Срок на експлоатация на автомобилен акумулатор

Прочетено: 16306
Дата: 14-01-2012, 00:06
Печат

Колко издържа средно една батерия, колко се различава действителният експлоатационен живот от регламентирания и каква е причината за това - ще разгледаме тези въпроси точка по точка.

Гаранция за живота на батериятаБатериите имат много възможни производствени дефекти. Например, повреди в работата на оборудването по време на определени производствени операции могат да доведат до изместване на отделни сепаратори, изкривяване на плочите в блока при заваряване на моста, скъсен плик-сепаратор на нивото (или по-ниско) на горната част на плочите, повреда на сепаратора по време на сглобяването на блока, лошо качество на заваряване на отделни фуги през разделянето на съседни блокове от плочи, както и заваряване на оловно- извън борери с втулки на полюсните клеми на батерията, образуване на "студени" кръстовища на зъбците на плочите и моста. Въпреки че общият брой на дефектните батерии е част от процента, поради несъвършен контрол, някои от тях могат да попаднат в продажба, особено когато батериите се доставят в сухо зареден вариант. Продажбата на батерия, както всеки друг продукт, е придружена от гаранционно задължение на продавача за безпроблемна работа на продукта (при спазване на правилата за поддръжка и техническите стандарти за условията на експлоатация) за определен календарен период, през който може да се открие производствен дефект. Този период, обикновено 1-2 години, се нарича гаранционен срок.

По правило батерията с дефект се открива в рамките на 3-8 месеца работа на автомобил. Неизправният продукт се отваря, разкрива се вида на дефекта, съставя се акт за него.

Реален и регулиран живот на батериятаРеален експлоатационен живот.Всяка нова автомобилна батерия има свой собствен конструктивен ресурс,осигурени от производителите чрез използването на различни добавки в сплавта на решетките и активната маса на плочите. Свойствата на сепараторите, качеството на електролита и стриктното спазване на технологията на всички етапи от производството на батерията в крайна сметка формират първоначалния ресурс. Консумацията на ресурс на стартерна батерия, пълна с електролит и заредена фабрично, започва от поточната линия на производителя. Времето за доставка на батерията до купувача работи за намаляване на нейния ресурс, трябва да бъде минимално. За разлика от гаранционния срок, реалният (действителен) експлоатационен живот на стартерна батерия зависи изцяло както от нейното качество, така и от условията на експлоатация на автомобила, качеството на поддръжка на батерията и техническите показатели на продуктите за електрическо оборудване.

Как тогава се изразходва живота на батерията? От момента на монтирането му на автомобила и до пълното изчерпване на потенциалните възможности в режим на стартиране на стартерния двигател. Календарното време на работа на автомобила също до известна степен влияе върху решението за смяна на акумулатора с нов, ако ресурсът му е изчерпан. И това се случва всеки ден и с различна интензивност. Как намалява ресурсът на основните елементи на автомобилните акумулатори по време на работа на автомобила? Помислете за основните фактори, които в крайна сметка водят стартерната батерия до пълна повреда.

С безупречната работа на всички структурни елементи на батерията, основните части за осигуряване на нейната разрядна мощност са блокове от плочи. Именно те получават заряд от външна верига (от зарядно устройство или автомобилен генератор) и отдават натрупаната енергия под формата на разряден ток. Процесите на зареждане и разреждане на електродите (плочите) протичат в присъствието на електролит (разтвор на сярна киселина). Той е този, който импрегнира всяка частица от активнотомаси от плочи, подготвящи и поддържащи процеса на тези реакции. Плътността на електролита намалява в процеса на разреждане и обратно - увеличава се в процеса на зареждане. Промяната в плътността на електролита е свързана с изразходването на част от сярната киселина по време на процеса на разреждане и образуването й отново по време на процеса на зареждане. Работата на акумулаторната батерия започва в състояние на зареждане, близко до пълното използване на активната маса на плочите. Кратко разреждане за захранване на стартера при стартиране на двигателя се заменя със зареждане от генератора. Разреждането на стартера по отношение на продължителността и дълбочината на разреждане на акумулатора зависи от техническото състояние на системата за запалване, подаването на гориво, температурата на околната среда и др. Работещ двигател зарежда батерията от алтернатора.

Големината на зарядния ток и продължителността на заряда имат индивидуални стойности, като се вземат предвид началната температура на електролита (условията за съхранение на автомобила), техническото състояние на генератора, регулатора на напрежението и последващата продължителност на автомобила. Режимът на зареждане на батерията при движение на автомобила се влияе и от броя на включените редовни консуматори на електроенергия, които могат да променят режима на зареждане в широк диапазон. В случай на неизправност на генератора, режимът на зареждане на батерията може да се промени в режим на разреждане, при който нивото на заряд постепенно намалява и може да настъпи пълна повреда. Това не е типично, но при екстремни условия (зима - със студено време, лято - с висока температура), броят на повреди нараства. Разнообразието от режими на стартиране, както и режими на зареждане, в комбинация с продължителността на ежедневната работа на автомобила през годината, създават определена интензивност на износване на електродите (плочите).

С модерни батериидълбоките (пълни) разряди допринасят за отделянето на активната маса от нишките на решетките на положителните ("плюсови") плочи, а продължителната работа на батерията със заряд под 60% води до изтичане на тази маса, тя се утаява под формата на утайка на дъното на кутиите. Както отделянето на активната маса, така и изливането й в утайката намаляват мощността на разреждане и живота на батерията. Електролитът при зареждане на такава батерия има тъмен цвят. При висок интензитет животът на батерията също се намалява при дълго презареждане (презареждане, когато батерията вече е достигнала 100% заряд). Презареждането обикновено се свързва с дефектен регулатор на напрежението. Режимът "Зареждане" преминава към "презареждане" при редовна продължителна работа на автомобила през деня през лятото (режим такси, търговски режим, полети на дълги разстояния). При такъв заряд се получава интензивно разлагане на електролитната вода на съставните газове (водород и кислород). Освободеният по време на електролиза атомен кислород с отрицателен заряд превръща металните нишки на решетките на положителните пластини в оловен оксид (диоксид), намалявайки тяхната проводимост и механична якост. Повишеното вътрешно омично съпротивление на блоковете с плочи намалява напрежението и мощността по време на разреждането на стартера и намалява живота на батерията (периода на нейната надеждна работа).

От това следва, че тези батерии, които периодично се подлагат на дълбоко (пълно) разреждане по време на работа и работят дълго време с заряд от 50-60%, и тези, които изпитват дълго презареждане, не могат да покажат цялата структурна надеждност и следователно не могат да имат дълъг календарен експлоатационен живот.

Най-краткият "живот" на батериите с класически дизайн, инсталирани на превозни средства, работещи врежим такси. Интензивният режим на работа на такива автомобили създава ускорено износване на електродите на акумулатора пропорционално на пробега, което във времето може да бъде само около 1,5 календарни години. За автомобили (лични и служебни) със среден режим на работа (с пробег 15-20 хил. км годишно) животът на батерията може да бъде до 4 години, но само при стриктно спазване на изискванията за техния технически контрол и поддръжка. В практиката има случаи, когато отделни акумулатори в леки автомобили работят успешно 6-8 години. Повредата на акумулатора при липса на производствен дефект се дължи на износването на плочите, което непрекъснато (с различна интензивност) настъпва от момента на пълнене на електролита и първото зареждане на акумулатора. Трябва да се помни, че най-дългият период на надеждна работа на батерията е резултат от внимателното внимание към нея и към състоянието на електрическото оборудване от страна на водача.

Регулиран експлоатационен живот.Директивният експлоатационен живот на батерията през предходните години беше определен от ръководителите на автомобилните предприятия въз основа на показателите за експлоатационен живот в експлоатация, установени от GOST 959-91, вместо който сега е в сила GOST 959-2002. В същото време контролът на техническите показатели на системата за електрическо оборудване на автомобилите беше отговорност на водача на автомобила и специалистите от техническите служби. Средният експлоатационен живот съгласно GOST 959-91 и съгласно GOST 959-2002 е 24 месеца с пробег в рамките на този период не повече от 90 000 km - за антимонови батерии (повече от 5% антимон в сплавта на токопроводи); 48 месеца с пробег в рамките на този период не повече от 100 000 км - за батерии без поддръжка.