Смяна на гарнитурата на главата на цилиндъра
Ще обясня как можете сами да смените уплътнението на цилиндровия блок в двигателя на Волга у дома. Обикновено трябва да смените уплътнението на главата поради факта, че е изгоряло. Признаци на изгоряло уплътнение, двигателят започва да кипи, двигателят се изключва, охлажда се, долива се течност, стартира се и ако започнат да излизат мехурчета от радиатора, това е изгоряло уплътнение под главата, но не много и така че газовете да пробият от цилиндъра в охлаждащата течност, но течността все още не тече в цилиндъра. Но рядко се случва така, микропукнатина в цилиндъра.
Друг признак на изгоряло уплътнение под главата, двигателят кипи и капки охлаждаща течност излитат от ауспуха, охлаждащата течност в радиатора намалява и нивото на маслото в двигателя се увеличава и маслото става бяло, това показва, че уплътнението е изгоряло лошо и течността отива в цилиндъра.
Всички се учат в автошколите по този начин, ако двигателят кипи, тогава не го изключвайте, оставете го да работи на празен ход и той ще изстине, ще се охлади с 10% и в 90% просто ще задръсти поради прегряване, например, уплътнението на главата е изгоряло или радиаторът е запушен, или е много горещ и вентилаторът не може да се справи. Затова, ако двигателят кипи, веднага го изгасете и не отваряйте радиатора, докато не спре кипенето, защото като отворите радиатора по време на кипене ще се опарите и по-голямата част от охлаждащата течност ще изпръска на земята. Единственият път, когато гасите двигателя по време на кипене, направете леко щракване със стартера, така че двигателят да завърти половин оборот, това се прави само в случай, че буталата не залепват за цилиндрите.
Но ако двигателят работи добре, не кипи, охлаждащата течност не намалява в радиатора и при влажно време капчици вода излитат от ауспуха, тогава това е нормално, просто влажен въздух влиза в буталната група иизлита под формата на водни капчици от ауспуха.
След като анализирате горното, стигнахте до извода, че трябва да смените уплътнението на главата на вашата Волга, но когато отворихте капака и погледнахте двигателя, се уплашихте, защото има толкова много кабели и маркучи, които трябва да завъртите и какво не е нужно, но не се страхувайте, всичко е много просто, ако знаете как да използвате инструмента и знаете накъде се развиват гайките, тогава лесно можете да се справите със смяната на уплътнението под главата.
Снимка. Общ изглед на двигателя на Волга под капака.
Знаете ли какво, няма да посочвам конкретно какво точно трябва да се развие, но ще дам последователност, тъй като има различни модификации на Волга и можете да се объркате, но тук трябва да помислите малко и това ще ви даде добър урок и разбиране какво трябва да се развие и какво не е необходимо. Но във важни моменти ще подсказвам. Първо извадете въздушния филтър от двигателя.
снимка. Двигател със свален въздушен филтър
След това източете водата, откачете смукателния кабел и кабела за газта, разкачете и запомните или отбележете и запишете какво от къде е откачено, откачете тези маркучи и проводници, които пасват на главата и не пипайте тези маркучи и проводници, които не са свързани с главата. Не докосвайте тези маркучи, които са свързани от карбуратора към колектора на главата, те не пречат, тъй като няма да докосваме и премахваме карбуратора.
снимка. Изглед на двигателя откъм карбуратора
снимка. Двигател със свален капак на клапаните
След като се свалят кобилиците, много внимателно издърпайте кобилиците, случва се кобилиците да залепнат за чашите и ако веднага дръпнете лоста, можете да издърпате чашата и тогава трябва да махнете страничния капак, за да поставите чашата на място. Следователно, първо лентатазавъртете малко и леко дръпнете, като усетите, че щангата не дърпа чашата, издърпайте я.
снимка. Издърпване на бара
Не забравяйте да маркирате лентата, след като сте я извадили, можете да я маркирате с всяко желязо, аз маркирам с отвертка, рисувам рискове, ако лентата в сметката е на второ място, правя два риска, ако на трето място има три риска и т.н. Защо е желателно да не се бъркат прътите, всеки прът се движи под своя собствена кобилица, плюс ако не знаете как да регулирате правилно клапаните, можете да стигнете до майстора и да регулирате клапаните, а ако объркате прътите и всеки работен прът има различна дължина поради естествено износване и се оказва, че единият клапан ще бъде захванат, а другият ще виси. И ако поставите прътите на местата им, тогава празнините във клапаните ще бъдат повече или по-малко нормални.
снимка. Маркирам щангата
След това развиваме ауспуха, той може лесно да се развие без дупка, с гаечен ключ 17.
снимка. Виж къде е ключа за отвиване на гайката на ауспуха, който е близо до корпуса на двигателя
снимка. Виждате свалената глава от блока на двигателя, имайте предвид, че главата е останала с карбуратора и колекторите. И разпределителят остана непокътнат на блока на двигателя, така че след смяна на уплътнението няма да се налага да се пипа запалването, тъй като остава на мястото си.
снимка. Стрелка 1 показва мястото на изгорялото уплътнение, стрелка 2 показва клапана с признаци на появяващо се изгаряне, въпреки че е странно, че това е всмукателен клапан и обикновено те не изгарят, но тук можете да видите голяма празнина между клапана и седалката на клапана, плюс тази Волга работи на газ и газта силно натиска клапана. Трябваше да шлайфам този клапан.
Въпреки че тази тема е за друга статия, ще обясня как да разпознаете по отстранената глававъзможността за изгаряне на клапана, най-основният признак за посиняване на клапана на мястото, където има празнина между клапана и седалката на клапана. Отстранете главата, погледнете клапаните, на различните глави те ще бъдат с различни цветове от бяло до черно, цветовата градация е различна, това е нормално, цветът на клапаните зависи от износването на двигателя, ако двигателят работи на бедна смес и двигателят не яде масло, цветът на клапаните ще бъде с бяло покритие. Но например дори на едната глава може да има бяла налепка на клапаните на единия цилиндър, черна на другия, което означава, че където бялата налепка е отлична, а където черната означава, че маслото влиза в цилиндъра, виновно е буталото или уплътненията на клапаните. Накратко, ако клапата е бяла, тогава цялата трябва да е бяла, ако е кафява, тогава цялата трябва да е кафява и т.н. Но ако едната страна на вентила е от същия цвят, а другата е синя, тогава тя трябва или да се шлайфа, или да се смени с нова и не забравяйте да я шлайфате. И ако целият клапан е син, сменете го с нов и не забравяйте да го смилате.
Сега е необходимо да почистите главата от парчета от залепналия уплътнител, това трябва да се направи с не много остър кухненски нож, но не почиствайте главата с нож от добра ловна стомана, здравата и остра стомана лесно реже алуминия на главата и прави черупки. Също така почистете цилиндровия блок от полепналото уплътнение.
Ако има мивки в главата, тогава трябва да се полира, можете да го направите сами с нов кръгъл точил, който се поставя върху мелницата. Намокрете точилния камък и го прокарайте по главата с малки кръгови движения. След смилане на главата не забравяйте да изплакнете главата с дизелово гориво или бензин.
снимка. Почиствам главата от заседналата гарнитура
Сега започваме да поставяме главата обратно, но определено трябва да поставите правилно уплътнението под главата.
снимка. Стрелката показва дупката в уплътнението, която трябва да съвпада с цилиндровия блок.
Поставете главата, завъртете я на кръст, но започнете с двете централни шпилки и след като стегнете главата, преминете през гайките на шпилките на главата още няколко пъти, така че всички гайки да са затегнати добре, но не прекалявайте с лоша сила, можете да счупите гайките. Сглобете останалите в обратен ред.
Сглобяване 402 на двигатели Волга, Газела (част 1). Видео.
Сглобяване 402 на двигатели Волга, Газела (част 2). Видео.
Сглобяване 402 на двигатели Волга, Газела (част 3). Видео.
Сглобяване 402 на двигатели Волга, Газела (част 4). Видео.