Статия Honda Civic VIII звездна болест
ДвигателHonda Civic се предлага с три бензинови агрегата, 1.4L (83PS), 1.8L (140PS) и 2.0L (200PS), както и 2.2L турбодизел. В Европа се продава хибриден Civic с 1,3-литров двигател и електрически мотор (20 к.с.). Използвахме само бензинови версии: седани и хечбеци с 1,8-литров "четири" (140 к.с.) и три врати Type R с 2 литра (200 к.с.). Най-масивният 1,8-литров агрегат има конструктивна особеност: катализаторът, комбиниран с изпускателния колектор, е практически интегриран в главата на цилиндъра. И тъй като двигателят се оказа ненужно топлинно натоварен. Това трябва да се помни и да се следи здравето на охладителната система. Например запушен радиатор или повреден термостат може да доведе до изкривяване на главата. Ремонт - от 15 000 рубли. Неизправност на сензора за превключване на вентилатора, който се намира в долния резервоар на радиатора, също води до прегряване. Пригответе се за факта, че след няколко зими самият радиатор се проваля от пътни реагенти (12 500 рубли).
При автомобили с пробег от 150 хиляди км текат уплътненията на коляновия и разпределителния вал и по-често вала на всмукателния клапан. Детайлът струва стотинка, а работата - от 1500 рубли. Ако стартерът спре да се върти, не бързайте да излагате 7000 рубли. за нова част - обикновено е достатъчно да смените соленоида.
1.8L двигател с верига за синхронизация и система за повдигане на клапана i-VTEC има една конструктивна характеристика - нисък празен ход, само 650 об./мин. Следователно на празен ход работи с осезаеми вибрации. За превантивни цели се препоръчва промиване на инжекционните дюзи (2500 рубли) на всеки 30 хиляди кмпробег. Ръководството на Civic може лесно да надживее самия двигател. Ключът към дълголетието му е смяната на маслото (2300 рубли) след 60 хиляди километра. "Робот", построен на базата на "механика", не може да се похвали с такава жизнеспособност - мехатрониката периодично се натъжава.
Трансмисия5-степенна механична (от 2008 г. - 6-степенна) беше комбинирана с базовия 1,4-литров двигател, а 6-степенна "механика" или нейната роботизирана версия, както и вариатор, бяха комбинирани с останалите двигатели. При българските версии на Civic центровката беше малко по-различна. Хечбековете бяха оборудвани с 6-степенни скоростни кутии: ръчни и роботизирани. Седаните в базата данни включват ръчна „шестстепенна“ и 5-степенна хидромеханична „автоматична“, която от 2010 г. е инсталирана и на хечбеци.
Ръчни и "автоматични" традиционно издръжливи. Но роботизираната "механика" - за любител, който предпочита измереното каране. Но сред „цивиководите“ такива са малко. Освен това работата на "робота" създава много проблеми. Например, ако електрониката не разпознае неутрална предавка, двигателят може изобщо да не запали. В този случай трябва да „минете“ през зъбните колела на кутията няколко пъти и тя може да „размисли“. Поради неправилната работа на кутията, съединителят прегрява, който живее средно 50-80 хиляди км. Освен това е необходимо периодично да презареждате електронния блок за управление на кутията. На жаргон на военните това се нарича режим на обучение или настройка на точката на настройка на съединителя.
Съединителят обикновено издържа 120 хиляди км и се сменя като комплект с освобождаващ лагер, кош и диск. Външните CV стави не работят дълго (по 5000 рубли), които също се сменят за 50 хиляди километра. Ето защо при всеки MOT е необходимо да се проверява състоянието на прашниците им.
Ходова част икаросерияВ зависимост от каросерията на Honda Civic дизайнът на окачването също се различава. В седан той е напълно независим, докато в хечбек отзад е монтирана усукана H-греда. Ходовата част е много здрава. Сред слабите места могат да се откроят опорните лагери на предните подпори (1700 рубли всеки), които са сменени в гаранция за 30 хиляди км. По това време амортисьорите изтичаха на ранните автомобили (по 3700 рубли). Но сачмените лагери се считат за практически вечни, а стабилизаторните подпори и втулки (1500 рубли на страна) живеят до 100 хиляди км. В задното окачване пружините се оказаха слаби, поради което колата провисна при пълен товар. Амортисьори пробити за 50 хиляди км. Този проблем е решен от 2010 г.
При кормилното управление рейкът се разстройва с удари до 50–70 хиляди км. Длъжностните лица я осъдиха на подмяна под гаранция. И днес в специализираните услуги те се ограничават до подмяна на износена пластмасова втулка на нейния вал. Кормилните накрайници (1850 рубли всеки) се разхлабват до 80 хиляди км.
Каросерията е здрава и не е приятелска с корозия, с изключение на задните калници на седаните - хечбеците нямаха такива проблеми. Вярно е, че хромираните части на тялото стават мътни от химически реактиви. Най-много отива радиаторната решетка, чиято подмяна - от 5800 рубли.
При седаните задните крила ръждясаха в областта на арките на колелата и рамките на вратите. Боядисване на един елемент на тялото - от 7500 рубли. Често стъклото на шофьорската врата падаше от уплътненията си поради изкривяването на водачите на прозорците. И в електричеството, двигателят на нагревателя се проваля (2800 рубли). Обикновена батерия с капацитет 45 Ah издържа три години.
МодификацииЗаредена версия на Civic Type R се появи в България в самия край на 2007 г. Автомобил, произведен изключително в каросерия с три врати,Бях изненадан от нестандартния подход към дизайна. От една страна, той има ултрамодерен атмосферен торсионен (максималните обороти достигат 7800 об/мин) двигател с обем 2 литра и мощност 201 к.с. Това е повече от сто сили на литър работен обем. И от друга страна, в задното окачване има обикновена усукана полузависима греда. Глупости за "горещ" хечбек. Вярно е, че японските инженери твърдят, че са създали полунезависимо окачване не по-лошо от предишното мултилинк.
РестайлингПрез есента на 2008 г. Civic претърпя фейслифт. А рестайлизираните автомобили дойдоха в България в началото на следващата година. При седаните формата на предната броня е променена, а фаровете за мъгла стават кръгли вместо правоъгълни. Новата решетка добави солидност към колата. Тези няколко иновации придадоха на седана малко изразителност и респектабельност. Но при хечбековете само облицовката на радиатора е сменена отпред, но Civic изглежда различно. Вярно е, че има мнение, че появилите се „ноздри“ нарушават хармонията на предишната версия.