Sunset Warner Aerocraft - Блог на Андрей Вегер
Както обещахме, следващата ни глава е за Дана Акселрод.
Така самолетите на Джеси Англин се появяват отново, но в различна версия и под името Sportster (с условно споменаване на компанията в заглавието - Warner Sportster). Самолетът, разбира се, е разработван и усъвършенстван през всичките тези години.
Началото на ерата на спортната авиация пада върху същия период от време. Ако обърнете внимание, всички самолети на Джеси бяха или Ultra Light, или EAB, защото ерата на LSA все още не беше настъпила.
Дана е невероятен ентусиаст на самородките, той измисля различни детайли с гръм и трясък. Идеята му да направи подвижен капак на пилотската кабина като цяло е уникална. Имате възможност за минута да премахнете капака, покрит с две тандемни седла, и да го замените с отворен с две предни стъкла или дори едно, като по този начин направите самолета напълно отворен за един пилот или за пилот с пътник. Това стана много интересна особеност, но вероятно никой никога няма да разбере за това, защото самолетът никога не стана LSA, интересът към неговото развитие избледня и аз (аз съм такова копеле, влечуго) не платих на Дана Акселрод дължимите му 50 000 долара в брой за боклука, който е пълен в хангара.
Както вече знаем, няма документация нито за компанията, нито за самия самолет. Вече мога да отглеждам всички Дана със сурова вода, защото също така имам известни познания как да премествам и регистрирам собственост върху нерегистрирани продукти, но моето вътрешно благородство не ми позволява да ограбя нещастния собственик на фалиралата компания Warner Aerocraft Дана Акселрод. И защо да си създавам репутацията на крадец на изпражнения, ако мога да си направя собствен чисто нов самолет в съседен хангар? Warner Aerocraft дори не ми е конкурент и нашата връзка се превърна внапрегнато мълчи. При нас работят едни и същи хора, които разбират, че няма да плащам нищо за въздух, извинете, пердахът на Дана, но, разбира се, всички го съжаляват и разбират, че той заслужава своето заплащане за развитието на приноса си към индустрията, въпреки че никой не може да ми обясни с какво е заслужил такова доверие. Вероятно всеки чака пари от поне някой Дана, за да раздаде тези пари на всички, които дължи.
Какво лично според мен се случва днес в личното и персонално самолетостроене? Три поколения материали продължават да съществуват едновременно - това е класическата обшивка с парцал (понякога комбинирана с дървообработка) - като цяло, само сглобяването на модели на самолети с леко повишена сложност. Същите класически дизайнери, които изваяхме в „Клубовете на младите техници“ през 70-те години от фурнир, покрихме крилата с пергамент, изрязахме гредите, ребрата - всичко е същото в мащаб с по-напреднали електроцентрали на същите бутални двигатели. Цената на всичко това в общия случай е почти смешна, въпреки че са необходими определени умения както в заваряването, така и в способността да се изглажда повърхността на тъканта с ютия. Но материалите могат да се събират и на депо. Технологията е стара и добре доказана...
Следващият етап в развитието на самолетостроенето, който се появява малко преди Втората световна война, се развива много силно в средата на ХХ век и все още е изключително популярен - това е монококовата изцяло метална самолетна конструкция - по-голямата част от съвременните самолети са точно такива. Изрязваме листове от дуралуминий, изрязваме от тях различни формовани дрънкулки, пробиваме дупки, вмъкваме хиляди нитове в тях и ги занитваме - резултатът е прекрасен, лек, твърд, много устойчив на натоварване и дълготраен калъф.Калъфът понякога е многодосадно, отнема много време, но резултатът е очевиден. Цената, бих казал, е средна, с изключение на човекочасовете, които вече сме готови да отделим, материалите не са много скъпи - цената на алуминия на тегло и няколко понякога не много сложни инструмента.
Когато Дана Акселрод прави първите си два или три "дървени" самолета, той разбира, че е необходимо и време да премине към алуминиева технология. През 2004 г. той направи поръчка за промяна на "неговото" крило, което според различни източници е откъснал или от RV или от Lancair, и го направи в дървен вариант, сега реши да го направи в алуминий. Но се оказа, че не всичко е толкова просто. Обшивката на листовете не пасва заедно, ребрата трябва да бъдат огънати според специална заготовка и няма кой да го направи - не е за вас да го изрежете от шперплат с ножовка, но също така трябва да се научите как да победите занитването ...
Е, като пример, погледнете „срещата на две епохи“, така да се каже - парцален фюзелаж и алуминиево крило в много модерен дизайн. Няма да кажа, че всичко това естетически или технически не заслужава внимание. Ще кажа, че това е миналия век. И не само миналия век, а истинско ретро. Като цяло, както е замислен този самолет. Разбира се, той е много далеч от развитието отпреди тридесет години на Джеси Англин, но все пак остава отворен въпросът: защо, по дяволите, има нужда от всичко това днес в 21 век?
Когато се опитах да съживя този проект преди около година, разбира се, тогава не знаех нищо за него. Всичко, което ви казвам, е измъчено от много часове търсене, четене, дълго аналитично сравнение на проблемите на цялата индустрия като цяло, комуникация с десетки различни домашни майстори и професионалисти (естествено, техните мнения звучаха неофициално и трудно могат да бъдат "пришити" към случая), но въпреки това фактът остава - ерата на тези технологии е към своя край.
Моят партньор в този проект, машинен инженер във фабриката Raytheon, специалист в разработването и производството на сложни ракетни оръжия и пилот с 40-годишен опит, механик на LSA и като цяло много умен човек на 76 години, можеше да си почине дълго време. Голямата му дъщеря е две години по-голяма от мен. И също така смята, че основната причина за краха на този проект е остарялата технология. Добри са, но нищо ново и няма особена радост да правиш или притежаваш такъв апарат днес. Може би в пилотирането, да, но трябва да има какво да пилотирате!
Идеята ми тогава беше много проста, но за съжаление все още не е осъществима. По различни причини. Идеята беше следната: ако страдаме от остаряла технология, тогава защо да не заменим технологията, като същевременно оставим напълно ретро стил? Идеята не е лоша, както се сетих ... И започнах да търся, но как е възможно да я реализирам, без да променям почти нищо, освен металите до ... няма да повярвате - въглеродни влакна. И когато събрах всичко това, ми просветна, че да го направя днес е скъпо и технически по-трудно, отколкото просто да заварявам тръби заедно и да ги монтирам с кевлар, и всичко това, за да се получи стар ръмжащ тих самолет с десет метра размах на крилата ...