Струва ли си да купите Hyundai Solaris и Kia Rio на вторичния пазар Статии за Hyundai Solaris - Solaris
Евтини и популярни близнаци Kia Rio и Hyundai Solaris на българския монтаж от 2011 г. насам, стотинка дузина са натрупани на вторичния пазар. Заслужава ли си покупката?
Когато измъчвахме един от първите седани Hyundai Solaris от Санкт Петербург с ускорени тестове за живот, каросерията успешно отблъсна солните атаки в корозионната камера. Е, почти - с изключение на покрив, който не е защитен от цинк, изработен от студено валцована стомана Череповец.
Така е и в обикновения живот: ръждата все още не докосва Hyundai и Kia (неграмотно ремонтирани след инцидент не се брои), но е по-добре да не дърпате с нюанс на чипове по ръба над стъклото. Неприятно изключение е може би петата врата на хечбековете Solaris. Често е боядисан вече в гаранция - за автомобили, по-стари от 2013 г., трябва внимателно да разгледате околностите на цилиндъра на ключалката на багажника (ако някои версии го имат): първото нещо, което боята набъбва, е там.
Близо до цилиндъра на ключалката на вратата на багажника на Solaris хечбек, боята упорито отказва да се задържи на тялото
И като цяло боята на Kia и Hyundai (уви, традиционно) ако блести с нещо, значи не е издръжлива. Бъдете внимателни: лесно е да надраскате повърхността дори при почистване на сняг през зимата. И предното стъкло ($ 250, брандирано при курс от 57 рубли за долар) отива там със своята нежност - за да не го доведете до неподредени удари само за няколко години, не щадете течността за миене и не пестете от състоянието на четките.
Спирачите на вратите спират да работят правилно след пет или шест години поради износени капролонови крекери
Случва се да се напукадори пластмасовите външни дръжки на вратите! И от черните „небоядисани“ от Hyundai (20 долара всеки), освен това, при активна употреба, покритието започва да се износва след две или три години, излагайки ... снежнобялата пластмаса на основата.
Черните небоядисани външни дръжки на вратите се износват до бяла основа с времето
Търсенето на следи от времето може да продължи в кабината. И не само в платнената тапицерия на седалките, която се разтяга в зависимост от физиката на ездачите за две до четири години и след това може да разстрои разпръскването на шевовете. Кориците, между другото, също могат да бъдат развалени от електрическо отопление: елементите му (70-100 долара) бяха финализирани в края на 2014 г., а преди, след три или четири години, те заплашваха да изгорят през драперията и лесно се провалиха от местен натиск. Така че имайте предвид: по-добре е да не поставяте голям товар върху възглавницата.
При Hyundai дефлекторите за въздуховоди се чупят без много усилия. И в Kia абсолютно трябва да проверите почти целия преден панел за пукнатини: рамката на дефлекторите и бутоните за аварийни команди, панелите на блока за управление на климатика и радиото не се справят със силни температурни промени и са се променяли в гаранция повече от веднъж.
Най-малко устойчивата на надраскване лъскава пластмаса в близост до скоростния лост и на централната конзола
Между другото, не всичко върви гладко и с времето в къщата: вентилационната система трудно се справя със задълженията си и след няколко часа работа в най-голяма степен в жегата може напълно да ви лиши от прохлада поради ледения изпарител на климатика. Двигателят на нагревателя (оригинален $70 и половината от цената на аналозите) често се променя по време на гаранцията и например по-стари от средата на 2015 г., след 80-90 хиляди километра, в допълнение, самият компресор ($400маркови и от 150 заместителя) с неуспешен съединител - по-късно започнаха да използват по-упорити лагери в него. Но отоплението на огледалата, напротив, е твърде ревностно: пукнатини в ледено стъкло (по 15 евро), когато се включва при силен студ, не са необичайни.
Материалът на тапицерията на седалките не е с най-добро качество: той се разтяга и блести вече с пробег от 40-50 хиляди километра
Дилърите на двете марки трябваше да сменят неуспешните табла безплатно (400-500 долара). Просто не бързайте да грешите на целия спретнат, ако без червена светлина индикаторът за гориво лъже: като правило това е поплавъкът на неговия сензор, висящ в резервоара. И за примери, по-стари от 2014 г., не забравяйте да проверите дали бутоните за управление на „музиката“ на волана работят ($ 45 всяка единица) и дали превключвателят на кормилната колона е вреден, способен да включва дълги светлини вместо къси светлини, когато мигачите са включени: цялата тази икономия също изисква гаранционни смени повече от веднъж.
Нямаме соларис на дизелово гориво: изборът на Kia с Hyundai се свежда до една от двете опции за работния обем на бензиновите агрегати от серията Gamma. 1,4-литровите двигатели G4FA (една трета от колите на пазара) и 1,6-литровите двигатели G4FC идват от китайската провинция Шандонг и са сходни както по дизайн, така и по надеждност - издържат поне 200-250 хиляди километра. Но след 120 хиляди разтегнатата верига ($ 40) в задвижването на зъбното колело може да обърка системата за регулиране на фазата CVVT. Още по-лошо, може да прескочи зъбите на зъбните колела - и клапаните ще разберат какво е да удрят буталата. Също толкова тъжен край блести по вина на ненадежден обтегач на веригата ($ 30) - не забравяйте да слушате задвижването. Просто не бъркайте гласа на веригата с тракането на клапаните - термичната междина в тяхното задвижване поради липсатахидравлични компенсатори се регулира от избора на тласкачи.
• Четиристепенният "автоматик" на средна възраст е по-прост и по-надежден от по-новия шестстепенен" src="https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%9610/Second/dvig.jpg">
• Двигателите G4FA и G4FC са изградени на един и същ цилиндров блок и се различават по-специално по коляновия вал с ход на буталото, увеличен от 75 на 85,4 мм. Хлабината в механизма на клапана трябва да се проверява на всеки 90 хиляди километра и, ако е необходимо, да се регулира чрез избиране на тласкачи • Средната четиристепенна „автоматична“ е по-проста и по-надеждна от по-новата шестстепенна
Първоначално другият автоматичен обтегач също не беше надежден - в задвижването на приставката ($ 90). За щастие, неговата слабост след 70-90 хиляди километра не заплашва нищо по-сериозно от славейските трели изпод капака и ускореното износване на задвижващия ремък. Монтажът трябваше да бъде финализиран, за да го защити по-добре от прах и мръсотия, два пъти - през 2013 г. и в края на 2014 г.
Треперенето и плаващият празен ход след 30 000 мили с двигатели Gamma са сигурен знак за обрасло тяло на дросела с отлагания и нужда от почистване ($270). И ако двигателят продължава да е в треска на средни обороти, попитайте предишния собственик дали е пропуснал актуализацията на фърмуера на ECU.
Поради спестяванията върху уплътнението, двигателните отделения на Kia и Hyundai бързо се обрастват с мръсотия.
Веднъж на всеки две или три години ще е необходимо да измиете радиаторния блок от мръсотия и мъх. Но се случи, че една стотинка отвинтена гайка, която фиксира работното колело на охлаждащия вентилатор, също доведе до прегряване - трябва да проверите дали „витлото“ виси след 40-60 хиляди километра. И изтичането на всмукателния тракт се превърна в скъпи надрасквания на покритието на цилиндъра. Все пак алуминиев блокза еднократна употреба, без възможност за пробиване в ремонтния размер и следователно напълно заменяема ($ 3000).
Обслужваемите инжектори и системата за запалване, съчетани с висококачествено гориво, ще помогнат да се избегнат проблеми с конвертора. Индивидуалните намотки (демонтирани на снимката) обикновено обслужват 120-140 хиляди километра
И внимавайте за течове: маслото няма нищо против да напусне двигателите през маслените уплътнения на коляновия вал. „Замъглени“ след четири или пет години, капаците за синхронизация или капаците на клапаните също са доста често срещани: уплътнителят изсъхва с времето. И ако автомобили с двигател 1.6, по-стар от 2012 г., заедно със спад в нивото на антифриз, бяла струя се простира от изпускателната тръба до 120-130 хиляди километра, подгответе ново уплътнение на главата на цилиндъра ($ 20) вместо изтичащо и добавете пари за полиране на главата на блока.