Смъртоносни петролни рафинерии, когато българите се задушават от изгорели газове
Междувременно броят на автомобилите в България продължава да расте, а нуждите от гориво също растат. Рафинериите изграждат капацитет, увеличавайки производството на нискокачествен бензин. Резултатът е рязко увеличаване на броя на хората, страдащи от алергии, астма и рак на белия дроб. Експертите правят разочароващи заключения: жителите на големите градове се задушават в истинския смисъл на думата, а причината е в остарелите рафинерии и нискокачествения бензин.
Как стигнахме дотук?
Преди разпадането на СССР щастливите притежатели на лада в средните и малките градове на България се брояха на пръсти, а през нощта лека кола на пътя беше любопитство. Съответно в онези дни почти нямаше вредни емисии. По това време нашите рафинерии бяха насочени основно към производство на мазут и дизелово гориво. Произведени и бензинови класове A-76 и A-80.
Оттогава мина повече от една година, сега средната възраст на българските рафинерии е около 60 години, а амортизацията на дълготрайните им активи достига 80%. Когато през 90-те България премина към пазарна икономика, оказа се, че цената на нашия бензин е в пъти по-ниска от тази в Европа. За да се избегне бързото изтичане на български петролни продукти в чужбина и възникването на недостиг на вътрешния пазар, бяха наложени защитни мита върху износа на светли петролни продукти. В резултат на това за нефтените производители стана изгодно да произвеждат само мазут, който по-късно - вече в чуждестранни рафинерии - се преработваше в леки петролни продукти. Инвестициите в нефтопреработвателната индустрия престанаха да бъдат печеливши и интересни.
И нещата все още са там
От 2002г България изнася повече суров петрол, отколкото преработва, тъй като се оказа много по-изгодно да се транспортират петролни продукти в чужбина. Правителството планира да стимулира увеличениетодълбочината на рафиниране на петрола, да изравни митата върху светлите и тъмните петролни продукти и да забрани свързването към главните нефтопроводи на нови рафинерии, чиято дълбочина на рафиниране е по-малка от 70%. Повечето експерти обаче са съгласни, че предприетите стъпки няма да успеят.
Според Иван Федяков, експерт в Info Lain Analytics, тези мерки имат забранителен и ограничителен характер и се отнасят само до коригиране на условията за транспорт и маркетинг, но не създават комплексни условия за растеж на инвестициите в нефтопреработвателната и петролната индустрия.
Позицията на правителството по този въпрос е съвсем разбираема. Ако разходите за модернизация се прехвърлят върху потребителите, това ще доведе до незабавно повишаване на цените на горивата и скок на инфлацията. Властите не могат да допуснат по-високи цени на бензина и другите горива, тъй като те са включени в цените на почти всички стоки и услуги. Правителството просто не може да вземе такива мерки, особено преди избори. Но и реални мерки за стимулиране на развитието на нефтопреработката не се предприемат. До момента само по една декларация от двете страни.
Сега правителството се опитва да принуди петролните производители, а не да им създаде условия да развиват нефтопреработване. От една страна, държавата настоява за по-високо качество и стандарти на преработка, което със сигурност ще изисква повече инвестиции, а от друга страна настоява за понижаване на цените на крайните продукти. Режимът под напрежение обаче просто не може да бъде ефективен, смятат експертите.
Всеки признава, че по-висококачественият бензин ще струва повече и потребителят не иска да поема тези разходи. Вместо да създава условия, правителството настоява цените да бъдат ниски, а в същото време да се инвестира в модернизация. „Оказва се, че икономическите стимули запросто няма програми за модернизация на рафинериите“, смята И. Федяков.
Имаме ли мониторинг на околната среда?
Оказва се, че цените на българските петролни продукти напълно отговарят на пазарните, а качеството оставя много да се желае. В резултат на това потребителят плаща гориво, от което "кашля" не само колата му, но и всички около него. Опитахме се да разберем как изгорелите газове влияят на човешкото здраве, особено на градските. Разбира се, този опит не беше успешен.
Оказва се, че в България, ако някоя институция направи съответното изследване, резултатите от него най-вероятно са засекретени. И така, в Министерството на природните ресурси и екологията ни изпратиха учтиво до Росхидромет, който, както се оказа, следи състоянието на атмосферния фронт не само за дъжд, но и за концентрация на токсични вещества. Вярно, ведомството обясни, че мониторингът се извършва само за особено опасни обекти, към които рафинериите не принадлежат.
Ростехнадзор напомни, че функциите по мониторинг на околната среда са прехвърлени на Росприроднадзор, където също не е получена информация. В Грийнпийс също не са провеждани съответни проучвания. От Научния център по специализирана медицина към МЗ ни изпратиха в Научноизследователския институт по хигиена и екология на човека. И тук дойде известно уточнение.
Какво мислят самите българи за въздуха, който дишат? Според изследователския център VTsIOM около 12% от респондентите в района на Москва са посочили бензиностанциите сред най-опасните обекти от гледна точка на екологията. Химическата промишленост плаши 8% от жителите, "заводите и фабриките като цяло" - 6%, топлоелектрическите централи - 5%. Около 4% от анкетираните смятат, че са опасни за околната средаса петролни рафинерии и циментови заводи в Капотня и 2% от получените гласове отговарят "нефтопреработвателни заводи". В същото време инфантилността на някои съграждани е поразителна: около 32% от анкетираните се затрудняват да отговорят, а 12% като цяло съобщават, че в региона няма предприятия, опасни за околната среда.
Любопитно е, че в държавния доклад на Министерството на природните ресурси за състоянието и опазването на околната среда в България през 2009г. като източник на най-голямо увреждане на атмосферата в района на Москва, както и в предходните години, се нарича автомобилният транспорт. По оценка на ведомството през 2009 г на него се падат 1 милион 355 хиляди тона общи емисии на региона в атмосферата. В същия доклад Московската петролна рафинерия, наред с други предприятия, е обявена за най-големия стационарен източник на замърсяване на атмосферния въздух в Москва.
Няма надежда и виждаме с копнеж.
В резултат на това, каквото и да се каже, днес имаме това, което имаме: нискокачествен бензин, който замърсява околната среда, липсата на какъвто и да е мониторинг и нежеланието на нефтените производители да модернизират рафинериите. В същото време, съдейки по сегашните темпове на модернизация, до 2015 г. ние едва ли ще станем свидетели на отказ от Евро-2 и Евро-3 и преминаване към изключително екологично чисто гориво. Повечето експерти по пазара на петрол и газ са склонни да смятат, че нищо няма да се промени по този въпрос до крайния срок.
Според И. Федяков, докато не се предложат нормални ефективни икономически условия за модернизация на рафинериите, това ще бъде муден саботиращ процес. За петролните компании ще бъде изгодно да купуват рафинерии в чужбина и да произвеждат висококачествено гориво там. Нуждаем се от ясна и нормална стратегия за следващите 3-5 години, без непрекъсната промяна на данъчните условия.
Експертът на ИК "Тройка Диалог" Валери Нестеров същосъмнения, че дълбочината на обработка от сегашните 70-72% ще надхвърли 80% до 2015 г. „Очакваме прогресивно движение напред по отношение на модернизирането на мощностите за рафиниране на петрол, но не и пълен успех“, заключава той.
Но заместник-министърът на енергетиката Сергей Кудряшов е оптимист за бъдещето на старите рафинерии. „Работихме заедно с компаниите: те подписаха четиристранно споразумение, че се задължават да направят модернизация, предписаха го според инсталациите, направиха баланс и предложиха промяна в техническите регламенти за това. Да, там са предписани санкции с глоба за оборот. Самите компании направиха тези изчисления, тоест ние изхождахме от реалността на плановете, които са написани там. И смятаме, че въпросът най-вероятно няма да стигне до санкциите“, каза той. Според С. Кудряшов рентабилността на такива проекти днес е повече от 20%. Той смята, че сега тези проекти трябва да бъдат привлекателни за петролните производители.
Сега в България има 28 големи петролни рафинерии, обемът на нефтопреработката е повече от 1 милион тона годишно. Те представляват 90% от общото рафиниране на нефт. Що се отнася до мини-рафинериите, според различни оценки те варират от 80 до 300. Средният капацитет е 9 милиона тона (в Европа - 5 милиона тона).
През 2009г средният добив на светли нефтопродукти в българските рафинерии не надвишава 55-57%, което е 1,3 пъти по-малко от това в САЩ и Западна Европа. Делът на продълбочителните процеси, които повишават добива на светли нефтопродукти, средно за България е 20,3%, което е 3,6 пъти по-малко от САЩ и 2 пъти по-малко от Западна Европа.