Спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, Социална мрежа на педагозите

Спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда

Въпреки че общата емисия на замърсители от авиационни двигатели е относително малка (за град, държава), в района на летището тези емисии имат решаващ принос за замърсяването на околната среда. Освен това турбореактивните двигатели (както и дизеловите двигатели) отделят струя дим, която е ясно видима за окото по време на кацане и излитане. Значително количество примеси на летището се отделят и от наземни превозни средства, приближаващи и заминаващи автомобили.

Размер на прикачения файл

tezisy_k_conf.docx

19,66 KB

Студент от 3-та година Eshtokin V.A. специалност "Самолет", ръководител Morkovkina T.E. учител по екологични основи на управлението на природата, GBPOU PC на името на N.N. Godovikov

Спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда

Според получените оценки средно около 42% от общия разход на гориво се изразходва за рулиране на самолета до пистата (ПИК) преди излитане и рулиране от ПИК след кацане (средното време е около 22 минути). В същото време делът на неизгорялото и изпуснато в атмосферата гориво по време на рулиране е много по-голям, отколкото по време на полет. В допълнение към подобряване на работата на двигателя (пръскане на гориво, обогатяване на сместа в зоната на горене,използване на добавки за гориво, впръскване на вода и др.), може да се постигне значително намаляване на емисиите чрез намаляване на времето за работа на двигателите на земята и броя на двигателите, работещи по време на рулиране (само поради последното се постига намаляване на емисиите с 3-8 пъти).

През последните 10-15 години много внимание се отделя на изследването на ефектите, които могат да възникнат във връзка с полетите на свръхзвукови самолети и космически кораби. Тези полети са придружени от замърсяване на стратосферата с азотни оксиди и сярна киселина (свръхзвукови самолети), както и частици от алуминиев оксид (транспортни космически кораби). Тъй като тези замърсители унищожават озона, първоначално се смяташе (подкрепено от подходящи моделни изчисления), че планираното увеличаване на броя на полетите на свръхзвукови самолети и транспортни космически кораби ще доведе до значително намаляване на съдържанието на озон, с всички последващи вредни ефекти на ултравиолетовото лъчение върху биосферата на Земята. По-задълбоченият подход към този проблем обаче позволи да се заключи, че емисиите от свръхзвукови самолети имат слаб ефект върху състоянието на стратосферата. По този начин, при сегашния брой свръхзвукови самолети и емисиите на замърсители на височина от около 16 km, относителното намаление на съдържанието на O3 може да бъде приблизително 0,60; ако броят им се увеличи до 200 и височината на полета е близо 20 km, тогава относителното намаление на съдържанието на O3 може да нарасне до 17%. Глобалната повърхностна температура на въздуха поради парниковия ефект, създаден от емисиите от свръхзвукови самолети, може да се повиши с не повече от 0,1 ºC.

Освен шумовото въздействие, авиацията води до електромагнитно замърсяване на околната среда. Причинява се от радарно и радионавигационно оборудване на летищата ивъздухоплавателни средства, необходими за наблюдение на полети на въздухоплавателни средства и метеорологични условия. Радар означава излъчвани потоци от електромагнитна енергия в околната среда. Те могат да създават електромагнитни полета с висок интензитет, които представляват реална заплаха за хората.

Двигателите на космическата совалка изгарят както течни, така и твърди горива. Докато корабът се отдалечава от Земята, продуктите от изгарянето на горивото проникват в различни слоеве на атмосферата, но най-вече в тропосферата.

В условията на изстрелване в системата за изстрелване се образува облак от продукти на горенето, водни пари от системата за потискане на шума, пясък и прах. Обемът на продуктите от горенето може да се определи от времето (обикновено 20 s) на работа на съоръжението на стартовата площадка и в повърхностния слой. След изстрелването високотемпературният облак се издига на височина до 3 км и се придвижва под въздействието на вятъра на разстояние 30-60 км, може да се разсее, но може и да предизвика киселинен дъжд.

По време на изстрелването и връщането на Земята ракетните двигатели влияят неблагоприятно не само на повърхностния слой на атмосферата, но и на космическото пространство, разрушавайки озоновия слой на Земята. Мащабът на разрушаването на озоновия слой се определя от броя на изстрелванията на ракетни системи и интензивността на полетите на свръхзвукови самолети. За 40-те години на съществуване на космонавтиката в СССР и по-късно в България са извършени над 1800 изстрелвания на ракети-носители. Според прогнозите на компанията Aerospace през XXI век. за транспортиране на товари в орбита ще се извършват до 10 изстрелвания на ракети на ден, като отделянето на продукти от горенето от всяка ракета ще надвишава 1,5 t/s.

Във връзка с развитието на авиационната и ракетната техника, както и с интензивното използване на авиационни и ракетни двигатели в други сектори на икономиката, общият имемисии на вредни примеси в атмосферата.