Система за управление на двигателя на автомобил DAEWOO MATIZ
Двигателят, монтиран на автомобилиDAEWOO MATIZ, е оборудван с електронна система за управление на двигателя с многопортово впръскване на гориво. Тази система гарантира, че настоящите разпоредби за емисии и дим са изпълнени, като същевременно поддържа висока производителност при шофиране и нисък разход на гориво.
Устройството за управление в системата е електронен блок за управление (ECU, контролер).Въз основа на информацията, получена от сензорите, ECU изчислява параметрите за регулиране на впръскването на гориво и момента на запалване.Освен това, в съответствие с вградения алгоритъм, ECU контролира работата на електродвигателя на вентилатора на охладителната система на двигателя и електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията на самодиагностика на елементите на системата и уведомява водача за възникналите неизправности.
В случай на повреда на отделни сензори и изпълнителни механизми, ECU включва аварийни режими, които гарантират работата на двигателя.
Количеството гориво, подавано от инжекторите, се определя от продължителността на електрическия сигнал от ECU. Електронният блок следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимостта от гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на сигнала). За да се увеличи количеството подадено гориво, продължителността на сигнала се увеличава, а за да се намали подаването на гориво, той намалява.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
Електронният блок за управление (ECU)е свързан с електрически проводници към всички сензори на системата. получаване от тяхинформация, блокът извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранени в паметта на програмируемата памет само за четене (PROM), и управлява изпълнителните устройства на системата. Вариантът на програмата, записан в паметта на PROM, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Електронният блок за управление открива повреда, идентифицира и съхранява нейния код, дори ако повредата е периодична и изчезва (например поради лош контакт). Сигналната лампа за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло изгасва 10 s след възстановяване на повредата на блока.
След ремонт кодът на грешка, съхранен в паметта на контролния блок, трябва да бъде изтрит. За да направите това, изключете захранването на устройството за 10 секунди (отстранете предпазителя на захранващата верига на електронния блок за управление или изключете проводника от "минус" клемата на батерията).
Устройството захранва 5 и 12 V постоянен ток към различни сензори и ключове на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на силовите вериги е високо, тестовата лампа, свързана към изходите на системата, не светва. За определяне на захранващото напрежение на клемите на компютъра трябва да се използва волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
ECU не подлежи на обслужване и трябва да се смени, ако се повреди.
Диагностичен конекторсе използва за показване на кодове за грешки от паметта на ECU, открити по време на работа на системата за управление на двигателя.
Датчикът за положение на коляновия валиндуктивен тип е предназначен да синхронизира работата на електронния блок за управление с TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът е монтиран в предната част на двигателясрещу задвижващия диск на шайбата на коляновия вал. Задвижващият диск е зъбно колело с равноотдалечени кухини. Два зъба се отрязват, за да се създаде синхронизиращ импулс ("референтен" импулс), който е необходим за координиране на работата на управляващия блок с TDC на буталата в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Когато коляновият вал се върти, зъбите променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливотоково напрежение. Блокът за управление определя скоростта на коляновия вал от сигналите на сензора и изпраща импулси към инжекторите.
Ако сензорът се повреди, двигателят не може да се стартира.