Стартираме колата на студено Загряване на двигателя от друга кола
Случва се колата да стои няколко дни на студено и да замръзне, а силният вятър прави невъзможно загряването на тигана на двигателя. Освен това имаше такова неудобство по време на полета и вашият инструментариум за решаване на проблема е много ограничен.
На всичкото отгоре колата е на такова място, че е невъзможно да бъде извадена без специално оборудване. Възниква разумен въпрос, какво да правим в такава ситуация? Оказва се, че и в такива случаи има изход и за него ми казаха шофьорите, работещи в дърводобива.
Тъй като през зимния сезон те трябва постоянно да са на студено далеч от базата, те са разработили нестандартни начини за стартиране на автомобилите си в най-трудните условия.
Например товарач се повреди в гората в петък, когато товареше пакет дървен материал на камион за дърва и две части от оборудването бяха блокирани далеч от базата. В такава ситуация никой не се притеснява особено, а техниката просто се оставя в гората до понеделник.
След уикенда ремонтират товарача и го стартират с помощта на пускова установка. Но какво да правим сега с дървовоза?
След като стои в гората в продължение на 2 дни в силен студ, тракторът замръзва толкова много, че мостовете са блокирани, а когато се опитате да го вземете на теглене, колелата се плъзгат. Батериите са усукани, сякаш клемите ще изскочат от тях, а фенерчето не дава никакъв резултат.
В такава ситуация шофьорите подкараха 2-рия камион за дърва и го сблъскаха с 1-вия. Взели два маркуча с дължина около 3 метра и с диаметър, подобен на диаметъра на маркуча за подаване на течност към печката.
След това загасиха двигателя на 2-ри камион за дърва, извадиха маркуча от изхода на печката му и свързаха към него удължителен маркуч, като вече краят му беше вкаран във входа на печката на замръзнала кола.
Второмаркучът беше свързан към маркуча, който отива към печката от замръзналия двигател и свързан към колата донор към маркуча, който отива от печката към канала. В резултат на това получихме такава схема за отопление на печката и двигателя на замръзнала кола.
Понякога шофьорите дори нощуваха в две коли, свързани с печки по тази схема, а двигателят работеше само в едната.
Освен това те просто стартираха двигателя, дадоха му повече от 1000 оборота, включиха печката на ниски обороти и пушиха 10-15 минути.
Ако батериите бяха слаби, тогава взеха два проводника от по 4 метра като за микровълнова печка. След това два проводника бяха усукани заедно и генераторите бяха свързани с единия проводник, а масите на две коли бяха завинтени с втория. Ако дизеловото гориво съответства на сезона, тогава замръзналият двигател стартира лесно.
След това двигателите на тракторите са били изключени и охладителните им системи са откачени. След това запалили отново двигателя на замръзналата кола и бавно загрели скоростната и раздатъчната кутия, след което много внимателно издърпали мостовете.
Цялата тази схема изглежда доста сложна, но вместо да бързате с лампи на вятъра, по-добре е да загреете двигателя с донор - това е по-удобно и по-бързо.
Горските ми казаха, че по този начин дори са затоплили Урал с УАЗ. Разбира се, загряването отне много повече време и батериите трябваше да се зареждат отделно.
Що се отнася до подгряването на маслото, те не са го направили, т.к. нямаше смисъл. Блокът се нагрява през печката, така че ръката да усеща топлината, излъчвана от него. Двигателя при тази температура пали на ниски обороти лесно и докато загрее маслото не газят особено.
След като научиха за такъв интересен метод, всеки щеше да го провери и да загрее двигателя на своя МАЗ с Волга, но засега, за съжаление, не се получава сстудове.
КамАЗ на празен ход изразходва около 4 литра дизелово гориво. Двигателят отдава около 30% топлина на охладителната система, което означава, че от 4 литра 1,3 литра ще загреят два блока.
Освен това донорният двигател има температура от 80 °C. Ако разделите на 2, пак ще излезе повече от нула градуса, а дизеловият двигател тръгва с трясък на нулата.
Двигателят на празен ход също не е напълно загрят, отоплението се получава главно от: блокови глави, блоково пространство, втулки и частично основни лагери и биели. Тези. загряването е много подобно на работата на течен нагревател Webast.