Стартиране на дизелов двигател със сгъстен въздух
Дизеловите двигатели, които се задвижват със сгъстен въздух, са снабдени с цилиндри за съхранение на въздух. Нормалното работно налягане в бутилките е 25-30 бара. Според правилата на речния регистър броят на цилиндрите трябва да бъде най-малко два, а общият им капацитет трябва да осигурява дванадесет последователни пуска за реверсивни двигатели и шест пуска за нереверсивни.
Дизеловите двигатели с мощност над 150 kW имат монтиран бутален компресор, с помощта на който стартовите цилиндри се пълнят със сгъстен въздух. Дизелите с малък капацитет също могат да бъдат пуснати със сгъстени отработени газове. За да направят това, техните стартови цилиндри се пълнят с отработени газове, взети по време на работа на двигателя директно от работния цилиндър през специален клапан за вземане на газови проби.
На фиг. 1 показва дизелов компресор. Въздухът, който навлиза в етапа на ниско налягане от атмосферата, се компресира и след това се изтласква в цилиндъра за високо налягане, преминавайки през охладителя. В етапа на високо налягане той се компресира до налягането в началната бутилка с въздух. Цилиндърът на компресора, буталото и капакът са чугунени. Буталото е единична отливка за степени с високо и ниско налягане. В етапа на ниско налягане буталото има три уплътнителни пръстена в горната част и един маслен скрепер в долната част и пет уплътнителни пръстена в етапа на високо налягане. Въртенето от коляновия вал на двигателя към вала на компресора се предава чрез зъбна предавка.
Главни пускови и редуцир вентили. На фиг. 2 показва устройството на главния пусков и редуцир клапани на дизелов двигател 6S275, събрани в един корпус. Главният клапан служи за свързване на тръбопровода за стартиране на двигателя с цилиндри по време на периода на стартиране и за бързо спиране на подаването на въздух в края му. редуцир вентилпроектиран да намали налягането, идващо от цилиндъра за стартов въздух до 25 бара.
В пространството над буталото навлиза въздух под налягане 12 bar, изпускан от контролната станция през тръба. Под налягането на този въздух буталото се движи надолу и отваря клапана, в резултат на което въздух от стартовия цилиндър под налягане 50 бара протича през тръбопровода и канала към редуцир вентила. Когато въздухът преминава през процепа на редуцир вентила в тръбопровода, налягането му се намалява до 25 бара. След редукция въздухът се подава към стартовите клапани на двигателя и към разпределителя на стартовия въздух.
Разпределителят на стартовия въздух доставя сгъстен въздух към стартовите клапани в зависимост от ъгъла на въртене на коляновия вал на двигателя.
Стартовият въздухоразпределител на дизелов двигател 18D има шест макари (според броя на цилиндрите на двигателя), разположени във формата на звезда. Всяка макара доставя въздух към един и същ стартов клапан. Разпределителната шайба, монтирана на разпределителния вал на двигателя, е двойна; едната му част служи за стартиране на двигателя на предна предавка, другата на задна. При движение на заден ход се движи заедно с разпределителния вал.
От главния пусков клапан сгъстеният въздух навлиза в разпределителя през тръба. Въздухът преминава през тръбите в кухината на тялото и оказва натиск върху макарата, която чрез разтягане на пружината притиска ролката към повърхността на разпределителната шайба.
Една от макарите винаги е разположена срещу среза на разпределителната шайба. Придвижвайки се докрай в разреза на шайбата, той отваря канал в корпуса на макарата и сгъстеният въздух преминава през изхода и тръбата в кухината на стартовия клапан над буталото. В резултат на това навлиза сгъстен въздух от кухината над диска на клапанацилиндър (когато буталото е във V. M. T.) и се движи с атмосферата. Сгъстеният въздух от кухината на стартовия канал над буталото излиза в атмосферата и пружината затваря клапана.
В същото време завъртането на разпределителния вал гарантира, че въздухът се подава към стартовия клапан на следващия цилиндър от съответната макара на стартовия разпределител на въздуха.
Когато двигателят превключи на гориво, сгъстеният въздух от тръбата през главния стартов клапан отива в атмосферата, а пружините отклоняват всички макари от разпределителната шайба. Това създава възможност за движение на стартера заедно с разпределителния вал при движение на заден ход.
Въпросният двигател е шестцилиндров, така че може да се запали във всяка позиция на коляновия вал. Ъгълът на въртене на коляновия вал, по време на който стартовият клапан на всеки цилиндър е отворен, е малко повече от 120 °. Това осигурява непрекъснато подаване на стартов въздух към двигателя.
Стартовият клапан се използва за подаване на сгъстен въздух към цилиндрите по време на стартиране на двигателя. Състои се от бронзово тяло, в което е монтиран стоманен клапан, притиснат към седалката от пружина. Клапанът се направлява в отвора на тялото от перата на стеблото му и от балансиращо бутало, фиксирано върху стеблото на клапана. В задната част на корпуса е монтирано работещо бутало, затворено с капак. Въздухът от въздушния колектор се отвежда под балансиращото бутало, което предотвратява отварянето на клапана. Кухината между работното бутало и капака се захранва с въздух от разпределителя на въздуха.
Стартовият клапан на автоматичното действие на дизеловия двигател ZDb е показан на фиг. 5. Стартовият въздух от главния стартов клапан влиза през тръбопровода и след това впръстеновидна кухина между тялото и стеблото на клапана. Налягането на сгъстения въздух отваря клапана и въздухът за стартиране навлиза в цилиндъра на двигателя. Буталото се смазва от маслото, съдържащо се в сгъстения въздух, подаван от компресора.