Смяна на ангренажен ремък и помпа AKL
Последният път, когато промених времето беше преди около 20 хиляди, но тъй като не се зарових какво друго трябва да се смени помпата, забравих за това :)) В резултат на това антифризът наскоро започна да изчезва силно, след като прегледах двигателя, разбрах, че помпата пикае. Тъй като в услугите за смяна на помпата те таксуват поне 5 k, реших да го направя сам с приятел :))) Самият аз никога не съм правил това, моят приятел имаше опит с подобна работа. След като купихме нова помпа и в същото време ангренажен ремък (тъй като антифризът можеше да попадне върху инсталирания, а това не е добре), започнахме да работим :))))) Не купих видеото, защото струва дочер, а този наскоро беше сменен.
След това източете охлаждащата течност. Развиваме крана в долния ляв ъгъл на радиатора и го източваме. След това трябва да премахнете защитата.
3 болта отпред, 2 отзад… развихме само 1 болт отзад и просто преместихме защитата настрани, за да не пречи да поставите крик под двигателя.
След това, за да не се намесва, резервоарът за охлаждащата течност беше демонтиран
Монтира се на 2 винта, след което се свалят 2 дюзи.
След като вдигнем двигателя.
След това трябва да премахнете стойката на двигателя.
Закрепва се с 3 болта. :) След като свалите възглавницата, развийте скобата на възглавницата на двигателя, закрепена с 3 болта.
Тук трябваше да ##прецакам, защото беше трудно да пълзя до някои болтове, трябваше да вдигна или спусна двигателя :) Махаме възглавницата и виждаме следното.
Свалете задвижващия ремък.
След това започнаха глупостите :)) ахаха! Един приятел никога не е сменял ангренажа на Мемца и реши, че ролката трябва да се развие подобно на българските коли, тоест като се развие болта.
След като притъпихме така в продължение на 2 часа, ahuev до края, без да преместваме болта от мястото му, решихме да влезем в интернет!)) и о, Боже!)) Всичко е многопо-лесно!)) Всичко, което трябва да направите, е да развиете 4 болта на шайбата!))
След като свалите шайбата, развийте корпусите, те са 2. ако първото се оказа, че се премахва безпроблемно, то второто е точно за##ал! Беше под ролката на задвижващия ремък и се уморихме да го издърпваме (наистина не исках да снимам ролката, защото се стъмни доста бързо) След като свалихме корпусите, веднага стана ясно, че виновникът за изтичането на антифриз :)
Време е за етикетиране! :) Ако всичко е ясно по коляновия вал! Има 1 маркировка на зъбното колело, втората на блока, след това с маркировка на маховика те отново изпаднаха в ступор :))) От хс къде е там :)) глупаво глупаво)) В резултат на това те започнаха да гледат марката на маховика от страната на кутията :) За съжаление няма снимка, близо до бобината на запалването има прозорец, в който се вижда маховикът, все пак откриха "mark" След като поставиха маркировките, те изхвърлиха ремъка за време. Помпата се държи с 3 болта. Развийте, който постоянно пречи на същата ролка на задвижващия ремък. След 20 минути помпата беше отстранена. Внимавай, защото като издърпаш помпата изтича още малко охлаждаща течност. Инсталираме нова помпа, слагаме колана, проверяваме маркировките, всичко е наред. Докато правеха всичко това, вече се стъмни просто PPC. :) Седяхме с фенерче за мобилен телефон, докато ни сложиха носач.
Сега трябва да затегнете колана :) 1 човек издърпа "шайбата" на ролката с клещи, вторият затегна ролката. Готов. Завъртяхме двигателя 2 пъти, за да проверим дали маркировките не са се объркали. Всичко е наред. Започваме да събираме в обратен ред. Отново трябваше да се чукам ### с тези обвивки, с възглавница, накрая, като събрах всичко някъде към 00-00, вече беше тъмно и студено, като щипка :) Убиваха за всичко 5-6 часа :))) Но това разбира се се дължи на факта, че го направиха за първи път. Така че всичко трябва да бъде по-бързо. Пълен с охлаждаща течност. Пробно пускане. Барабанизстрел…завъртане на ключа, iiii…започна ^)…работи гладко, всичко е наред :))
Мислех, че ще сънувам ангренажния ремък тази нощ :))