Смяна на подгревни свещи и поддръжка 158 хил
Продължаваме разговора)) Както писах по-рано, поръчах планина от хрян от резервни части и консумативи и се подготвих да инсталирам всичко. Частите са пристигнали. Освен това наистина се оказа значителна купчина кутии и кутии, а въздушните подпори също се оказаха много тежки. Но се оказа, че с течение на времето, в края на годината, се оказа пълен шев и не беше възможно да се инсталират първични нови подпори. Както и да ги снимам. Едно нещо мога да кажа със сигурност е, че за разлика от фабричните стелажи, чийто производител е капиталистическият артел Делфи, настоящите оригинални стелажи се произвеждат от друг не по-малко капиталистически артел Файърстоун. Бях разсеян от нещо. Homyak монтира стелажите в сервиза, обади се и каза, че стоят един ден, не ги свалиха, не дадоха грешки на окачването. И дължа бутилка коняк)). На следващия ден успявам да се откъсна от работа преди обяд, да се преоблека, да летя до сервиза, за да сменя свещи и да направя поддръжка на Студента, докато Хамстерът ще се занимава с окачването. Но, както се казва, ние вярваме и Всемогъщият разполага. Както показа практиката, първоначално независимата подмяна на подгревни свещи изглежда страшна, доста ароматизирана с истории за развити и счупени свещи. Още повече, че Хамстера изсумтя при думата за подгревна свещ и мърмореше нещо под носа си за някакъв гей клуб и Европа. Оказа се, че той си спомня как е сменял свещи на дизелово рено меган, което един от неговите корифанци кара от Германия. Оттогава той нежно нарича френската автомобилна индустрия гей клуб, защото трябваше да прави много секс с него. И оттогава, както той твърди, на вратите на службата му виси табела: „Царят на животните, pi.u, и коледната елха, ние не ремонтираме“))) Но очите се страхуват, но ръцете го правят. На двеС думи алгоритъмът за подмяна на свещи е следният: 1. Отстраняваме дроселната клапа (за удобство свалих и корпуса на вентилатора). В същото време можете да почистите сензора на картата)))
2. Свалете корпуса на масления филтър.
3. Препоръчвам да премахнете/преместите маслоуловителя. За да направите това, изключете и преместете настрани тръбите за гориво и тръбата с антифриз (и дизелово гориво, и антифриз ще се излеят, по-добре е да подготвите парцал, за да запушите тръбите). Те са точно над маслоотделителя. След това изключваме тръбата от маслоуловителя (в задната му част), все още има такава скоба pid.sky, по-добре е незабавно да я смените с обикновена за отвертка; и преместете маслоуловителя по-близо до щита на двигателя и той не пречи. Единственото нещо като сваляш хващача от мястото му, не го дърпай силно, защото седи на шпилка, която се завинтва в капака на масления радиатор и има голям шанс да го счупиш и да има дупка, през която да започне да изтича маслото. Като цяло, проблемите се случиха с тази фиба, когато я откъснахме с хамстер, не придадохме значение на факта, че е завинтена в корпуса на масления охладител, монтирахме маслоуловителя обратно и запалихме колата. Маслото свърши моментално. Това беше някакъв вид п ... в. Първоначално решиха, че щифтът е завинтен в блока, и отчупиха парче от блока. Почти припаднах, знаейки цените за къси блокове))) След това, гледайки в каталога с резервни части, стигнахме до заключението, че това е капак. Стана малко по-лесно. Но. Нов капак струва 18 000, пак имам паника и нервност. Варено с аргон. Па-па-па, нищо не бяга. струва 500 рубли, а нервите на милион.
4. Отстранете клемните блокове от свещите (те седят плътно). 5. Изключваме свещите с тресчотка с дълга яка. Също така без фанатизъм, защото има голям шанс да се прекъсне. Но всичко ми излезе лесно (пробег 158 тик,солариум Лукойл) 6. Последната свещ която е за горивната помпа се изважда и се поставя с подгъв (иначе не се получи, но полета е нормален). От 6 свещи само 1 се оказа жива.Проверих глупаво на акумулатора.
Отново Диско показа борбения си характер, според Khomyak френски гей клуб отказа да започне с една неработеща свещ, а този, въпреки френските корени на двигателя, стартира с 5 неработещи, макар и с известна трудност.ki излетя или нещо друго. Без загряване с webastoy, стартира сутрин, но в същото време трои, след което работата се изравнява. Тези. не пали на всички цилиндри. Трябва да тествам свещите. Ако не са те, тогава ще търсим по-нататък. Засега активно използваме Webasto.
Е, съответно, при смяна на свещи, тъй като старото масло беше изхвърлено, беше напълнен свеж Mobil 5w-40 Diesel. И пресен антифриз.
Що се отнася до усещанията след смяна на маслото, мога да кажа следното: първо, маслото изгасва почти веднага. Много по-бързо, отколкото на Pan. Второ, моторът работи по-плавно. Нивото се задържа. Доволен от маслото. Дизелово масло, така че за нашите условия на работа мисля, че ще е по-добро от универсалното.
Засега всичко за ремонта на окачването, войната с Webasto и опита с отварянето и изсушаването на компресора, в следващия пост.