Смяна на ангренажни ремъци и ГПН на Audi A6 2

Тази статия ще обсъди как да смените ангренажния ремък и ремъка на инжекционната помпа. "Пациент" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 г. автоматична скоростна кутия, (инж. AKE). Последователността на работата, описана в статията, е подходяща за смяна на зъбния ремък и инжекционната помпа на двигатели AKN; AFB; AYM; А.К.Е.; BCZ; BAU; BDH; БДГ; bfc. Възможни са несъответствия при работа с автомобили от различни години на производство, но най-често несъответствия се получават при работа с части на каросерията.

Комплект за смяна на ангренажни ремъци и ГПН Audi A6

производител	Име	Каталожен номер	Цена, търкайте.)
Уолър	Термостат	427487D	680
Елринг	Уплътнение на вала (2 бр.)	325155	100
В	Опъваща ролка	531030710	1340
В	Опъваща ролка	532016010	660
Рувил	водеща ролка	55701	1100
DAYCO	V-образен ремък	4PK1238	240
Гейтс	Оребрен колан	6PK2403	1030

Средната цена на частите е посочена от цените за лятото на 2017 г. за Москва и региона.

Списък с инструменти:

Двучелюстен теглич -T40001

Фиксиращ болт -3242

Дюза 22 -3078

Фиксатор на разпределителния вал -3458

Държач за дизелова горивна помпа -3359

Основна последователност на работа

Започваме, на първо място, премахваме горната и долната защита на двигателя, както и канала на въздушния филтър, не забравяйте за тръбите на междинния охладител, идващи от радиатора на междинния охладител. След тръбата на междинния охладител се отстранява предната стойкаПодпорни възглавници на двигателя.

Започваме да отстраняваме болтовете, закрепващи радиатора на климатика, самият радиатор трябва да бъде отведен настрани,не е необходимо да го изключвате от магистралите. Развиваме болтовете, закрепващи маслените тръбопроводи на автоматичната скоростна кутия, поемаме тръбопроводите към гръдната кост на тялото. Изключваме тръбите на охладителната система,охлаждащата течност трябва да се източи, не забравяйте да намерите контейнер предварително. Електрическите конектори и чиповете трябва да бъдат изключени от фаровете, кабелът от ключалката на капака трябва да бъде отстранен.

Болтовете на предния панел трябва да се развият и отстранят заедно с радиатора. Не е необходимо радиаторът да се поставя в сервизно положение, тъй като работата, която трябва да свършите, ще изисква да имате възможно най-много свободно пространство. Ето защо е препоръчително да отделите 15 минути за източване на охлаждащата течност, както и за премахване на радиаторния възел с фаровете.

Започвайки да работите от дясната страна на двигателя, премахнете канала за всмукване на въздух, който води до въздушния филтър.

Сега изключете конектора на разходомера и свалете капака на въздушния филтър.

Отстранява се въздуховода между междинния охладител и турбокомпресора.

Горивният филтър се отстранява без разкачване на маркучите и монтажните блокове на сензора, те просто трябва да бъдат отведени настрани. Освобождаваме достъп до щепсела на разпределителния вал на дясната цилиндрова глава.

Започваме да изваждаме щепсела в задната част на десния разпределителен вал.

В случай, че не е възможно да закупите нов щепсел, можете да подравните стария. Нанесете добър уплътнител от двете страни.

Отидете до лявата страна, трябва да премахнете от нея: вакуумна помпа, разширителен съд.

Не забравяйте да настроите буталото на третия цилиндър на ГМТ. Това се прави по следния начин: първо проверяваме дали маркировката „OT“ на разпределителния вал е подравнена с центъра на гърловината за пълнене на масло.

Изтрийдруг щепсел и монтирайте фиксатора на коляновия вал.

Не забравяйте да проверите дали отворът на щепсела е подравнен с отвора на TDC на стената на коляновия вал.

Смяна на ремъка на инжекционната помпа

Пристъпваме към отстраняване на колана на инжекционната помпа. Преди да свалите ремъка, ще трябва да свалите: горния капак на ангренажния ремък, виско съединителя и вентилатора.

Също така оребрен задвижващ ремък за приставки, оребрен ремък за задвижване на климатик.

Капакът на спомагателния задвижващ ремък също се отстранява.

Да започваме.

Преди всичко отстранете амортисьора на задвижващата помпа за впръскване.

Имайте предвид, че централната гайка на главината на амортисьоране е необходимо да се разхлабва. Вмъкваме ключалка № 3359 в зъбната шайба на задвижването на горивната помпа за високо налягане.

С помощта на гаечен ключ #3078 разхлабете гайката на обтегача на ремъка на инжекционната помпа.

Вземаме шестоъгълника и изваждаме обтегача от колана по посока на часовниковата стрелка, след което гайката на обтегача трябва леко да се затегне.

Процедура за отстраняване на ангренажен ремък

След като ремъкът на инжекционната помпа бъде свален, започваме да сваляме ремъка за време. Първо, развийте болтовете на лявата шайба на разпределителния вал.

След това демонтираме външната шайба на задвижването на инжекционната помпа заедно с ремъка. Внимателно проверяваме втулката на обтегача, трябва да се уверите, че е непокътната. Работната втулка се върти свободно в корпуса, не трябва да има хлабина.

Тефлоновите и гумените уплътнения трябва да са неповредени. Сега продължаваме, трябва да развиете болтовете на шайбата на коляновия вал.

Отстраняваме шайбата на коляновия вал. Централният болт на коляновия вал не трябва да се отстранява. Силовото кормилно управление и шайбите на вентилатора, както и долният капак на ангренажния ремък трябва да бъдат свалени.

С помощта на ключ № 3036 държим разпределителния вал и разхлабваме болтовете на шайбите на двата вала.

Взимаме 8 мм шестоъгълник и завъртаме обтегача, който се нуждае от обтегачазавъртете по посока на часовниковата стрелка, докато отворите в корпуса на обтегача и отворите в стеблото съвпаднат.

За да избегнете повреда на обтегача, не е необходимо да полагате големи усилия, препоръчително е да завъртите ролката бавно, бързайки. Фиксираме пръта с пръст с диаметър 2 mm и започваме да отстраняваме: междинните и опъващите ролки на времето, както и зъбния ремък.

След като инжекционната помпа и ангренажният ремък се свалят. Обърнете внимание на състоянието на водната помпа и термостата.

След като всички части са отстранени, започваме да ги почистваме. Продължаваме към втората част, обратната инсталация на части.

Започване на инсталирането на нова помпа

Преди да монтирате уплътнението на помпата, препоръчително е да нанесете уплътнител.

След като поставим термостата, е желателно да намажем корпуса на термостата и уплътнението с уплътнител.

При монтажа се уверете, че вентилът на термостата е ориентиран на 12 часа.

Продължаваме да монтираме зъбния ремък, преди монтажа трябва да се уверите, че маркировката „OT“ е разположена в центъра на гърловината за пълнене на масло.

След като проверим дали резето № 3242 е монтирано правилно.

Не забравяйте да проверите правилността на прътите № 3458.

За да се улесни монтирането на маркировките на разпределителния вал, за тяхното въртене е по-добре да се използва насрещна опора № 3036. Веднага след като всички маркировки са поставени, те трябва да бъдат фиксирани с изтегляч № T40001. Не забравяйте да свалите лявата шайба от разпределителния вал.

Въртенето на дясното зъбно колело на разпределителния вал трябва да се провери при заострен монтаж. Ако е необходимо, болтът може да се затегне на ръка. Продължаваме да монтираме обтегача на зъбния ремък и междинната ролка.

Ангренажният ремък трябва да се постави в следната последователност:

колянов вал,
вярноразпределителен вал,
Опъваща ролка,
направляваща ролка,
Водна помпа.

Левият клон на колана трябва да се носи на лявата шайба на разпределителния вал и да се монтират заедно на вала. След като затегнем централния болт на левия разпределителен вал на ръка. Сега проверяваме дали въртенето на ролката е конусно, не трябва да има изкривявания.

Използвайки 8 мм шестоъгълник, не е нужно да въртите много обтегача, трябва да го завъртите по посока на часовниковата стрелка.

Фиксаторът на обтегача вече може да бъде отстранен.

Отстраняваме шестоъгълника и вместо това инсталираме двустранен динамометричен ключ. С този ключ трябва да завъртите ролката на обтегача, трябва да я завъртите обратно на часовниковата стрелка с въртящ момент от 15 Nm. Всичко, сега ключът може да бъде премахнат.

С помощта на ключ № 3036 държим разпределителния вал, затягаме болтовете с въртящ момент от 75 - 80 Nm.

Сега можете да започнете сглобяването, поставете капака за закрепване на приспособления за оребрени колани, вентилатор. Преди да започнете да монтирате капака, трябва да фиксирате новия обтегач на ремъка на инжекционната помпа в седалката, да затегнете закрепващата гайка на ръка.

Сега са монтирани долният капак на зъбния ремък, кормилното управление и шайбите на вентилатора.

Преди да монтирате шайбата на коляновия вал, трябва да комбинирате издатините и вдлъбнатините на зъбното колело на коляновия вал. Болтовете на зъбното колело на коляновия вал трябва да бъдат затегнати до 22 Nm.

Да започнем да монтираме задвижващия ремък на инжекционната помпа:

На първо място, трябва да проверите дали всички маркировки за време са зададени правилно. След като поставим всички ролки върху плочата на капака.

Сега, използвайки шестоъгълник 6 мм, преместваме ролката на обтегача на инжекционната помпа по посока на часовниковата стрелка до долната позиция, затегнете гайката на ръка.

Това е всичко, хвърляме задвижващия ремък на инжекционната помпа, той е необходимсложи заедно с лявото зъбно колело на разпределителния вал и ролките на помпата. Не забравяйте да се уверите, че болтовете са центрирани в овалните отвори. Ако е необходимо, ще трябва да завъртите предавката. Затягаме закрепващите болтове на ръка, проверяваме липсата на свободно въртене на зъбната ролка и изкривявания.

Ключ № 3078 разхлабва гайката на обтегача на задвижващия ремък на инжекционната помпа.

Взимаме шестоъгълника и завъртаме обтегача обратно на часовниковата стрелка, докато маркерът се изравни с еталонната точка. След това затягаме гайката на обтегача (въртящ момент 37 Nm), болтовете на зъбната ролка (22 Nm).

Изваждаме скобите и бавно завъртаме коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка. Вмъкваме фиксатора № 3242 в коляновия вал. Препоръчително е незабавно да проверите възможността за свободно монтиране на лентите и фиксатора на инжекционната помпа. Още веднъж проверяваме подравняването на бенчмарка с маркера. Ако не са подравнени, тогава отново регулираме напрежението на колана на инжекционната помпа. Започваме да монтираме вакуумната помпа на левия разпределителен вал, крайната капачка на десния разпределителен вал и щепсела на блока на двигателя.

Монтирайте амортисьора на помпата за задвижване на инжекционната помпа.

Затегнете монтажните болтове на амортисьора до 22 Nm. Не е необходимо незабавно да инсталирате горните капаци на зъбния ремък, но само ако планирате да регулирате началото на инжектирането и динамичната проверка с помощта на диагностично оборудване, ако няма да извършите тази процедура, тогава капаците могат да бъдат монтирани. Поставяме радиатора и фаровете на място и свързваме цялото електрическо оборудване.

Стартирайте двигателя, за да излезе въздухът.