от столицата до тунела Байкал, нека си признаем, не е никак близък. Шест часа нощен полет от Шереметиево до Иркутск, а на следващата сутрин - двучасов полет на 17-местен чешки "Турболет" L-410 до Нижнеангарск, недалеч от Северобайкалск. Оттам е по-малко от час с джипове по зимния път до наскоро възродения ротационен лагер Гранитни и дори тогава отново е по-добре на следващата сутрин. И вече от Гранит до входа на тунела - и изобщо на един хвърлей камък. Само дузина и половина километра по покрит със сняг планински серпентина.
Накрая, след кратка опознавателна среща, която беше своевременно проведена от ръководителя на Иркутската дирекция за реконструкция и изграждане на железопътни транспортни съоръжения на Руските железници Евгений Солнцев, оставяйки долу в Гранит повечето от комфортните, но не много въртящи моменти Land Cruisers и Lexuse, нашият малък конвой се изкачи доста уверено до първата платформа над главния клон на BAM. На така наречения Западен портал - точно пред входа на стария Байкалски тунел. И изведнъж за миг ми се стори, че се озовахме на сортировъчна гара някъде в предградията, нещо като Щербинка или Москва-3. Пред входа на тунела Байкал влакове, товарни влакове и дори линейки се подредиха на опашка. Понякога отнема почти час, за да пътува един влак в една или друга посока и предвид трудностите при маневриране, при стабилно натоварване от 10-14 чифта влакове на ден, постоянните задръствания тук са неизбежни.
След това единична песенБайкалският тунел с дължина 6685,6 м е пробит от бамовците на участъка Делбичинда-Дабан.
БАМ беше изграден от целия Съветски съюз, но под пропагандния шум около перестройката и гласността до средата на 80-те мнозина започнаха да забравят за БАМ. Когато тунелът Байкал беше пуснат в експлоатация, изглеждаше, че сега голяма строителна площадка ще дойде в Северобайкалск много скоро, а може би никога.
В продължение на почти три десетилетия градът тихо стагнира, летището в съседен Нижнеангарск работи дълго време с големи прекъсвания и дори изграждането на Центъра за обучение на подводничари от Вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на брега на Славното море не съживи много Северобайкалск.
Железопътната линия, минаваща през града, обаче не бездейства и в най-трудните години. И острият недостиг на капацитет и пропускателна способност в тази посока не възникна изневиделица. Само през последните десет години товарооборотът на Източносибирската железница е нараснал с над 40 процента. Но в крайна сметка BAM не е само инструмент за решаване на транспортния проблем, не е просто една от най-дългите железопътни линии в света и всъщност е построена за бъдещето. Осигурявайки, заедно с Транссибирската железопътна линия, железопътните излази на страната към Тихия океан, БАМ трябва за дълги години да укрепва единството на централна България и нейните източни покрайнини.
Vostsibugol, Korshunov GOK, строящият се завод за топене на алуминий Taishet, находища на руда и въглища на Република Тува - това е само най-краткият списък от предприятия, които може да „не разполагат с достатъчно“ и вече „липсват“ BAM в настоящите му параметри. Но недалеч от клона на строящия се тунел Байкал е най-обещаващото газово кондензно находище Ковикта, от което години по-късно "синьото" гориво може да отиде както на запад, така икакто и на изток. Нужно ли е да повтарям за необходимостта от правилното развитие на съвременната инфраструктура в обширния Байкалски регион, преди всичко железопътната.
Представяйки проекта за реконструкция на БАМ и Транссибирската железопътна линия, Владимир Якунин, президент на АО "Руски железници", с право го нарече един от двигателите на българската икономика.
Той отбеляза, че „благодарение на изграждането на втория етап от BAM в района на Иркутск ще бъде възможно да се реализират най-големите инфраструктурни проекти, необходими за интегрираното развитие на запасите от въглеводороди.
По-специално става дума за изграждането на газопровода „Силата на Сибир“ и за разширяването на нефтопровода „Източен Сибир – Тихия океан“.
– БАМ отвори пътя към богатствата на Сибир и Далечния изток. Днес развитието на тези природни резервати ще стане мощен тласък за по-нататъшното развитие на нашата страна, - убеден е губернаторът на Иркутска област Сергей Ерошченко.
Когато стана известно със сигурност, че предстои мащабна реконструкция на BAM, включително „удвояване“ на тунела, Северобайкалск отново оживя. Вторият етап от Байкалския тунел трябва да стане самият коридор, по който ще бъде положен вторият коловоз на Байкало-Амурската магистрала. Бизнес пътниците веднага започнаха да посещават града отново, оборудването отиде до билото. Подготовката за строителството отне само няколко месеца, което Евгений Солнцев припомни на среща в Гранитни. Своевременно бяха изведени технологични пътища до строителния портал, доставени са материали и оборудване до складовете в Гранит. Но основната задача беше да се достави и монтира на място обемистата тунелопробивна машина Lovat RM-394DS, която ще отнеме малко повече от две години, за да пробие втория клон на тунела. Но за построяването на първата шахта на тунела, напомням, някога бяха необходими повече от десет години - от1974 до 1985 г.
Тунелният щит Lovat, тестван в Сочи, трябваше да бъде доставен до мястото на работа всъщност на части, при това многотонни. Строителите на тунела честно признават, че след като щитът е преодолял десетки мостове по пътя от Кавказ до бреговете на езерото Байкал, много от тези мостове сега трябва да бъдат сериозно ремонтирани. И днес този мощен подземен комплекс, който всъщност се използва за първи път в Източен Сибир, вече достига работните си параметри, може да се каже - с крейсерска скорост до 9 метра на ден. Това беше този, с който изработваше своите „тунелни“ километри край Сочи, по пътищата към Имеретинската долина и планинския клъстер в Красная поляна, когато олимпийската инфраструктура се изграждаше там с по-бързи темпове.
И въпреки че по отношение на редица технически характеристики, предимно по отношение на диаметъра на проникване, Lovat RM-394 е малко по-нисък от легендарния Herrenknecht, който проби тунела Лефортово в Москва. На Байкал изглежда, че всички вече го смятат не само за незаменим, но дори за „роден“. Както можете да видите, дори в Сочи те се „сродиха“. Освен това скалистите почви на Байкалския хребет не са тежки за Херенкнехт. Сега, освен ако не се случат някакви форсмажорни обстоятелства, завършването на строителните, монтажните и пусковите работи по втория клон на тунела Байкал е ясно планирано за 2017 г. Трябва да се отбележи, че на хребета Байкал породата, която трябва да се преодолее, е много различна от породата Сочи и не се различава към по-добро.
По отношение на производителността комплексът Lovat RM-394 е трудно да се намери равен: в зависимост от плътността на скалите той може да измине до 300 m или повече на месец.
Но предимствата на тази машина не се ограничават само до скоростта. Факт е, че Lovat RM-394 може да прави няколко неща наведнъж. Първата част от него се състои от мощенпродуктивен ротор, който се врязва в скалата, незабавно подавайки натрошената маса нагоре. Тя веднага е изведена от тунела със специален влак. Нали затова, не по-малко от задръстванията на входа на тунела, бях изненадан от завидната чистота и ред, както в самия тунел, така и на строителната площадка до него. Втората част на тунелния щит, така нареченият грайфер, е предназначен да осигури акцент и да придвижи колоса напред. След грайфера влиза в действие третата част, Lovat RM-394, която облицова тунела с високоякостни стоманобетонни блокове, които са сглобени в единен и непоклатим пръстен, затворен от последната връзка.
В хода на строителството входът на тунела ще бъде „затворен“ с автоматични люлеещи се врати, които ще прекъсват студения въздух през зимата, а дренажните корита ще бъдат оборудвани с отопление за предотвратяване на заледяване. Още сега различни параметри на пътя във „втория“ тунел се контролират от автоматизирана система за управление, а през лятото ще започне мащабна работа по пълноценното инженерно осигуряване на шахтата. Също така предстои изграждането на няколко отводнителни галерии, монтаж на вентилационна шахта и монолитни стоманобетонни портали на тунелите.
Но може би най-важното постижение в началото на проекта, трябва да признаем решението на проблема с персонала - повечето от служителите на "Тунелно отделение № 12 - Бамтонелстрой" (ТО-12) са добре запознати с машината Lovat RM-394. Също от Сочи. Броят на работниците в тунела Байкал непрекъснато се увеличава, във връзка с което скоро предстои кардинално разширяване на село Гранитни. За щастие, строителите изляха основите за нови жилищни сгради и административни сгради предварително, дори през топлия сезон. Дори в най-мразовитите дни практически няма достъп до ротационния лагерспира се доставката на строителни материали. „Само за няколко месеца трябва да се създадат нормални условия за строителите на втория етап на тунела“, убеден е началникът на минния участък ТО-12 Андрей Попов.
Трябва да се отбележи, че инженерните и геоложките проучвания, които се извършват от специалистите на ОАО Сибгипротранс в района на тунела Байкал, често се извършват успоредно със строителните работи. Сеизмичната обстановка в близост до северния край на езерото Байкал поставя много специални изисквания към конструкциите и материалите, използвани в строителството. Вторият клон на тунела ще може да издържи на земетресения с магнитуд до 8,5.
Не е трудно да си представим, че след пускането в експлоатация на втория клон на тунела Байкал, работата по реконструкцията на основното трасе на БАМ, където няма да има задръствания, ще се развие с по-бързите темпове, които много от местните строители помнят от олимпийската строителна площадка.
Но ако в Сочи често се налагаше да „бързаме“ не само поради кратките срокове, но и защото веднъж имаха голямо забавяне в началото, тогава в BAM има всички шансове да се работи предсрочно от самото начало. Когато започна реконструкцията на БАМ и Транссибирската железопътна линия и беше положена „сребърната връзка“ на участъка Таксимо-Лодя, президентът Владимир Путин отбеляза, че изграждането на втория етап от Байкало-Амурската магистрала ще позволи на България да си осигури статута на мощна транспортна сила, с която е лесно и изгодно да се работи.
Остава да припомним, че строителството на новия тунел Байкал се извършва в рамките на програмата за модернизация на BAM и Trans-Siberian. Строителната площадка е стратегически важна за икономиката на Байкалския регион и страната като цяло. Основната задача на новия тунел е да повиши експлоатационната надеждност и пропускателната способност на железницатаучастък от участъка Делбичинда - Дабан на Източносибирската железница. През 2015 г. се предвижда да бъдат прокарани около 3,5 км от тунела. Пускането в експлоатация на съоръжението е планирано за края на 2017 г. Тунелът ще стане един от най-дългите в България.