Сменяме CV шарнири
След пробег на първите 15 000 км. моята машина намери дупка в прашника на десния външен CV шарнир. Това означава бърза подмяна. Запасих се с няколко кърпи за прах и цял куп скоби за тях (оказаха се ненужни). Работата се оказа много проста, макар и дълга. Аз (и брат ми) се качих в CV стави за първи път в живота си. Както обикновено, окачихме предното колело, така че да е удобно да работим близо до него. (Всеки път по време на тази операция се кълна в онези, които са измислили такъв крик. Колата ми вече е паднала от него няколко пъти.) Свалиха колелото, развиха двете гайки, закрепващи шарнира (сферичния шарнир), остава да развиете гайката за закрепване на главината. Тук се натъкнахме на проблеми. Стеблото с резба на CV шарнира, върху който е покрита тази гайка, е твърде дълго. Поради това стандартната глава от комплекта не достига до гайката. Тъй като не намерихме друг изход, решихме на собствена отговорност и риск да отрежем малка нишка. Страхувайки се от неприятни последици, решихме да отрежем 5 мм. След като отрязаха, те развиха гайката и развиха ценната гайка без много усилия. CV шарнирът е изваден от главината, главината е отведена настрани, за да не пречи. Прашникът беше почистен отвън от мръсотия, скобите бяха отстранени, CV шарнирът беше разкачен, старият прашник беше отстранен и изхвърлен. Разглобихме (маркираме взаимното разположение на клетката, сепаратора и топките) и старателно измихме CV шарнира в бензин, поставихме нова грес (CV шарнир-4) в CV шарнира и малко (намазан отвътре) в нов прашник. При сглобяването на CV шарнира стриктно спазваме взаимното разположение на клетката, сепаратора и топките. Сглобете всичко в обратен ред. По време на сглобяването те забелязаха, че е възможно да се отрежат повече от 5 mm от стеблото на CV шарнира без страх, не е необходимо там толкова дълго. Необходимо е резбата да се обработи добре с файл, в противен случай е трудно да се затегне гайката обратно.