Subaru WRX STI Не ме наричай Impreza - Тест драйв -
Използватеостарял браузър. Моля, надстройте браузъра си или активирайте Google Chrome Frame, за да подобрите практическата си работа.
Subaru WRX STI: Не ме наричайте Impreza
Боксер двигател, задвижване на четирите колела и три вълшебни букви S T I.
Боксер двигател, задвижване на четирите колела и три магически букви S T I. Тези думи, изречени заедно, действат като магическо заклинание на много автомобилни ентусиасти, които познават много „горещ“ седан от японския автомобилен производител със звезди в логото. Говоря за Subaru Impre. съжалявам Говоря за Subaru WRX STI. Кола, която кара сърцето да бие по-бързо.
Веднага точката над "i". Японците изхвърлиха думата "Impreza" от името на новото поколение, подобно на това как Nissan се отърваха от думата "Skyline", когато пуснаха GT-R през 2007 г.
Както и да е, със или без Impreza, тези три букви играят решаваща роля за феновете: S T I. Между другото, те означават съкращението на спортното подразделение на японската марка Subaru Technica International. Съкращението WRX означава World Rally eXtreme, което е препратка към рали миналото на Subaru, но повече за това по-късно.
Subaru World Rally Team спечели Световния рали шампионат на конструкторите три пъти през 1995, 1996 и 1997
Да се каже, че това е легендарна серия автомобили, означава да не се каже нищо. "Заредените" седани Impreza от Subaru имат армия от фенове по целия свят. Във всяко кътче на земното кълбо, където местното население е запознато с принципа на колелото, те знаят какво е WRX STI. Обзалагам се, че дори в някое забравено село в Бирма има малък фен клуб "ПОЕТИ". Когато една кола е толкова емблематична, това казва много и най-вече, че няма значение дали това ви харесвакола или не, трябва да се съобразявате.
За първи път светът видя спортната версия на седана Impreza през 1992 г., когато беше пуснат моделът WRX с 240 конски сили. И две години по-късно се роди още по-мощна модификация на WRX STI с 270 конски сили. Както се досещате от абревиатурата WRX (World Rally eXtreme), "горещият" седан е наточен за рали състезания. И "STIha" не просто участва, тя спечели! През 1995 г. легендарният британски пилот Колин Макрей, пилотиращ рали Impreza, става световен рали шампион. През 2001 г. Ричард Бърнс става световен рали шампион със Subaru. През 2003 г. Петер Солберг взе шампионската титла, като също пилотира Impreza. В допълнение, Subaru World Rally Team спечели Световния рали шампионат на конструкторите три пъти през 1995, 1996 и 1997. Както можете да видите, марката има богато наследство.
Но през целия си дълъг път "СТИХ" не беше сам. Вечният й съперник Mitsubishi Lancer Evolution винаги е вървял рамо до рамо с нея. Също така „горещ“ седан със задвижване на всички колела, също заточен за ралита, също пуснат през 1992 г., и накрая, също японски. Но приликите свършват дотук, иначе, като се започне от вида на двигателя, завършвайки с окачването, колите се различават. И никога не са се копирали, поне не са осъждани за това.
Борбата продължи 11 години, докато през 2013 г. не стана известно, че Ево се оттегля. За съжаление ръководството на Mitsubishi заяви, че настоящото 10-то поколение на седана Lancer Evolution ще бъде последното. Що се отнася до Subaru, VERT смени три поколения през годините, второто е рестилизирано три пъти. И през 2014 г. излезе четвъртото поколение на спортния седан Subaru WRX STI. И за съжаление старият му съперник, който може би вече му е станал приятел, вече го е станалняма да види.
Жалко, защото сега STI е готов да се бие както никога досега. Прости ми "Subarovody", но преди това STI малко, но загуби Evo. А предишното поколение като цяло беше едно от най-неуспешните. Не само това, Subaru направи хечбек, но и с много обмислена автоматична скоростна кутия, което предизвика разговори по линия на: „Subaru вече не е същото“.
Ако търсите транспорт, за да си опънете задника и, давейки се в меки столове, под песните на Ерика Баду, да стигнете от вкъщи до работа, трупайки мазнини по пътя, тогава подминете
Но сега всичко е наред и дори повече! WRX STI - само седан и само 6 степенна механична! Под капака е същият 2,5-литров боксерен двигател с турбокомпресор EJ25 с мощност 300 конски сили (407 Nm), познат на мнозина, в обикновените хора - „таралеж“. Вярно е, че двигателят е модифициран, адаптиран към стандартите Евро 6 и е предписана диета с високооктаново гориво AI-98.
Като цяло в новата кола има много стари агрегати: същият диференциал, същата трансмисия, но всичко това е преработено, преконфигурирано и омагьосано, така че „СТИХ“, не се страхувам от тази дума, е огън! Освен това колата получи по-твърда каросерия и модифицирано окачване.
Производителите на всички спортни автомобили са изправени пред една и съща дилема: как да намерят компромис между комфорт и спорт? Знаем много примери, когато в опит да направим една спортна кола и ваша, и наша, не се получава нито едното, нито другото. Subarovtsy при създаването на новия WRX STI остана непроменен по традиция, пускайки наистина спортен седан. Така че, ако търсите транспорт, за да си пльоснете задника и, давейки се в меки столове, на песните на Ерика Баду, да стигнете от вкъщи до работа, трупайки мазнини по пътя, тогава подминавайте.
Дори и в най-мекия режим на каране от трите - Intelligent- "СТИХ" ще ви накара да преброите на едно място всички крака на паяка, който прегазите. Ще разберете колко ръба има всяко камъче, което ще падне под колелата ви. И тъй като колата не иска да кара спокойно в задръстване със скорост 10-20 км / ч, тя ще се опита да направи две неща: да ви счупи врата и да настигне бронята на колата отпред, за да я изяде по дяволите. Да, тя не задържа агресия. Зомбитата от 28 Days Later са по-добри от WRX STI.
И всичко това, защото не е необходимо да бъде затворен в клетката на метрополис, особено като Москва. Само човек, който е безкрайно и неизлечимо болен от Subarism, може да го купи за ежедневен престой в задръстване и най-вероятно определено ще намерите татуировка със съкращението STI върху него. Това е кола за уикенда, нейният свят е състезателна писта. Или празен път, положен по планински серпентина с отличен асфалт. Ех, ако пътуването ми до и от работа беше такова, веднага щях да изтичам до салона на Subaru за чисто нов STI. Или може би просто не бих дал това копие, което ми е дадено за тест.
Тъй като Subaru са избрали своя правилен път към спорта, не трябва да очаквате нещо невероятно в интериора на автомобила. Благодаря ви, че сте там. Интериор с преобладаващи тъмни тонове, черни кожени седалки с червени вложки (отпред с мощност, но без памет), чифт карбонови лайстни и два мултимедийни екрана и информационно-развлекателна система. Кое е по-голямо и по-близо - това е мултимедия. Чувствителен е на допир, има навигатор. Което е по-малко и по-далече - това е инфотейнмънт. Последният по ваш избор ще показва информация за разхода на гориво, налягането на турбината, симетричното задвижване на всички колела, изглед от камерата за задно виждане и други полезни неща. Между другото, седалките в новия STI се провалиха. В градските задръствания те бързо текатназад, а на пистата също не са впечатляващи: имат много слаба странична опора.
Като цяло, след като варихме в задръстване по-добре от кашата в мазето, най-накрая излязохме на пистата. Но не отидохме до асфалтовия пръстен, а намерихме писта за мръсно рали в района на Москва. Фактът, че новият STI ще покаже отлично возене на асфалт, не ме изненада. Тест драйвове от колеги журналисти, прессъобщения и накрая четвъртото място в класа на 24-те часа на Нюрбургринг говорят много. Но колко далеч бе стигнало новото поколение от ралито беше наистина интересно.
Пристигнахме на пистата в разгара на местния рали шампионат. Сред участниците са всички предишни поколения на "POINTS" и нито едно Evo. Точно тогава дори изпсувах, защото много исках да се сблъскам с Мицубишито в бой. Но уви.
След като пристигнахме без покана, веднага станахме обект на внимание на всички без изключение. Зрители, съдии, пилоти, механици, всички се откъснаха от работата си, за да дойдат, да видят, да снимат и да попитат за колата. Всички задаваха едни и същи въпроси: „Ново ли е? Имате предвид най-новата? да Еха!". Когато най-накрая казахме за стотен път: „Да, това е нов STI“, хората сякаш си спомниха за шампионата и се върнаха към състезанията. Но все пак между всяко състезание видях една партия да прави "егоизъм" с новия "СТИХ".
Най-накрая състезанието приключи и пистата беше на наше разположение. След няколко опознавателни обиколки в режимите Intelligent и Intermediate Sport, изключваме стабилизацията на автомобила, включваме Track Mode и поставяме шайбата на системата SI-Drive в най-дивия режим Sport Sharp. Степента на "затягане" на електромагнитното заключване на централния диференциал е оставена в "Auto-", с повече сцепление на задните колела. И се втурна!
първо,Отпускам съединителя, натискам газта и. И с камъни, които летят изпод четирите колела, WRX STI излита. Колата вдига сто километра с куршум, декларираните 5,2 секунди изглеждат верни (не са проверили максималната скорост от 255 км / ч). Скоростите се качват перфектно от 2500 оборота в минута, но основното тук е да не се усуквате много, което, признавам, понякога съгрешавах. Двигателят е много усукващ, така че просто имайте време да превключите.
Управлението е фантастично! Сервоусилвателят на волана беше оставен в новия STI по добра причина. Да, наднормено тегло и всичко това, но каква идеална връзка между водача и пътя. А окачването и симетричното задвижване на всички колела държат колата на пистата като залепена. Не го късайте! И се опитах, честно. Черна писта, деактивирани стабилизиращи системи и колата влиза в тесни завои на скорост, като само леко буксува задницата, но го прави по абсолютно контролируем начин. И всеки път, когато излиза от завоя, колата се стрелва напред с нова сила, оставяйки след себе си само облаци прах и радостните викове на пътниците.
При закупуването на нов „СТИХ“ бих се ръководил от една добре позната поговорка: „ние сме отговорни за тези, които сме опитомили“
Е, новият WRX STI ви дава незабравимо изживяване на пистата. Сигурен съм, че ако бяхме на асфалтовия ринг с нея, усмивката ми също нямаше да се изплъзне от ушите ми, от това колко е динамична. Но повече от всичко сега искам да го карам на заснежена писта. Сигурен съм, че там ще се отвори по-добре от където и да е другаде.
Както казах, с оттеглянето на друг японски "горещ" седан Lancer Evolution, новият WRX STI няма преки конкуренти, родени със същата философия. На българския пазар цената за четвъртото поколение STI започва от 2 069 000 рубли, което, разбира се, не е евтино.
Като си купя нов "СТИХ", бихсе ръководеше от една добре позната поговорка: "ние сме отговорни за онези, които сме опитомили". Така че, оставете задушните градове за армия от безлични кросоувъри, не измъчвайте STI в тях и той няма да ви измъчва. STIkha се нуждае от празни криволичещи пътища, магистрали и аутобани, планински серпентини, високоскоростни праймери и накрая състезателни писти. Subaru WRX STI трябва да живее в стихията на състезанието.
Благодарим на фирма Субару Мотор и лично на Антон Тушев за предоставения автомобил.