Смяна на гарнитура на цилиндровата глава, синхронизация и много други
Най-накрая грабнах малко време да седна и да пиша за събитията отпреди два месеца. В продължение на месец и половина гледах как ми свършва антифриза. И той си тръгна доста добре, след седмица или две разширителният резервоар се изпразни. Отначало подозренията паднаха върху радиатора, т.к. по него са открити течове. Купих радиатор, смених го, проблема си остана. Всички тръби са изрядни, в купето нищо не течеше от печката. Решихме с един приятел, че остава само едно нещо - гарнитурата на главата на цилиндъра, повече бял ауспух излезе от колата. Искам, не искам, но трябва да го направя.
В резултат на това, в допълнение към уплътнението, за да не се изкачвате там сто пъти, беше решено:
1. Сменете ангренажен ремък, помпа, ролки. 2. Сменете уплътненията на всмукателния и изпускателния колектор. 3. Почистете инжектора. 4. Почистете мрежата на маслоприемника, сменете уплътнението на съда. 5. Сменете сензора за масло (чайникът мигаше на празен ход). 6. Сменете антифриза. 7. Сменете естествения маслен филтър и уплътнението на капака на клапана.
Наистина не помня как се оказа на цени, но отне не повече от 7000 рубли за всичко за всичко. Комплект ангренаж AMD, масло Shell Helix 10W-40, зелен антифриз G11. В допълнение към всичко това, уплътнения и филтър със сензор, 5 кутии почистващ препарат за карбуратор и динамометричен ключ бяха закупени в Auchan за 300 рубли.
И така, дойде денят Х. В 5 сутринта отидох в гаража при приятел. Източи маслото с антифриза и тръгваме. Първият ден очакваха поне да разглобят всичко, но се оказа някак по-весело, всичко се разви доста лесно.
Стигнахме до ангренажния ремък и там ни очакваше такава гледка:
Това са офсетните марки, които отидох. До средата на деня вече успяхме да премахнемглава, в комплект с всмукателен и изпускателен колектори.
Такава красота беше под главата на цилиндъра :)
Ето как изглеждаше записът:
Глава от друг ъгъл:
Развихме всмукателния и изпускателния от цилиндровата глава и започнахме да почистваме и измиваме цялото това нещо с препарат за почистване на карбуратори. Чистена старателно и дълго, сега е хубава за гледане :) (за съжаление част от снимките се изгубиха за 2 месеца, ако я намеря, ще я залепя)
Почистихме също дросела, IAC, инжекторите, като използвахме същия незаменим почистващ препарат за въглехидрати. Развиха масления съд, свалиха маслоприемника, за да почистят мрежата от него. много парчета многоцветен уплътнител паднаха от там :)
Докато всичко беше почистено, вече беше тъмно. След това започнахме бавно да събираме всичко обратно. Докато се приготвяхме, едва не се случи трагедия - главата падна от импровизираната ни маса, изградена от две стълбички и дъски. След като го прегледаха за пукнатини и други недостатъци, те сякаш се успокоиха. Сменяйки уплътнението на ново, те започнаха да връщат главата на цилиндъра. 5 минути пъшкане и тя застана на мястото си. След това беше полезен ключ, закупен в Auchan с мащаб на усилията. Книгата показва въртящия момент на затягане 25Nm + 60g + 60g + 30g. Не можаха да достигнат последните 30 градуса, не е ясно какви хълмове се усукват така и беше страшно да го счупят. И беше толкова добре завинтен. След това изпускателният колектор беше завинтен, нямаше особени проблеми с него. Но с входа трябваше да страда. Първоначално не исках да вляза в законното си място, трябваше да развия дясната му страна (не знам какво е и защо). След това го удариха. Завинтването му на място също е аматьорско удоволствие, можете да пропълзите до някои хрянови болтове. Но и те успяха.
по-близо доПрез нощта радиото, което ни пееше песни и ни насърчаваше, изведнъж замлъкна. Свърши ми батерията :) Заредихме го и продължихме в угнетяваща тишина, разредена само понякога с псувни :)
Този път покритието на времето все още ни се поддаде. Махнаха клиповете, махнаха помпата и ... се оказа причината къде е отишъл антифриза. Всичко течеше през старата помпа.