Спирачна система Dodge Caliber и нейните ужаси
1. Безопасност
Автомобилът е транспортно средство с повишена опасност и преди всичко директно за водача: често поради липса на знания или безскрупулни сервизи, които не смятат за необходимо да говорят за устройството на автомобила и възможните повреди, които лесно се предотвратяват чрез поддръжка. Днес героят на прегледа е спирачната система на Dodge Caliber и последствията от небрежното отношение към нея.
2. Спирачни цилиндри
Същността на спирачния цилиндър е да натиска накладката отвътре, прехвърляйки сила от педала. Ето, например, заседнал цилиндър, който не излиза от шублера. Спирачната сила от негова страна просто липсва.
И това е обратната ситуация: спирачният цилиндър излезе толкова много, че разкъса прашниците. И от двете страни наведнъж, на предния мост и на три места. Преди да закупите тази кола, съвестен майстор на дилърския център извърши диагностика на тази кола. Новият собственик откри уловката едва тук, при първата диагностика, след 150-200 километра, и беше малко изумен, защото чу от дилъра „Нямате нищо престъпно“.
3. Водачи на шублер
Запознайте се с тези водачи на спирачния апарат, те са отговорни за свободния ход на външната спирачна накладка. Трябва да ги извадите и смажете всеки път, когато сменяте накладките, и трябва да ги смажете със специално съединение. Често майсторите поемат по пътя на най-малкото съпротивление: развийте долния водач, сгънете назад скобата на шублера, сменете накладките, спуснете скобата и завъртете водача, оставяйки всичко върху старата грес. Резултатът е повече от предвидим: еластичната течна смазка се превръща във втвърден катран.
Съвсем логично водачите се вклиняват, блокът или не работи, или е натиснат криво, а в някои случаи се стига или до деформация на самата скоба на шублера, или до отчупване на водача при завъртане на ревера. Вариантите за развитие са много и всичките са тъжни.
Ето най-често срещаната ситуация, когато цилиндрите или водачите се повредят: една от накладките е постоянно зацепена, износва се много по-бързо и също прегрява спирачния диск. Добре е това да е външната част, защото вътрешността без повдигане не се взема предвид. Екстремен случай: вътрешната накладка се износва толкова много, че започва да поврежда спирачния диск.
Имаше случаи на инсталиране на неподходящи водачи, горните бяха объркани с долните, върху специалната смазка „майсторът“ обработи медния и така пусна колата: след 1500 километра всичко беше слепнато на буца, маншетът беше разкъсан, спирачките тракаха.
4. Спирачни накладки
Най-важното тук е да ги смените навреме, макар и малко по-рано, но не по-късно. Това се нарича „дърпане до последно“, когато нищо не остава от пръскането и основният метал започва да уврежда покритието на спирачния диск.
И това е резултат от диагностиката на нашия съвестен господар на официалния дилър. „Трябва да смените накладките, скоро ще свършат.“ Когато ги свалихме, в сервиза настъпи моментна тишина: металът на накладката вече беше изял дълбока бразда в самия спирачен диск. Колата като по чудо дойде при нас цяла. Без думи.
5. Спирачни дискове
Друг елемент, който обичат да променятмного късно, оценявайки състоянието му "на око". Съгласно разпоредбите подмяната на спирачния диск се извършва, когато дебелината му надвишава минималната прагова стойност. Новият диск идва с фаска отвън. Понякога се валцува така, че фаската от изпъкнала става вдлъбната.
Някой ще каже „Глупости, само за да изтриете равномерно“, но с намаляване на дебелината на диска под праговата стойност е все по-вероятно подложката, върху която цилиндърът натиска, просто да излети в момента на спиране и следващия път, когато натиснете педала, вместо широката повърхност на подложката, самият цилиндър ще прехвърли цялата сила на диска, което ще доведе до пълна гама от работа: нови дискове, нови накладки, нови комплект за ремонт на шублер.
В допълнение към дебелината на спирачния диск трябва да се обърне внимание на еднаквостта на производството му: дискът трябва да бъде възможно най-гладък, без радиални канали и почерняване по ръбовете. Ето резултата от използването на накладки с лошо качество заедно и заклиняването на водачите на спирачния апарат.
6. Спирачна течност
Спирачната система на Dodge Caliber много обича спазването на рутинните процедури, което ясно показва, че спирачната течност се сменя на всеки 2 години. В основата си той е много хигроскопичен, лесно абсорбира вода, което води до намаляване на точката на кипене, възможно проветряване при активно и продължително спиране (особено на планински серпентини), както и корозия на елементите на спирачната система, като се започне от работните цилиндри и завършва с основните. Мнозина не го променят от фабриката и това е 6-7 години или повече. На пръв поглед тази течност не може да се нарече спирачна течност.
Тя обаче ециркулира в системата, правейки както главния цилиндър на съединителя, така и освобождаващия лагер неизползваеми (при Dodge Caliber 1.8 течността DOT4 циркулира както във веригата на съединителя, така и в спирачната верига). За сравнение, прясно се изсипва в същия съд.
Самата процедура за смяна на спирачната течност отнема малко повече от час и е достъпна за всички, просто трябва да си направите правило да не забравяте да следите нейното състояние.
7. Работете пред кривата
Най-тъжното във всички примери не е нивото на обслужване на майсторите, не възможните непредвидени разходи, а неуспешната спирачна система Dodge Caliber, загуба на контрол над автомобила, заплаха както за личната безопасност, така и за други.
Вземете правило да проверявате състоянието на накладките, да проверявате дисковете за прегряване, в случай на външни звуци и биене - бавно намалете скоростта и увеличете разстоянието до колата отпред: всичко може да бъде предотвратено, ако не оставите нещата да се развиват. Погрижете се за себе си и използвайте съвета как да поддържате по-добре спирачната система и на какво трябва да обърнете внимание.
В допълнение към визуалната проверка на елементите на спирачната система на Dodge Caliber, винаги можете да получите инструментална диагностика на ролков стенд с пълен анализ на ефективността на спирачната сила, включително ръчната спирачка.