Смяна на стойката на двигателя без демонтиране на помпата - Ремонт - Статии - Skoda Felicia Операция,
При смяната на веригата за синхронизация беше разкрито незадоволителното състояние на стойката на двигателя, разположена на помпата. Тя просто висеше, едва се държеше. Тъй като премахването на двигателя от тази възглавница не причини никакви проблеми, реших да го сменя.
1) И така, тук всъщност е обектът на атака.
Както можете да видите, в областта на предложената работа има сигнализация, вероятно за мнозина това е мястото, където имам превключвател (долния ляв ъгъл на снимката). За да улесните живота си, предварително напълнете гайката на болта за закрепване на опората (маркирани в червено) и три гайки на болтовете за закрепване на скобата (маркирани в зелено, само гайката на болт № 1 се вижда на снимката) предварително. На тази фигура, за удобство, монтажните болтове на скобата са номерирани по посока на часовниковата стрелка от батерията.
2) Свалете въздушния филтър
3) и - в моя случай - сигнализацията (по-точно, не я премахваме, а я развиваме и я поставяме зад батерията)
4) Отстранете тръбата от вакуумния коректор. По-добре е веднага да го фиксирате с лента или тел, така че да не пречи. Бях твърде мързелив и постоянно го отблъсквах с ръка Не махнах дебелата тръба на въглехидрата точно над опората - колкото и да е странно, тя изобщо не пречи
5) Покрийте въглехидратите с кърпа, за да предотвратите навлизането на остатъци
6) Заклинете задните колела
7) Повдигнете дясната предна страна на машината със стандартен крик. Не много високо, стига двигателят да се повдигне с няколко сантиметра.
8) След това полагаме солидна греда или дъска през ямата (с дебелина най-малко 5 см). И на тази дъска поставяме решетки (възможни са няколко тухли), за да поддържаме двиглото. Баровете IMHO са за предпочитане, защото са по-меки. Поставете картон отгоре на 2 слоя
9) След това бавно започваме да спускаме колата с крик и да гледаме възглавницата. Спускаме, докато болтът със скобата започне да се движинадолу от помпата. Това е! Двигателят вече не се държи на опора, а на пръти
10) След това с два гаечни ключа 16 развийте гайката на болта на стойката на двигателя. Тук ще спра по-подробно. Развих го без проблеми, тъй като вече развих тази гайка, по време на смяната на веригата. Но когато сменях веригата, облизах ръбовете и болтът можеше да бъде премахнат само чрез срязване на гайката с длето. Ето защо е най-добре да се запасите с резервни гайка и болт
11) Болтът е развит, но все още няма да го извадим, след като развиете скобата ще бъде по-лесно (моят болт беше леко изместен спрямо дупката в калника)
12) Преди да развиете скобата, книгата препоръчва да маркирате нейната позиция. Опитах да го направя, но можете да пълзите до него само от едната страна, а това не е удобно. Като цяло успях да прокарам отвертка през мръсотията само от едната страна. Въпреки това, както ще бъде обяснено по-долу, този знак не беше полезен. По-точно, беше полезно само за информация, че не съм го ударил. Така че, за да успокоите съвестта си, можете, разбира се, да опитате да маркирате позицията на скобата, преди да я демонтирате.
13) Качваме се под колата и развиваме трите монтажни болта на скобата. Болтовете са стегнати. Невъзможно е да развиете гайките отгоре, тъй като те са заварени към тялото. (Имам един или вече откъснат, или го откъснах, когато не знаех, че са заварени)
а) болт № 2 (вижте първата фигура) се развива с - глава за 16 - стандартен удължителен ключ - къс удължителен ключ - гаечен ключ - тръба, облечена в края на гаечен ключ
б) развийте болт № 3 по същия начин, но главата е 18
в) развийте болт № 1 с глава 16, с кардан и по-нататък като предишните болтове
14) Скобата е развита
15) Поставяме болтовете отстрани по същия начин катоте бяха на скоба, така че по-късно беше по-лесно да се сглобят. Обръщам внимание на факта, че всички болтове са различни: - болт № 1 - глава 16 - по-къс от другите (с мощна шайба) - болт № 2 - глава 16 (с мощна шайба) - болт № 3 - по-дебел от 1-ви и 2-ри, главата е 18, дължината е същата като тази на 2-рата (няма шайба, но главата с шайба -образен прилив)
16) Сега отстраняваме опорния монтажен бот през технологичния отвор в калника. Първо отстранете гумената тапа и я поставете на място, където няма да се загуби :). Между другото, колелото не трябва да се сваля, не пречи.
17) Както можете да видите на снимката, болтът не попада в отвора, но благодарение на отвинтената скоба можем да го насочим право в отвора Държим скобата, въпреки че няма да падне, защото седи доста плътно на възглавницата.
18) След отстраняване на монтажния болт, скобата се отстранява през дъното.
Тук е необходимо да се обърне внимание, че отворите са много по-големи от диаметъра на болтовете, т.е. позицията на скобата трябва да се регулира. Но как?
Прочетете за това в ЧАСТ 4
19) Сега можете да инспектирате самата възглавница, т.е. безшумен блок за монтаж на двигателя. Както виждате, възглавницата е почти откъсната от металната си скоба и лежи "на сополи".
20) следователно не е трудно да премахнете централната част на възглавницата
21), но все още има метална скоба на тихия блок в опората
22) внимателно извадете окабеляването от превключвателя - това ще пречи. Успях да загубя уплътнителната гума от проводниците на превключвателя и след това трудно я поръчах (прословутият екзистенциалист, между другото, не можа да ми я донесе)
23) почистваме гумения слой от скобата в областта на среза (самото дъно)
24) със силен нож, като почуквате с чук, откъснете ръба на скобата
25) след като ръбът е сгънат,отиваме от страната на колелото. В технологичния отвор, в който е изваден болтът, вкарваме отвертка и, почуквайки с чук, огънете ръба на скобата допълнително
Между другото, преди това с помощта на стойка отдалечаваме двигателя и вкарваме щанга, така че а) двигателят да е по-близо до радиатора - това е по-добър достъп б) да фиксираме двигателя, така че да не залита, когато избием скобата
26) Когато ръбът на щипката е огънат достатъчно, можете да вземете клещите и да огънете едната страна на щипката по-силно, докато излезе над втората страна.
27) След това скобата вече лесно се избутва
28) Седалката и самата скоба се оказаха доста ръждясали Затова почистваме седалката с нож и шкурка и след това я навлажняваме с WD-shkoy, за да улесним влизането в новия тих блок
29) Взимаме нова поддръжка на тих блок, наслаждавайте се
Между другото, когато вземах тази опора от екзистенциализма, се опитах да разбера от продавачите защо никъде няма печат на Skoda, и има само надпис GUMOKOV. Разбира се, те се заклеха, заклеха, хвърлиха зъб и дадоха други юридически компетентни аргументи, че подкрепата беше скъпа. В резултат на това го взе, но някак с тъга. И когато извадих стария, с радост открих, че и той е GUMOKOV, а между другото намерих и такава маркировка на сайлентблока на лоста.
30) И така, най-трудната част от процедурата. За пресоване е проектиран и сглобен специален инструмент
Веднага ще направя резервация, че използването на лента отляво, а не ъгъл, както се очакваше, не доведе до резултати. Мързи ме, за да отрежа още едно парче от ъгъла. В резултат на това след няколко неуспешни опита все пак го изрязах от ъгъла.
31) Като цяло, същността на устройството, мисля, е ясна от фигурата. Необходими са болтове в краищата на ъгъла и лентата, така че да опират в скобататих блок. Без тях ъгълът и лайстната щяха да опират в централната част на сайлентблока, която стърчи на около 1 см от металната скоба
32) Централният отвор е изместен от линията, свързваща двата странични отвора, защото централния отвор на тихия блок е изместен от центъра на клипа (съжалявам за качеството на снимката)
33) Първо направих дясната страна на приспособлението (от страната на двигателя), както и лявата. Въпреки това е невъзможно да го поставите хоризонтално зад опората на помпата (не взех това предвид веднага), така че трябваше да пробия нов отвор
Че. тук дупките за лявата страна на приспособлението (откъм колелото) са оградени в червено, а дупките за дясната страна (откъм двигателя) са оградени в зелено
34) От едната страна на скобата скосяваме, за да примамваме тихия блок в опората. В противен случай просто не е реалистично да го поставите. Може би обаче някой ще успее.
Правим маркировки с маркер върху опората и върху скобата на тихия блок, за да контролираме позицията на тихия блок върху тях (отрязани). Освен това, за удобство, маркираме страната със скосяване.
Примамваме опората, вмъкваме "инструмента за натискане"
35) Започваме да затягаме гайката от страната на двигателя Между другото, в началото, докато скобата все още "търси" мястото си в опората, препоръчително е, след като затегнете малко гайката, леко почукване с чук през дървен блок
Освен това лентата не издържа и се огъна. Вярно, дори с лента беше възможно да се натиснат тихите 3 мм
37) Когато гайката се затегне, болтът ще излезе надясно и ще опре в изпускателния колектор. Следователно от време на време устройството трябва да се разглобява и гайки или шайби се завинтват върху главата на болта
38) Така натискаме тихия блок до края
39) разглобете приспособлението, извадете заклинващата щангазаради подкрепата. От дъното на ямата поставяме скобата. Поставете монтажния болт на безшумния блок, леко затегнете гайката, не затягайте
40) След това трябва да фиксирате скобата.
И това, както се оказа, е много вълнуващо занимание.
Целта е да монтирате скобата така, че възглавницата да не се извива под тежестта на двигателя, т.е. така че двигателят с масата си да притиска строго вертикално надолу. Така че няма страничен или ротационен компонент на гравитацията на двигателя. В противен случай сайлентът няма да изпълнява напълно функциите си и ще стане неизползваем преди време.
Опитът за поставяне на скобата според маркировката, направена в параграф 12, беше неуспешен, тъй като при такава инсталация тя стоеше напълно "на грешното място"
Проблемът беше решен в три повторения
Всяка итерация се състоеше от следващи стъпки. - монтиране на скобата на повдигнатия двигател - затягане на болтовете на скобата - спускане на двигателя (повдигане на колата с крик, изваждане на щангите, спускане на колата) - проверка на местоположението на сайлент под товар (под товар изчезва и вече не е нивелиран). - повдигане на двигателя - регулиране на позицията на скобата, така че опората да е в правилна позиция при спускане.
1) Цялата работа е извършена от двама души.
Въпреки че всичко може да се направи сам, ще бъде трудно за човек да настрои правилно скобата (бягане в ямата - излизане от ямата)
2) Прекарано време - около 6 часа спокойно дъвчене на ябълки, повечето от които са изразходвани за
- шлайфане на ръждата на опората - производство и промяна на пресовия инструмент - намиране на правилната позиция на опорната скоба
3) След всичко това, на следващия ден през цялото време колата блокира при стартиране. Трябваше да потегля с обилно количество газ. Оказа се, че поради моите манипулации сдвигател, се оказа, че е разположен малко по-различно и педалът на съединителя леко "пропадна", трябваше да регулирам жилото.
Препоръчителни резервни части: ----------------------- 2) 970 090 390 - Болт на стойката на двигателя (препоръчвам да се купи, защото старият може да се повреди при демонтажа) 3) N 907 917 01 - Гайка за закрепване на стойката на двигателя (старата може да умре при демонтажа) 4) N 011 527 11 (2бр.) - Двигател монтирайте закрепващи шайби (за да изчистя съвестта си, оставих старите, защото в екзистенциалния ред бяха премахнати)
Инструменти и аксесоари: ----------------------- 0) яма 1) инструменти за демонтаж на въздушния филтър и, в моя случай, сигнализация. 2) гаечен ключ 16 (2бр.) - за развиване на болта за закрепване на опората 3) глава 16 - за развиване на 2 болта на скобата 4) глава 18 - за развиване на 3-тия болт на скобата 5) копче 6) копче за удължаване стандартно (около 25-30 см) 15см) 8) карданна връзка за главата - за развиване на задния болт на скобата 9) тънка тръба за лоста (диаметър около 2,5 см) 10) шкурка - за почистване на седалката от ръжда и шлайфане 11) нож - за демонтаж на старата възглавница 12) плоски отвертки - за демонтаж на старата възглавница 13) чук - за демонтаж на старата възглавница йон 14) монтаж - за преместване на двигателя, когато е необходимо 15) инструмент за притискане на възглавницата 16) WD-40 - за предварително накисване на опората и болтовете на скобата