Система за сбруя за парапланер

Първитесистеми за окачване, подобно на първите парапланери, до голяма степен повтарят парашутната техника. Пилотът в тях е бил здраво вързан с колани и обесен на тях. Това беше напълно приемливо във време, когато продължителността на полета се измерваше в минути.

Много скоро обачепарапланерите се научиха да се издигат и полетите започнаха да продължават десетки минути, а след това часове. Висенето толкова дълго на парашутни колани стана неприятно исистемите за окачване започнаха да се променят. На първо място имаше място за сядане. Малко по-късно - гърба (виж фиг. 57).

окачване

Ориз. 57. Първите колани за парапланер

Постепенно парашутният колан се превърна в нещо като стол, от който парапланерът можеше да управлява крилото си, намирайки се в доста удобно легнало положение.

Първите опити за излитане по маршрута разкриха друг проблем. Вколана трябваше да бъде осигурен достатъчно просторен джоб, в който да може да се постави раница и други неща, необходими на пилота след кацане далеч от „базовото летище“.

Този джоб е естествено разположен отзад зад пилота и под седалката. И, закрепен там, веднага предизвика появата на друга много важна иновация в системата за пасивна безопасност.

Нормалните кацания припарапланеризъм са доста меки, но понякога има много тежки падания. Силен обратен удар в земята (и евентуално камъни) е изпълнен с много неприятни последици за пилота.

Въпреки това, рискът от нараняване на гърба може да бъде значително намален, като се опитате да използвате задния джоб на колана като амортисьор.

По едно време поставянето в системите за окачване на твърди гърбове беше много популярно (виж Фиг. 58). Тези гърбоветрябваше да играе приблизително същата роля за гърба на пилота, както защитната каска играе за главата. Облегалката наистина защитава пилота от остри камъни, но не може да смекчи удара в земята.

парапланер

Ориз. 58. CFRP твърд гръб за система за окачване

Това многократно доведе до наранявания на гръбначния стълб. Ето защо в момента много производствени компании са изоставили използването на твърди конструкции и са започнали да оборудват системите за окачване с меки амортисьори.

Един от първите меки амортисьори е така нареченият AIRBAG (въздушна възглавница). Тази система е разработена от Keller в началото на 90-те години. Това е голяма торба с еднопосочни клапани, през които се пълни с въздух по време на полет поради налягането на скоростта. Този дизайн изглежда малко обемист, но осигурява на илота най-добрата защита по време на падания и затова все още е търсен на пазара на оборудване за парапланеризъм.

Понастоящем най-голяма популярност придоби вмъкването в задната част на системата за окачване на амортисьор от формовани пенополиетилен или плочи от пенополипропилен с дебелина 8 - 20 см. Такава например е системата за окачване Fan на украинската фирма Aeros.

Много оригинален и изключително икономичен дизайн на амортисьора е изобретен от Arso в средата на 90-те години на миналия век и по едно време беше успешно използван от парапланеристите на клуба MAI. В системата за окачване беше предложено да се постави касета от празни пластмасови бутилки от газирана вода, затворени с обикновени тапи.

пилота

Ориз. 59. Система за окачване "Fan" фирма "Eros" (Украйна)

Въпреки факта, че някои бутилки могат да се спукат, когато се ударят в земята, касетата като цяло перфектно издържа удара. Единствената тънкост, за която е необходимоЕдно предупреждение към тези, които искат да използват тази идея е, че бутилките не трябва да се хвърлят в системата за окачване просто така. Те трябва да са опаковани в касетка, в противен случай не могат да бъдат плътно и равномерно поставени по целия гръб на пилота.

При извършване на контролна проверка на системата за окачване е необходимо да се провери:

  1. целостта на захранващите колани, свързващи ги с шевове и ключалки
  2. изправност на контейнера и фала на спасителния парашут;
  3. без счупване на тъканта.

Ако се установи повреда на захранващите колани, контейнера или фала на спасителния парашут, е необходимо да се въздържате от летене, докато не бъдат поправени. Малките разкъсвания на плата не са опасни, но въпреки това не бива да се бави с ремонта им.

Малък порив, уловен върху някой случаен остър камък при стартиране или при кацане, може моментално да се превърне в голяма дупка и не само да развали външния вид насбруята на парапланера, но и да я направи неподходяща за продължителни полети.

Карабинери за закрепване на окачващата система към парапланера

За свързване наколана към парапланера се използват както специализирани парапланеристи, така и обикновени карабинери за катерене. Пилотът трябва да обърне внимание на факта, че карабинерът трябва да бъде оборудван с ключалка.

Всички карабини имат достатъчен запас на безопасност и не изискват специална поддръжка.