Снимка на Як-6
В началния период на Великата отечествена война, поради разрушените пътища, честите бомбардировки и нестабилните радиокомуникации, надеждните комуникации стават от първостепенно значение. Авиацията трябваше да играе специална роля в тези условия. Още в първите дни на войната самолетите U-2 бяха „мобилизирани“ от летателни клубове, а остарелите R-5 също бяха преоборудвани. Те обаче имаха малка скорост и обхват. Стана очевидно, че нито U-2, нито UT-2, нито R-5 могат да бъдат напълно адаптирани за комуникация, фронтът се нуждаеше от нов лекодвигателен самолет.
Но колата трябваше да бъде построена много бързо и просто нямаше време за дълги размисли, аеродинамични пробиви и други проучвания. Създаването на такъв самолет е поверено на конструкторското бюро A.S. Яковлев, който имаше значителен опит в създаването на леки спортни самолети, отличаващи се с простотата на дизайна, технологичността и добрите скоростни качества. Заданието за самолета Як-6 е получено през май 1942 г. Изисква се самолетът да бъде завършен незабавно, тъй като продължителните тестове, фина настройка и усъвършенстване на машината във военни условия биха били непростим лукс.
За Як-6 те избраха обичайната аеродинамична конфигурация, използвайки много компоненти и възли от производствени самолети. И така, електроцентралата с двигателя M-11F е взета от UT-2, а системните блокове, колелата на шасито и други елементи са заимствани от изтребители. Рамката на самолета е изградена от най-разпространените в страната материали: бор, брезов шперплат, лен. Дори витлата, за които обикновено се използваше твърда дървесина, този път бяха направени от бор, а газовите резервоари, обикновено метални или гумени, за Як-6 бяха залепени от тънък шперплат.
Серийното производство на Як-6 беше пуснато в мебелни фабрики, които нямаха нито необходимия опит, нито необходимите работнициквалификации. Но те бързо се справиха с тези трудности - простотата на дизайна помогна. След като Як-6 започна да навлиза на фронта, стана възможно да се направят аеродинамични изследвания за подобряване на полетните му данни. За целта „живият“ Як-6 беше инсталиран в аеродинамичния тунел на ЦАГИ. Като се вземат предвид резултатите от тези изследвания, бяха построени няколко модифицирани версии на самолета. Работата на Як-6 беше много проста, можеше да се обслужва от един механик.
За своята непретенциозност, надеждност и "оцеляване" пилотите харесаха и се влюбиха в тази машина и забелязвайки приликата на силуета на Як-6 с известния самолет Дъглас DC-3, те го нарекоха галено "Дугласенко". Той напълно отговаря на предназначението си като щабен комуникационен самолет, успешно се използва на фронта и за полети до партизани. В края на войната, когато нашата авиация господстваше във въздуха и нямахме недостиг на никакви видове самолети, Як-6 беше пригоден за нападение на наземни цели. Под крилата на самолета бяха монтирани дузина компютърни ракети, превръщащи колата в летяща Катюша, а големият обсег на стрелба позволи на Як-6 да не навлезе в зоната на плътен вражески противовъздушен огън.
Експлоатационните характеристики на Як-6
- Главен конструктор: А. С. Яковлев - Първи полет: 1942 - Начало на експлоатация: 1942 - Край на експлоатация: 1950 - Произведени единици: 381
Екипаж на Як-6
Пътнически Як-6
Капацитет на Як-6
Размери на Як-6
- Дължина: 10,35 m - Размах на крилото: 14 m - Площ на крилото: 29,6 m²
Тегло на Як-6
- Празно тегло: 1433 kg - Нормално тегло при излитане: 2350 kg
Двигател Як-6
- 2 PD M-11F - Мощност: 2 x 140 к.с
Скорост на Як-6
- Максимална скорост: 230 км/ч - Крейсерска скорост: 185 км/ч
Обхват на полета на Як-6
Практичен таван Як-6
Въоръжение Як-6
- Стрелба и оръдия: една 7,62-мм картечница ШКАС - Бомбово натоварване: до 500 кг.
Най-модерните родни военни самолети в България и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в България, за което спомогнаха полетите на българските летци М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шуков, Б. Български, С. Уточкин. Започнаха да се появяват първите домашни машини на дизайнерите Й. Гаккел, И. Сикорски, Д. Григорович, В. Слесарев, И. Стеглау. През 1913 г. тежкият самолет "Български витяз" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолети в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.
Съветската военна авиация на СССР от Великата отечествена война се стреми да удари вражеските войски, неговите комуникации и други обекти в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.
Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в България и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше да се опитавъоръжете вече съществуващите самолети с леко стрелково оръжие. Мобилните картечници, които започнаха да оборудват самолета, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като контролът на машината в маневрена битка и едновременното изстрелване на нестабилно оръжие намалиха ефективността на огъня. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.
Какви са самолетите. В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на изтребител. Надпреварата за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолетите рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че беше възможно да започне създаването на самолети с крило с променлива стреловидност.
За по-нататъшното нарастване на скоростите на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи съотношението им мощност / тегло, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За значително увеличаване на тягата, а оттам и на скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи.Подобряването на аеродинамичните форми на самолета се състоеше в използването на крила и оперение с големи ъгли на стреловидност (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.