СЪЗДАТЕЛ НА ИЗВЕСТНИ МОТОРИ А
И небето, като глада, е оловноТо легна на плещите на страната,И имаше МОТОРИТЕ на Швецов,Като хляб и като ВЪЗДУХ, НУЖНИ.V. Радкевич
В продължение на много години висок мъж със силно телосложение ходеше по улиците на Перм, изглеждаше малко мрачен, но в действителност гостоприемен и добронамерен. Ту го виждаха в цивилен костюм, ту в генералска униформа. Този човек може да бъде намерен навсякъде: на концерт и в театър, в музей и на насипа на Кама. Но главният му път води до двигателостроителния завод, където ръководи дизайнерския екип. Това беше Аркадий Дмитриевич Швецов, първият Герой на социалистическия труд в Перм, първият доктор на техническите науки и носител на най-високи държавни награди.
А. Д. Швецов е роден през 1892 г. в завода Нижнесергински в Урал. Завършва реално училище в Перм и Висшето техническо училище в Москва. През 20-те години на миналия век той се интересува от създаването на авиационни двигатели и по-късно става основател на училището за конструктори на авиационни двигатели с въздушно охлаждане.
Неговата кариера започва в двигателостроителен завод с усъвършенстване на лицензиран двигател, който е произведен от завода през 30-те години на миналия век. Аркадий Дмитриевич обаче искаше да създаде принципно нов дизайн на двигателя. След дълго търсене успехът дойде. В началото на 1939 г. на среща за авиационната индустрия, която се проведе в Кремъл, Швецов докладва за така наречената двуредна звезда. Долната линия беше следната: поставени по лъчите на две еднакви звезди, цилиндрите на задната звезда се вписват в интервалите между цилиндрите на предната звезда, като по този начин осигуряват равномерно въздушно охлаждане. Накратковерсия, дизайнерът реши да намали предната част на двигателя и за да направи това, да намали височината на цилиндрите. За да не страда от мощност, той планира да увеличи подаването на гориво към цилиндрите, като по този начин увеличи броя на оборотите.
Тази дизайнерска идея на Швецов отвори прекрасни перспективи. Такъв двигател позволи да се изберат най-добрите форми на фюзелажа, т.е. решително да се намали съпротивлението на самолета. А това означаваше ускоряване! Това, за което се бори в дизайнерските центрове на много страни по света, в един от вариантите беше решено в Перм.
Новият двигател може да развие мощност до 1700 к.с. с. Това беше сериозна оферта за големи висоти. Двигателят получи марката M-62 и беше тестван месец преди началото на Втората световна война.
Андрей Николаевич Туполев се заинтересува от двуредната звезда на Швецов. Той създаде двумоторен бомбардировач с водно охлаждане, но веднага щом се появи нов двигател, Туполев замени старата електроцентрала с него. Бързият бомбардировач е приет.
Скоро Швецов научи за плана на ученика на Туполев Владимир Михайлович Петляков, който реши да модифицира високоскоростен четиримоторен бомбардировач, създаден някога на базата на един от самолетите Туполев. Петляков искаше да увеличи скоростта и да увеличи обхвата на полета, за което щеше да постави двуредна звезда на колата си. Тази идея е осъществена от колегите на Петляков след смъртта му. Пе-8 е приет.
Авиоконструкторът Семьон Моисеевич Лавочкин също използва двигателя на Швецов и представи изтребителя Ла-5 с двуредна звезда за държавни изпитания. Лавочкин избра модифицирана версия на двигателя. По време на тестовете колата се оказа отлична: високаскорост, добра вертикална маневра - това е, което отличава новия боец. Двигателят с форма на звезда беше по-малко уязвим от куршуми и шрапнели от други и покриваше пилота много старателно. На новия изтребител пилотите смело преминаха в фронтални атаки. Със своите скоростни данни той надмина германския сериен Me-109G с почти 50 км/ч.
Следващият двигател M-82FN се оказа още по-мощен, но размерите му останаха същите. Това допринесе за бързото въвеждане на инсталацията в масово производство: не беше необходима радикална промяна на самолета.
Изглеждайки много подобен на своите предшественици, новият двигател се различаваше по най-важния начин: той нямаше карбуратор, вместо това беше оборудван с оборудване за директно впръскване на гориво в цилиндрите. В същото време дизайнерът подобри смукателната и охладителната система на главите на цилиндрите и повиши надеждността на най-важните елементи. Това доведе до висока мощност от 1850 к.с. s, който надмина всички предишни двигатели на Швецов. Ето как прекрасният изтребител La-5FN получи фронтова регистрация.
Двигателите на Швецов официално се "формират" в семейството на АШ, след като той става генерален конструктор и двигателите, които създава, получават неговото име. Това семейство е многодетно: АШ-11, АШ-25, АШ-62, АШ-63, АШ-82, АШ-82FN, АШ-73ТК, АШ-2. Последният вече беше с четириредова звезда и имаше мощност от 4500 к.с. с. Разбира се, в ерата на реактивните технологии двигателите на Швецов бяха заменени от други конструкции, но семейството ASh и неговият създател са най-ярката страница в историята на вътрешната авиация.
Генерал-лейтенант от инженерно-техническата служба А. Д. Швецов умира през 1953 г. в Москва и е погребан на Новодевическото гробище.
Пермяците познават и помнят добре своя сънародник. Авиационен колеж и един отулиците на нашия град.