Спестяване на разходи за Chevrolet Spark
"Chevrolet Spark" с "автоматик" променя характера на собственика си
Бебето "Spark" на Chevrolet се нарича глобален модел, предназначен да отговори на вкусовете на потребителите от различни страни. Но предпочитанията на българите, очевидно, не се вписват в международната схема, затова специално за нашата страна беше адаптирана автоматична скоростна кутия към компактен хечбек. Опитът да се направи автомобилът по-удобен, като същевременно се запази неговата наличност, доведе до противоречив резултат.
СПОМНЯМ как на международния тест драйв на новото поколение "Спарк" представители на "Шевролет" грееха от радост. Като, вижте колко успешна се оказа машината - ярка, компактна, икономична! Точно това, от което се нуждаете за модерен европейски град.
 |
| Селекторът на високата предавка лежи удобно в ръката - това е добре, но лошото е , че “Spark” няма платформа за почивка на левия крак. |
От Chevrolet помислиха и наистина подготвиха версия с автоматична трансмисия специално за нашия пазар, която пристигна навреме точно за старта на българските продажби. Вярно е, че за разлика от самия Spark, който всъщност е създаден наново, той получи архаична четиристепенна трансмисия (от японската компания Jatco) - тя се използва в автомобили от този сегмент на размера вече няколко години. Желанието на разработчиците да спестят пари очевидно играе роля тук - те се опитаха да запазят достъпна цена за Spark.
В резултат на това те не вървяха по стандартния начин. Обикновено те се опитват да комбинират "автомати", дори и с не толкова перфектен дизайн, с по-мощни двигатели в гамата, като по този начин се опитват да компенсират загубата на мощност в трансмисията, която е неизбежна в такива случаи. Но за "Искра" направиха изключение,като адаптира автоматичната скоростна кутия към базовия литров мотор с възвръщаемост от само 68 к.с.
 |
| Чрез натискане на бутона "Overdrive" и преместване на лоста в позиция "1" или "2", водачът може да ограничи броя на използваните предавки, като карането да стане малко по-динамично. |
Завъртях ключа и двигателят трескаво забръмча под капака. Веднага отбелязвам, че „автоматичният“ селекторен лост е удобно разположен - той е специално направен висок и дълъг, така че водачът да не се налага да протяга ръце. Това е плюс. Но минусът, за който разработчиците трябваше да бъдат лишени от годишния бонус, е липсата на платформа за почивка на левия крак. На машини с „механика“ все още можете да се примирите с това, но тук левият крак просто няма къде да се прикрепи. Тази „пропаст“ явно не се харесва на българските собственици на автомобили. Както и липсата на индикация за „автоматичен“ режим на работа на таблото, поради което по време на маневри винаги трябва да откъснете очи от пътя и да погледнете селектора на автоматичната скоростна кутия. Той се движи по прав слот, така че е трудно да изберете правилната позиция, без да гледате. Например, при завиване е лесно да скочите от позиция „R“ незабавно до „2“ или „1“.
Между другото, тези режими, които ограничават обхвата на кутията само до една или две предавки, трябваше да използвам доста често. В противен случай „Искра“ се държеше толкова флегматично, че в бурния поток на московския транспорт малка кола се превърна в голяма пречка за околните - нито за да смените лентата навреме, нито да ускорите, когато е необходимо. Натискате педала на газта и в отговор чувате само напрегнато, като прахосмукачка, бръмчене на двигателя и наблюдавате как скалата на скоростта бавно расте на електронния тахометър. Тук стига до ограничителя, следващият етап се включва с рязко движение и монотонният процес започва отначало. А отзад, междувременно,камион се преобръща.
Вярно е, че електрониката все още се опитва да се адаптира към активен стил на шофиране, опитвайки се да използва по-ниски стъпала по-често. Но сега той го прави твърде силно, дори с леко докосване на педала на газта, сваляйки предавката „надолу“. Това не добавя динамика, но постоянното превключване е доста досадно.
Разбира се, причината за този характер е и липсата на еластичност на мотора: максималният му въртящ момент е едва 89 Нм, а те се постигат при доста високите за съвременните стандарти 4800 об/мин. Следователно двигателят винаги работи на границата на силата си, трудно му е да носи тежест под формата на „автоматична машина“. Това се потвърждава от техническите характеристики: по-специално, до 100 км / ч "Spark" ускорява за безкрайно дълги 17,5 s.
В резултат на това не кутията се адаптира към моя стил на шофиране, а аз трябва да се адаптирам към нейния стил на работа и възможностите на мотора. Тоест да върви много бавно и изключително внимателно, за да не пречи на другите. Но дори това може да бъде простено за колата на достъпна цена, която всъщност разработчиците се стремят да поддържат. Въпреки това, в "долната линия" цената на "Spark" с автоматична скоростна кутия не беше толкова хуманна. За тези пари вече можеш да си гледаш кола с клас по-висок. Въпреки това, дори и в по-скъпия сегмент, едва ли ще намерите кола с толкова изразителен външен вид. Вероятно за някой това може да бъде решаващ аргумент в полза на малък "Chevrolet".
Юрий УРЮКОВ, снимка Дмитрий ОТРОСТКОВ