Случаи на повреда на ALSN
1.1.1. При внезапна поява на бяла светлина на локомотивен светофар и преминаване на повече от един блок-участък с бяла светлина на локомотивен светофар.
1.1.2. Когато показанията на локомотивния светофар не съответстват на показанията на светофара.
1.1.3. EPC не се възстановява, когато дръжките за бдителност се натискат със скорост под минимално допустимата (включително след изключване на SAUT, UKBM, TSKBM).
1.1.4. В случай на неизправност на скоростомера или задвижването на скоростомера с работещ ALSN, вкл. когато е имало нулиране или превишаване на стрелката за скорост.
1.1.5. Изгаснаха всички светлини на локомотивния светофар (Проверете изправността на машината, както и източника на захранване IP-LE-50)
Забележка: при изброените по-горе неизправности на АЛСН, водачът е длъжен да поиска разпореждането на ДНСК за по-нататъшно движение без АЛСН.
1.2.Поредност в случай на повреда на ALSN
1.2.1. При всички горепосочени неизправности, автоматична сигнализация, машинистът е длъжен да поиска заповед за по-нататъшно движение без автоматична локомотивна сигнализация
Влаковият диспечер дава циркулярно разпореждане на всички дежурни по гарата за следващ влак без автоматична локомотивна сигнализация. При преминаване вътре в пътните възли или границите на диспечерските кръгове не се изисква получаване на повторни диспечерски заповеди, но влаковият диспечер на участъка, в който влакът влиза с неизправни локомотивни сигнални устройства, е длъжен да уведоми диспечера на участъка, следващ посоката на влака, за процедурата за преминаване на този влак. На дежурните по гарите е забранено да извършват маневрена работа, пет минути преди преминаването на пътнически, товарен влак, следващ без автоматична локомотивна сигнализация, по коловози, които имат достъп дополучаващ маршрут.
1.2.2. След повреда на автоматичната локомотивна сигнализация машинистът на пътническия влак е длъжен да управлява пътническия влак със скорост не по-висока от 10 km/h, а машинистът на товарния влак със скорост не по-висока от 70 km/h до гарата за смяна на локомотивната бригада, където устройствата ALSN трябва да бъдат ремонтирани без откачване на локомотива или да бъдат сменени.
1.2.3. Машинистът на товарен влак, след повреда на автоматичната локомотивна сигнализация, е длъжен да управлява товарен влак със скорост не по-висока от 70 km / h до гарата за смяна на локомотивни бригади, където устройствата ALSN трябва да бъдат ремонтирани без разкачване на локомотива или да бъдат сменени.
1.2.4. Електрическите влакове в подобни случаи се допускат до главното депо или гара на обръщателния пункт, където трябва да се отстрани неизправността или да се постави спомагателен локомотив във влака.
1.2.5. Когато влак тръгва към етап, оборудван с АЛСН и зает от друг влак, влаковият диспечер или дежурният по гарата е длъжен да уведоми машиниста на пътнически, товарен или крайградски влак с неизправни автоматични устройства за локомотивна сигнализация, след което машинистът е длъжен да намали скоростта до 40 км/ч. Водачът има право да увеличи скоростта само след получаване на информация за свободата на участъка пред него.
1.2.6. След получаване на сигнала "Ж" намалете скоростта на влака, така че на светофара с "Ж" да се движите със скорост не по-висока от 40 км / ч, а на 400 метра от забранителния сигнал да следвате със скорост не по-висока от 20 км / ч. '
1.2.7. Скоростта на движение на прелези, оборудвани с прелезна сигнализация или обслужвани от дежурен работник, е не повече от 40 км/ч и на прелези без прелезни устройства.аларми с неработещи прелезни аларми или необслужвани от дежурен не повече от 20 км/ч.
1.2.8. При получаване на заповед от диспечера, даваща право да управлява влак с неизправни автоматични локомотивни сигнални устройства, локомотивната бригада в гарата трябва да кара с отворени прозорци от страната на дежурния на гарата, с включени тъмни светлини и задължителен сигнал за събуждане, помощникът трябва да се вози прав.
1.2.9. В участъците, където автоматичната локомотивна сигнализация се използва като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация по време на движение на влака, при внезапна поява на бяла светлина на локомотивен светофар намалете скоростта до 20 км/ч и продължете с повишено внимание до най-близката гара.
1.2.10. Когато пътнически, товарен или крайградски влак се появи на първия подход, служителят на гарата е длъжен да извика машиниста на този влак и да му предаде реда на влака през гарата.
1.2.10 При приемане на влак по неспециализирани коловози машинистът трябва да се ръководи от точка 16.6. Заповед № 90 / N от 2001г. Приемането на пътнически влак, следващ без планирано спиране по коловоз, който не е оборудван с устройства ALSN, в изключителни случаи е разрешено с разрешение на дежурния по пътния отдел, съгласно регистрираната заповед на влаковия диспечер. ПДЧ, след като получи заповедта на диспечера на влака, информира водача на пътническия влак за допускането до некодирания коловоз и процедурата за по-нататъшно преминаване.Машинистът е длъжен да кара влака до определения коловоз със специална бдителност със скорост не повече от 20 km / h.
В гарите Койва, Лъки, Кормовище, Невидимка, оборудвани с електрическа централизация на малки станции с кодиране само на подходни участъци, установете постоянен ред за преминаванепътнически влакове по специализирани коловози без регистрирани нареждания на влакови диспечери,
1.2.10.2 При приемане на писта с дължина, по-малка от спирачния път, водачът трябва да се ръководи от точка 16.30. Заповед 90 / N 2001. Разрешено е да се движите със скорост не по-висока от 40 km / h със зареден спирачен тръбопровод или на спирачките светофар с една жълта (немигаща) светлина, разположена в участък, оборудван с автоматично блокиране (на разстояние по-малко от спирачен път от следващия светофар), и в участък, който не е оборудван с автоматично блокиране, разположен от главния сигнал на разстояние по-малко от спирачен път с пълно работно спиране:
Светофарна сигнална точка 2 изтегляне Перм-1 - Перм-2;
Светофар: НГ-1 ул. Кузино; Световна купа-2 Арт.Левшино; НМ-1 ул. Иренски; Световно първенство, ЧА ст. Тюмен; Ч-11Б ст.Войновка; 4-23 ст. Ишим; Chm-26 ст. Березники - клас; Световна купа-2А ст. Нижни Тагил. При скорост до 20 км/ч:
Светофарна сигнална точка 2 отбивка Режик - Муранитни; Светофар: 4-2 ст. Чайковская; Световна купа-46 чл. Perm клас; ЧП-6А, 43-1 ст. Кузино; НМ-2 ст. Разрешение; Световна купа-4 ст. Звезда,; NZ, ChM-2 ул. Каменск-Уралски, NV-2 ул. Тюмен; НМ-1А ст.Войновка; H-1V ст.Ишим; Ч-2А ул. Шибаново; NM*!B ул. Нижни Тагил; Н-ЗВ, Н-4В ул.Смичка; 4-6 ул. Сан Донато, NM ул. Хабарчиха.
1.2.P. Когато следвате заповедта, периодично включете ALSN по време на възстановяване на работата, откажете заповедта на DSC.
При пристигане в депо машинистът трябва да направи подробно обяснение за повредата, като посочи мястото, времето на повредата, номера на взетата поръчка, наименованието на ДНСК, като опише работата по управление на локомотива и самия локомотив в момента на повредата. Обясненията трябва да бъдат предадени на техниците, преписващи скоростна лента, заедно със скоростната лента. Едновременно направете запис в дневника TU-152 и нататъкскоростомерна лента за приемане на поръчката на DNC.
1.3. Инструкция №В-796уот 04.07.01 997 г. "Разпространение на опита от локомотивната услуга в един човек"
Процедурата за водача в случай на повреда на техническото оборудване за безопасност
- При неизправност на локомотива на ALSN, CLUB или радиокомуникационната система е необходимо влакът да се приведе до най-близката гара и да се поиска помощен локомотив.
- При пътуване на локомотиви, оборудвани със системи CLUB-SOUTH-TSKBM с пътнически влакове, в случай на неизправност на системите SAUT и (и) TSKBM, влакът трябва да продължи до пункта за смяна на локомотивните бригади по заповед на влаковия диспечер в съответствие със специалните мерки за безопасност на движението, установени от началника на железницата.
- В пунктовете за смяна на локомотивните бригади трябва да се ремонтират системите или да се смени локомотивът
- При локомотиви, оборудвани със системи ALSN-SOUT-TSKBM, в случай на неизправност на системата SAUT е необходимо влакът да се приведе до най-близката гара и да се поиска помощен локомотив. В случай на неизправност на TSKBM влакът трябва да продължи до точката на смяна на локомотивните екипажи по заповед на влаковия диспечер при спазване на специалните мерки за безопасност на движението, установени от началника на железницата.
- Във всички случаи на изключване на техническите средства за безопасност машинистът е длъжен да уведоми радиокомуникационната станция или при пристигането на най-близката гара - влаковия диспечер и началника) на пътническия влак и да направи запис в TU-152.
1.4. Процедурата за водача в случай на нарушение на нормалната работа на устройствата ALSN и контрол на бдителността на водача, изискващи кратко временно спиране
14 1. С внезапна поява на "QOL". и К“ поради нарушаване на нормалната работа, за да се предотврати спирането на влакаизключете клапана EPK, като пътувате на стоп за не повече от 7 секунди и намалете скоростта до контролирана;
1.4.2. Ако внезапно се появи бяла светлина на локомотивния светофар, докато се движите по релсите на релса или гара, машинистът трябва да кара влака до следващия светофар (или докато на локомотивния светофар се появи разрешително) със специална бдителност със скорост не по-висока от 40 km/h, където се намират прелези с не повече от 25 km/h, осигурявайки безопасност на движението и спиране преди затворения
светофар или препятствие. В същото време изключете EPK клапана за 5-7 секунди поне 3 пъти и го включете (за време от най-малко 3 секунди. Позволено е да се увеличи скоростта само след като целият влак е преминал мястото, където се е появила разрешителната индикация на локомотивния светофар.
1.4.3. Когато сигналните светлини на локомотива изгаснат, изключете крана EPK, проверете автоматичните превключватели или предпазителите на силовите вериги ALSN и, ако е необходимо, сменете предпазителите;
1.4.4. В случай на неизправност, посочена в точка 1.1.3. изключете ALSN с EPK ключа и ако EPK свирката спре, включете ALSN отново. Ако свирката не спре, когато клапанът EPK е изключен, без да прекъсвате автоматичното спиране след спиране, затворете разединителните клапани на спирачните и напорните линии.
1.4.5. Когато стрелката на скоростомера е на нула, не изключвайте ALSN по време на по-нататъшно движение.
Във всички случаи, когато работата на АЛСН е възстановена след включване на ЕРС, нареждането за работа с неизправен АЛСН не се приема, а се прави запис в ТУ-]52 и на лентата на скоростомера за повредата.