Шофиране пробни пилоти SNIP, технология, цени

Забиването на тестови пилоти е събитие, включено в набора от работи по изпитване на фундаментни опори, чиято цел е да се определи действителната носеща способност на стоманобетонни конструкции, което е необходимо при монтиране на фундаменти в проблемни почви, както и при изпълнение на особено големи проекти.

На тази страница ще разберете какви задачи решава тестовото шофиране, какви нормативни документи го регулират и каква технология се използва. Също така ще разгледаме цената на тази услуга и ползите от сътрудничеството с нашата компания.

Защо се прави пробно натрупване?

При проектирането на всяка основа върху пилоти стандартният размер, брой и разположение на стоманобетонните опори се определят от специалисти въз основа на резултатите от геоложки проучвания. В същото време се вземат предвид конструктивните характеристики на основата, натоварванията, действащи върху нея, и всички обстоятелства, които могат да повлияят на нейната носеща способност (подвижност на почвата, склонност към повдигане, външни натоварвания).

Въпреки това, в някои ситуации, предварително определени от правилата на SNiP, данните, изчислени въз основа на геологията на обекта, не са достатъчни за одобрение на проекта. Това налага изпитването на пилоти, което се прави, за да се определи действителната носимоспособност на опорите върху терена, като се започне от това, което проектантът прави необходимите корекции на проекта, като променя размера, дължината на опорите, стъпката или тяхното разположение.

Експертен съвет ! Пробното забиване на пилоти на професионален жаргон се нарича динамични изпитания. Прилагането на този метод е възможно при използване на всякакъв вид стоманобетонни пилоти при всякакви почвени условия.

Фиг. 1.1: Пилотен тест

Също така къмПредимствата на тестовата технология за забиване на пилоти включват:

Ниска цена.
Бързо изпълнение - тестването на един пилот отнема около 20 минути, което дава възможност за тест драйв и предоставяне на отчет на клиента в рамките на един работен ден.
Точност на резултата.

Поради многото сравнителни предимства, използването на пробно забиване на пилоти се практикува много по-често от втория метод за изпитване на носещите характеристики на стоманобетонни опори - статични тестове.

Пробно гмуркане в оценките

Провеждането на пробно гмуркане е съпроводено с попълване на необходимата техническа документация. Документи, уточняващи типа, размера и проектната носеща способност на изпитваните пилоти, се прехвърлят от клиента на организацията-изпълнител. Изпълнителят трябва да се снабди и със следните документи:

план на основата с посоченото местоположение на сондажните ями в съоръжението, предварително извършени в процеса на геоложки проучвания, схема на подземни комуникации (газ, вода, канализационни тръбопроводи, захранващи кабели);
задание за потапяне на пробни опори в земята, придружено със заключение за резултатите от геологията на обекта.

Изпълнителят, от своя страна, в процеса на извършване на работа изготвя дневник за изпитване на пилоти, който посочва броя на пилотите, техния стандартен размер и данни за наличието на повреди (включително дефекти, възникнали по време на потапянето), дълбочина на потапяне, тип и характеристики на чука, големината на повредата и броя на ударите, необходими за потапяне на опората до планираната от проекта дълбочина.

Фиг. 1.2: Изчисления на действителната носеща способност на пилота

Експертен съвет ! Въз основа на полученитеданни, строителната лаборатория определя носещите характеристики на стоманобетонни пилоти на земята и издава доклад на проектантите с всички графики и изчисления, необходими за проектиране на основата.

пробни пилоти SNiP

Пробното потапяне се извършва в съответствие със стандартите на VSN № 200-83 „Инструкции за извършване на работа с нулев цикъл по време на строителството на високи сгради“ и SNiP № 2.02.03-85 „Пилотни основи“, които съдържат инструкции за определяне на носещите характеристики и необходимата дължина на пилотите. Съгласно тези документи е задължително да се извърши пробно забиване на пилоти в следните случаи:

ако в съоръжението има проблемни почви (слаба почва - торфени блата, сапропели, нестабилна глинеста почва, изкуствени насипи);
на мащабни обекти с общ брой купчини над 2000;
по време на строителството на многоетажни сгради (5 или повече етажа), които имат повишено натоварване на земята;
във всякакви други ситуации, придружени от липса на гаранции, че изчислената носеща способност на пилотите е определена точно или не е достатъчна за изпълнение на условията на проекта.

Експертен съвет ! В съответствие със SNiP 2% от общия брой пилоти в основата, но не по-малко от 5 единици, подлежат на пробно потапяне.

Фиг. 1.3 : Набивач на пилоти

Местоположението на пробните пилоти на площадката се избира така, че носещата способност на подпорите да се определя във всички характерни типове почви за определен район. Ако основата на сградата има стандартна линейна конфигурация, тогава максималното разстояние между отделните пилоти трябва да бъде не повече от 30 метра.

технология

Затестово пробиване, използвани са пилоти, използвани в основата съгласно проекта. Това могат да бъдат стандартни стоманобетонни пилоти или инвентарни опори с подобен размер, които да бъдат демонтирани след процеса на потапяне. Технологията на процеса включва монтиране на купчина в земята с помощта на пилот, оборудван с дизелов чук. Потапянето се извършва до момента на съпротивление, посочен в проекта, което показва, че опората е получила необходимата носеща способност (изчислена).

Експертен съвет ! Директните динамични изпитвания на пробните пилоти се извършват веднага след потапянето на стоманобетонните конструкции в земята. Също така определена част от Вас подлежи на повторно тестване след изтичане на „почивката“, чийто минимален срок е 3 дни.

Фиг. 1.4: Дизелов чук, монтиран на пилот

В процеса на тестване глава на дизелов чук се пуска върху вече забит пилот (височината на падане се определя в съответствие с модела на използваното оборудване). При всеки удар на ударника върху главата на пилота, специалистът, използвайки габарит или стандартно ниво, определя дълбочината на слягане на пилота от един и серия от 10 удара.

Въз основа на получената стойност на слягане строителната лаборатория изчислява носимоспособността на пилота върху земята. Ако е необходимо да се извършат динамични изпитвания след „почивката“ на купчината, технологията се повтаря, което позволява да се определи намаляването на крайната устойчивост на опората върху почвата, която е в постоянно състояние (по време на процеса на забиване почвата се уплътнява, което дава на купчината повишено ниво на устойчивост за известно време).

Цената на работата

Цената на забиване на пробни пилоти зависи пряко отизпълнител, който извършва работата. Средно в Москва цената на услугата варира от 10 до 15 хиляди рубли на купчина, което е много по-евтино от статичните тестове, чиято цена достига 50 хиляди на опора. Нашата компания се занимава с пилотни работи повече от 5 години. През това време успяхме да изградим обширна клиентска база, главно благодарение на достъпната ценова политика:

ние предлагаме динамично изпитване на пилоти на цена от 8000 рубли на купчина.

Експертен съвет ! Обявената цена вече включва разходите за лабораторен анализ - ще получите безплатно заключението на строителната лаборатория за носещата способност на пилоти и ще можете да спестите не само пари, но и собственото си време.

Фиг. 1.5: Специални превозни средства на Богатир

И ако смятате, че е по-евтино да намерите изпълнител, който е готов да извърши пробно забиване на пилоти, направете го, предоставете ни потвърждение на ценовата листа на конкурента и можете да получите допълнителна отстъпка от неговата цена. Компанията Bogatyr винаги предлага най-добрата цена в Москва за всякакъв вид набиване на пилоти!

Пробен куп поръчка

Полезни материали

Набиване на пилоти и пилотни машини

Пилотната машина се нарича KOPER (пилобойна машина). Ако класифицираме автомобилите, тогава можем да разграничим две основни групи: колесни превозни средства и верижни превозни средства.

Методи за набиване на пилоти

Нашата компания предоставя шпунтови услуги на високоскоростно оборудване.

Набиване на пилоти и набиване на труп

Дневникът на забиване и потапяне на пилоти е един от основните производствени и технически документи, съставени в процеса на набиване.