Старт на двигателя, Zloi
От една страна, процедурата за стартиране на двигатели е много проста, от друга страна, тя се предхожда от няколко други процедури като „Процедура преди стартиране“, а преди това е „Предварителна проверка“ и ако всичко е направено правилно, ще трябва да пренапиша почти целия FCOM тук и би било много досадно. Затова ще напиша това, сякаш бягаме по летището от стадо зомбита (да, наскоро прегледах World War Z) и изведнъж имаме B737 пред нас (надявам се вече зареден с гориво).
За по-добра навигация ето плана на пилотската кабина, а цифрите са нещо като бързи връзки.
Веднага не забравяйте да включите горивните помпи (панелът вляво най-долу) - всичките 6 наведнъж, но ние бързаме. За APU това е незадължителен момент, т.к той има собствена помпа, просто по този начин ние разширяваме ресурса му (въпреки че е странно да се мисли за ресурса, когато зомбита ви ловуват). Само за да не се налага отново да се връщате към тези помпи.
Следващата стъпка е да стартирате APU (2).
Превключваме превключвателя с надпис APU в положение ON и след това в START. След няколко секунди трябва да имаме бръмчене в опашката на самолета. Можете да разберете, че APU генераторът е готов да ни даде електричество, като погледнете светлината под превключвателя BUS TRANS (3) - трябва да светне в синьо. След това свързваме APU към шината с два долни превключвателяВСУ ГЕН.
На теория трябва да изчакате още една минута, за да загрее APU, но времето ни изтича, така че нека преминем към следващия панел (4)
и се уверете, че имаме L PACK и R PACK в положение OFF, ИЗОЛАЦИОНЕН КРАН - AUTO, и трите долни превключвателя - в ON. По този начин ще блокираме климатика на нашата кабина и ще оставим целия въздух да завърти двигателите.
Включваме хидравликата (5), всички помпи наведнъж.
Е, сега самото стартиране, нека започнем с втория двигател. Връщаме се към панела (2) и поставяме дясната дръжка в позиция GRD. И веднага погледнете индикацията на двигателите (6)
N2 във втора колона - изчакайте докато покаже 25%, или докато увеличението не е по-малко от 1% за 5 секунди, но накрая не по-малко от 20%. До този момент N1 вече трябва да показва 2-4%. Ако не, тогава остриетата са замръзнали и ние ги откъсваме, когато се доставя гориво, въпреки че като се има предвид, че всички зомбита апокалипсис обикновено се случват през лятото, тогава това не би трябвало да е проблем.
Веднага след като N2 ни покаже желаното число, подаваме гориво (7).
За да направите това, преместваме малкия лост 2 от позиция CUTOFF в позиция IDLE и продължаваме да го държим в това положение, т.к. трябва да проверим, първо, че EGT се повишава с (5) в рамките на 10 секунди, и второ, че EGT не трябва да надвишава 725 градуса. Във всеки от тези случаи връщаме лоста обратно в позиция CUTOFF и отиваме да търсим друга равнина.
Когато N2 достигне 46%, копчето на панела (2) трябва автоматично да се превключи на ИЗКЛ. Когато EGT достигне своя максимум и падне с около 50 градуса, можем да приемем, че двигателят работи. След това повтаряме същата процедура за първия двигател.
Всички двигатели работят. Сега свързваме генераторите на двигателя (3) към автобуса -ляв краен и десен краен превключватели, изключете APU (2) - превключете на OFF, включете (4) L PACK и R PACK на AUTO и ако можете да летите поне на cessna, тогава на теория можете да излетите с Boeing :)
9 мисли за „Стартиране на двигатели“
Всичко, готов съм за излитане! Има само един проблем с тези зомбита: те ще бъдат засмукани в дюзите на двигателя веднага щом му подадете газ ;)
Да, в това отношение е по-лесно да намерите cessna на летището - двигателят стартира с едно завъртане на ключа и ще бъде възможно да излети точно на пистата за рулиране :)
Между другото, един въпрос. При стартиране на двигателя трябва ли да превключа IGN R, ако стартирате втория двигател, и IGN L, ако стартирате първия? Или може да се остави в позиция ДВЕТЕ?
Не, не е нужно, можете да използвате както IGN R, така и IGN L. Обикновено редът на превключване е: първото тръгване от базата е IGN R, всяко следващо изстрелване позицията се променя. Тоест, ако имам 4 полета, тогава ще изглежда като IGN R, IGN L, IGN R, ING L.
Имам въпрос относно ATPL. Защо решихте да го вземете, преди да си намерите работа? Това е толкова голямо количество информация и отнема толкова много време. Написахте някъде, че с SPL вече е възможно да се работи върху големи помощници-пилоти..
Тук всичко е просто - теорията на ATPL вече включва CPL и IR, т.е. сесия от 14 изпита трябва да се вземе само веднъж, вместо три (CPL + IR + ATPL), и дори с повтарящи се теми / въпроси. И се оказва, че е достатъчно само да се напрегнете веднъж и в крайна сметка печелите както във времето, така и в парите (ATPL струва по-малко от три отделни курса). Сега просто ще изчакам, докато имам достатъчно часове (1500 + предпоставки) и моят CPL автоматично ще се преобразува в ATPL лиценз без допълнителни изпити.
Има такъв въпрос. азВнимателно чета FCOM, стигам до раздела NP, докато APU стартира и там пише просто: APU——Start & в автобусите.... И в кой документ можете да прочетете повече за това как всъщност да контролирате процеса на стартиране на APU (температура и т.н.)? Трябва ли да се уверя, че APU стартира правилно? Благодаря ти.
И точно там, в раздела Ограничения и информация за системите -> Двигатели, APU. По принцип APU на 737 се стартира автоматично и извършва всички проверки автоматично. Ако нещо се обърка, ще светне FAIL или MAINTENANCE. При ранните модификации на 737CL все още трябваше да наблюдавате температурата при стартиране и да я изрежете, ако излезе извън границите. Но тогава дори класиците започнаха да инсталират модули, които го правят сами. Още повече на НГ :)