SHPG PRIORS! Архив - Официален клуб Лада Приора
Разбира се, може и да греша, но в челната десетка проблемът беше решен с канали - бързо и ядосано
Да, можете да залепите коване STI 82 мм. Е, какъв е смисълът? Ако наистина сте го получили, можете да го увеличите едновременно!
Petruchio, какво е причината клапаните да се огънат за втори път? Първия път явно беше заради опората, а втория път каква беше причината?
втория път коланът просто се разкъса в месото. Не премахнаха главата, но вече провериха буболечките на куп. :( Ще пусна снимка утре, ако коланът не е хвърлен някъде от яд.
Коланът дефектен ли е или фалшив?
истината е цената. 9 хиляди, както разбирам за 1 бр.
1бр = комплект от 4бр, изглежда) така че 10tyr 4 бутала струват
Точно "НЕАДЕКВАТНА ПСИХИКА." Сигурно си имал кола като златна? По-добре намерете момчетата, които се занимават с автомобилни спортове във вашия град. Тук гледам малко хора смениха дъното. Ако бях на твое място, щях да сложа цялото желязо под турбото, да го пусна и след това да лепна нещо като Garrett GT2854R в бъдеще. Сега излизаш, по дяволите, може би малко по-скъпо турбо. Но каква тръпка.
Е, защо веднага златисто.:) първия път бях груб на 10-12. Вторият път, когато не искам да правя това, Шауб отново чака уловка. Смени дъното и всичко е наред. По-добре веднъж завинаги. Няма момчета, които правят бизнес наблизо. Само за 70-80км. Турбо за събиране от тях от 120 кила е икономичен вариант. Ресурсът на тази тръба не е известен. Да, и аз карам по магистралата 80% и събирам дъното на максимум 50 плюс, след което леко модифицирам главата под дъното.
истината е цената. 9 хиляди, както разбирам за 1 бр.
цена 6500 комплекта. Плюс .1500 пръстена идват отделно. Цената е почти еднаква навсякъде. STI компания.
Мисля, че тук има смисъл, клапаните вече няма да се намерят (както се казва) Има дълбок канал за клапаните, възможно е да се монтират по-мощни валове. Ако използватестандартни разпределителни валове, получавате plug-in версия на двигателя (ако зъбният ремък се скъса, клапаните не отговарят на буталото).
Е, знам това. Възможно е разбира се и така. Като икономичен вариант. Само тук има друг въпрос: биелите ще издържат ли тези бутала след финализиране на главата? Ще се увеличи ли налягането върху биелата от тези бутала? Четох във форума, че нашите биели са доста слаби! Като опция, разбира се, можете да замените свързващите пръти на STI с леки! Тук въпросът е да увеличите силата и да допивате. :)
така че ако поставите валовете (за да увеличите мощността), тогава ще се огъне отново, ако след това поставите целия пълнеж от 124, но мисля, че ще се окаже боклук (и ще отнеме много пари)
На дъното и злите валове клапаните също могат да се срещнат с буталата. Може би е по-добре да сложа добро дъно под турбото?
значи са направили грешка http://www.tuning-lada.ru/articles/19/
добре, къде като поход. В сайта на МЕТА-С са 6500. Едва успях да усвоя статията. Много полезно, благодаря.
Просто бих сложил бутало и няма да се занимавам, както казва моето IMHO, тук трябва да изберете мощност или издръжливост
Така че виждате от статията, че все още трябва да вземете буталата. :) опитайте се да познаете. :)
май все пак ще отидеш до толиати:biggrin:(заедно с двигателя)
Да, това не е опция :) :) :) Мисля, че може да се направи по-лесно. Вземете 82,5 мм бутала и леки биели [е, като че ли няма надежда за нас] и пропилете блок за този бизнес. И остави собственото си коляно! Просто един много интересен въпрос относно смяната на коляното? Какво всъщност дава и дали изобщо трябва да се променя в нашия двигател!
защо глупаво?оставете ги да го сортират,измерят и тогава да поръчват!
ясно й е. Аз говоря за нещо друго. След като го правите, защо не добавите мощност. :) Стремя се към това. :)
Между другото, ти беше добър във Владимирспециалисти (или може би има) по двигатели, в политехническия университет, в сградата z или 4, както го наричат сега, аз самият си практикувах там
нейният Владимир не е лед. Аз съм в района. Москва е по-близо до мен с 20-30 км.
Буталото става по-малко.
И буталото също не става по-малко ..))
Ако височината на блока е непроменена, тогава нещо друго трябва да се промени, когато се промени радиусът на коляновия вал. Следователно, когато инсталирате колянов вал с голям ход на буталото, трябва или да намалите дължината на свързващия прът, или да намалите височината на компресия на буталото. Не можете да докосвате размерите на буталата и свързващите пръти, но тогава трябва да използвате блокове с по-голяма височина. В идеалния случай това съотношение трябва да бъде 1,75. За Priora това съотношение е 1 33,32 мм (дължина на пръта): 75,6 мм (ход на буталото) = 1,76, а за 124-ия двигател 121: 75,6 = 1,6 дъна. Някой по-горе препоръча шахти с ръст 8.8-8.9 Но въпросът не е толкова в ръста, а във фазата на разпределение. имат фаза от 291 градуса, а на кубатурен двигател за ежедневието са необходими въртящи валове с пик на отката до 6000 об / мин, т.к. не трябва да обръщате такива колене по-високо.Ето защо посъветвах STI-1.Не харесвам други производители: Нуждите са много слаби по отношение на качеството, Stolniki са неоправдано скъпи, а връщането на Stolnikov е на ниво STI.Продуктите на STI са оптимални по отношение на съотношението цена / качество. Смятам за загуба на пари да се занимаваш с леки клапани на тягов двигател с пикова около 6000 оборота. А обикновените клапани ще се справят с гръм и трясък! Леките бъгове ще са полезни на по-торсионен двигател. Дори не е ясно, че 124 дърпа по-добре на дъна. Освен ако при скорости до 1500, а и тогава графикът не е особено ясен.