Система за управление и спирачки

Изобретяването на веломобила продължава

Веломобилът е много по-лесен за управление от велосипеда, тъй като дори при ниски скорости той не използва енергия за поддържане на баланс. Много по-лесно е да управлявате веломобил с тегло 20-50 кг, отколкото малка кола с тегло няколко центнера. Но въпреки простотата и лекотата на управление на веломобила, не може да се пренебрегне дизайнът и изпълнението на кормилното управление. Безопасността на веломобилистите до голяма степен зависи от ефективността и надеждността на системата за управление.

Използвахме най-простото кабелно задвижване на веломобилите Ladybug и Shaitanshah. Той се е доказал добре дори при дълги спускания по планински пътища. Системата за управление трябва да осигурява висока маневреност на веломобила. Дизайнерите правят предните или задните колела управляеми. Управлението на предните колела е познато на водачите на всички превозни средства. При веломобил се характеризира с повишена лекота, тъй като основата му е много по-къса от колата, а натоварването на предните колела често е по-малко, отколкото на задните.

Системата за управление на задните колела опростява кинематиката на веломобила. В същото време контролът е много особен, тъй като ако е необходимо, завийте, например, надясно, лостът или воланът трябва да бъдат издърпани наляво и обратно. Експертите смятат, че завиването на задните колела повишава маневреността, но при високи скорости и при спускане намалява безопасността на екипажа. Необичайно висока маневреност се отличава от веломобилен инженер Игор Грицаев от град Климовск близо до Москва с две колела със странично управление.

За да прехвърли силата от кормилния вал към люлеещото се рамо, дизайнерът използва гениалнозъбно предаване на ръчна бормашина. Поради необичайното разположение на колелата, триколесната карета стана двуколесна. Акцентът на веломобила беше и тристепенна скоростна кутия от ретро велосипед. Тази забавна кола заслужено стана победител в конкурса за самостоятелно направени велосипеди "Siauliai-86".

Днешният веломобил в сравнение с велосипеда е по-тежка и по-бърза машина (поне при спускане) и затова се нуждае от ефективни спирачки. Дори за леки едноместни веломобили с едно задвижващо колело може да не е достатъчно да използвате главина с барабанна велосипедна спирачка. Ако по време на ускорението на такъв веломобил при спускане веригата внезапно скочи, екипажът ще бъде в много опасна позиция.

Поради това се препоръчва да се монтират една или дори две спирачки тип шублер на задвижващото колело, както при туристически и спортни мотоциклети. Една от спирачките трябва да бъде оборудвана със заключване, като ръчната спирачка на автомобила. Монтирахме две спирачни апарати на задните колела на двуместния веломобил Shaitanshah. Тяговите спирачни кабели бяха докарани до обща дръжка, разположена между седалките на водача и пътника. Натискането на дръжката спира и двете колела едновременно, за да се избегне поднасяне.

По пътищата на Московска област не знаехме никакви притеснения за спиране. Очакваха ни изненади по един планински път в Казахстан. Две спирачки не бяха достатъчни, за да спрат тежък екипаж (40 кг - собствено тегло, 135 - тегло на двама ездачи и 50 кг товар) на дълго, много километрично спускане. Спирачките не задържаха веломобила на пътя, а само го забавяха. След няколко такива спускания се наложи смяна на износените спирачни накладки.

Какъв може да е изходът? Поставете две спирачки на всяко от задните колела или включете допълнителни спирачкипредни колела, въпреки че това ще усложни дизайна на веломобила. На някои много тежки многоместни машини дизайнерите поставят дискови спирачки, предназначени за мотопеди и мотоциклети. Тези спирачки от своя страна правят веломобила по-тежък, но безопасността е на първо място.

Дизайнерите все още само мечтаят за леки дискови или други надеждни спирачки специално за веломобили. Вярно, Александър Лавренко в студентското дизайнерско бюро на Московския пътен институт успя да произведе малки хидравлични спирачки за своя веломобил.