Смяна на инжектори и малко проблеми
На следващия ден, след като се заядох със спирачките, реших да сменя дюзата, точно преди пътуването до селото. Силите вече бяха купени и чакаха в момента.
Четох в Библията как става това, а и аз самият вече видях как се премахва/инсталира като ходих да ги диагностицирам.
Като цяло започнах с измиване на гнездата на дюзите с препарат. След това обезвъздуши налягането на бензина в рампата, свали дебелия вакуумен маркуч от капака, разкачи кабела (кикдаун?), Откачи маркуча за подаване на гориво и връщащата линия. Изключването на електрическите конектори от инжекторите (предварително маркирани по време на диагностиката) предизвика известно затруднение - там има фиксиращи скоби и трябва внимателно да ги отстраните, за да не ги счупите. Но всичко се получи. След това разви рампата и я извади заедно с инжекторите.
Дюзите се изваждат доста лесно от рампата, поставят се също, единственото нещо е, че трябва да поръсите гумени пръстени с VDeshka, за да ги поставите по-лесно.
След това вкара рампа с нови дюзи в двигателя, като отново предварително обработи пръстените с VeDehoy. Сглобяването беше извършено в обратен ред. Първият път не се получи правилното поставяне на маркуча за подаване на гориво - когато горивната помпа беше включена, оттам течеше бензин. Но го получих от третия опит. :)
Стартирах, слушах - моторът работи по-меко. Сега поне съм сигурен, че инжекторите са наред. Претърколих се в селото, забелязах разхода - за 350 километра, от които около 40 км в града и 25 км в гори / полета, се оказа 15,8 литра на 100 км при средна скорост по магистралата от 80-90 км / ч. Преди това се возих из града със стари дюзи, събирайки всички тапи - оказаха се около 30 литра на сто. Щетествайте града с нови сили)))
А сега за неприятното. Отидох на село нормално, на другия ден отидох на работа и преди да стигна 50 метра, двигателят ми заглъхна. Почти глухо като преди - спирах пред колата и щом оборотите паднаха на празен ход, двигателят трепна и заглъхна. Втория път запали по същия начин, измина 5 метра (отново до колата отпред) и просто изгасна на празен ход. Когато се опитвам да запаля - нестандартна реакция, завъртам ключа в ключалката - стрелките на уредите се изправят както трябва, но зумерът на колана не цвърчи, опитвам се да запаля - няма реакция, няма стартер, нищо. Отделно искам да отбележа, че в този момент късите светлини бяха включени и двата електрически карлсона работеха. Стартерът започна да се върти, когато вентилаторите се изключиха. Запали, измина останалите няколко десетки метра без проблеми. Отворих капака, да помислим. Започнах да греша на бобината на запалването - свалих я, прегледах я, почистих контактите, върнах я. В същото време развих свещите - трябваше да видя какво е станало с тях от миналата година (комплект Bosch). На свещта от 6-ти цилиндър има малко бяло покритие, тъмно почти няма. 5, 4 и 3 са като норми, тъмни малки сажди. Свещта от 2-ри цилиндър (при която времето на горене е много дълго според резултатите от диагностиката) е странна - изолатора е с неправилна форма, все едно е разтопен или нещо подобно. На свещта от първия цилиндър има много плака и това не е сажди, а някакъв вид кокс - твърди гладки отлагания. Накратко, изчистих всички свещи, 2 и 6 смениха местата. Вечерта се прибрах - съдейки по звука, мисията, която понякога се появяваше преди, беше изчезнала. Но почти пристигна, двигателят отново замря. Пак в задръстване, пак на празен ход. Освен това стартера не заработи веднага. Това се случи 2 пъти. Разстройство, разбира се. Колата закарала тъста до обекта, да заредиБатерия - засадена с carlson в градски задръствания и да мисля по-далеч от какво. Е, ще попитам къде да копая по-нататък. Смята се, че бобината на запалването е счупена и просто прегрява - времето сега е горещо. Какво ще кажеш, кажи ми? След като удуших жабата, поръчах нова намотка и, добре, свещи. Утре трябва да дойдат, ще го сложа и ще го проверя. Но мненията са добре дошли.