Тайните на дълголетието на ходовата част на верижни превозни средства
Поддръжка на вериги
Общият живот на верижната верига се увеличава, ако се поддържа правилно. Ако ходовата част работи нормално, без неизправности или затруднения, износването на повърхността на втулката в контакт със зъбите на задвижващото колело при движение напред ще достигне 100% много преди края на живота на износване на водещите повърхности на връзките. Теоретично, когато износването на OD на втулката достигне своя предел или проектен живот, връзките трябва да се износят 50%. Следователно може да бъде икономично да завъртите щифтовете и втулките на 180°, така че да работят, докато релсите се износят. Разбира се, когато се оценяват разходите, трябва да се вземат предвид очакваният експлоатационен живот след поддръжка и общите разходи за поддръжка, включително разходите за труд и престой на машината.
Процедурите за поддръжка са различни за вериги със сух шарнир и вериги с конвенционално смазване (напр. вериги на багер с полиуретанови уплътнения, вериги на булдозер, уплътнени с пружинни шайби и т.н.), както и вериги със затворен шарнир с течно смазване (SALT). Правилната процедура за поддръжка е дадена по-долу.
Вериги тип "сух" - обръщане на щифтове и втулки (фиг. 1). Веригите от този тип се характеризират с интензивно износване в две зони: по външната повърхност на втулката и вътре в пантата. Както вече беше обяснено в предишната глава (виж "ОС" № 1, 2011 г.), поради външното износване на втулката, нейната здравина намалява и провисването на коловоза се увеличава.
В същото време износването на щифта и втулката от вътрешната странадиаметър (фиг. 2) води до "змиевидно клатушкане" и увеличаване на стъпката на звената на веригата. Завъртането на щифтовете и втулките на 180° ви позволява да компенсирате по-голямата част от хлабината (P1-P) поради износване. Поддръжката на верижната верига трябва да се извършва, когато износването от външната страна на втулките или износването от вътрешната страна на шарнирите достигне 100%, което от двете настъпи първо. Въпреки това, дори ако тази граница на износване на пантите все още не е достигната, но износването на коловозите надвишава 50%, е полезно да завъртите втулките и щифтовете.
Вериги с течно смазване и затворени шарнирни вериги - обръщане на смазани щифтове и втулки. Основното предимство на този тип верига е сравнително ниската степен на износване вътре в ставите поради смазване. Следователно основният критерий при избора на дата за поддръжка е степента на износване на външната повърхност на втулките. В някои случаи поддръжката на верижната верига става необходима поради изтичане на смазка и втулката на щифта се движи напред-назад.
Трудно е да се определи основният от няколко фактора, причинили увеличаването на разстоянието между релсите: прекалено широки обувки при работа на неравен терен с големи ударни натоварвания и/или на наклон и при високи скорости.
Изтичане на грес от някои от ставите се получава дори при нормални условия на работа. Ако по време на поддръжката се установи, че до 10% от ставите са загубили смазване, това може да се счита за нормално.
По-долу са полезни съвети, които трябва да имате предвид при планиране и извършване на поддръжка (фиг. 3, където 1 - завъртете втулката на 180 ° около надлъжната й ос; 2 - завъртете щифта на 180 ° в хоризонталната равнина).
- Всички части трябва да са в общо задоволително състояние и технитеизносването трябва да е равномерно.
- Общото износване на връзките на гъсеницата не трябва да надвишава 75%.
- Общото износване на втулките не трябва да достига 100%.
- Коефициентът на износване на втулките и връзките трябва да бъде 1,3.
- Завъртете втулките на 180° около надлъжната им ос (окиколно).
- Завъртете щифтовете на 180° хоризонтално, така че масленият канал да сочи към дъното на втулката (водещи повърхности на връзката). Забележка. Уверете се, че радиалният маслен канал е обърнат към направляващите повърхности.
- След като развиете щифтовете и втулките, не забравяйте да поставите нови уплътнения.
- Сменете щифтове и втулки, които са смазани и/или напукани.
- Ако износването на повърхностите на втулките изглежда като сравнително плитки канали и има грес в шарнира, втулката може да се използва отново. Ако втулката има прорези, прорези, пукнатини или ръжда, втулката трябва да се смени.
- Почистете старателно частите преди сглобяване.
- Смажете отново всички стави.
Ако частите на пантата се завъртят без добавяне на нова грес към пантата, тя бързо ще загуби смазка. Разбира се, в този случай очакваният живот на износване на шарнирите ще бъде по-кратък от този на смазаните съединения, но все още близък до този на верижните вериги със "сухи" съединения. Ресурсът за износване на вътрешната част на пантата след „завъртане със смазване“ може да достигне същата стойност като тази на нова панта.
Напрежение на пистата
Както може да се види от предишната глава („Оценка на модела на износване и типична повреда“), напрежението на верижната верига значително влияе върху степента на износване на повечето части на ходовата част, тъй като контактните напрежения нарастват.
Обаче облекчаване на напрежениетоверижната верига е една от основните причини за неправилен контакт на частите и, следователно, вредни ефекти върху страничните повърхности на звената на веригата и страничните повърхности на фланците на ролките и колелата. Следователно производителността и издръжливостта на частите на ходовата част зависят от правилното опъване на верижната верига.
Как да измерим напрежението на коловоза
Хлабината на верижната верига между носещите ролки е параметър, който обикновено се използва за измерване на напрежението на веригата.
Напрежението на веригата се определя в следния ред:
- бавно преместете машината напред върху равна хоризонтална платформа;
- спрете машината в позиция, в която фуражът е разположен точно над носещата ролка;
- уверете се, че ушите са износени равномерно (имат еднаква височина) и поставете линийка за измерване на двете уши между носещата ролка и накрайника;
- измерете разстоянието f (фиг. 4) между линийката и горната част на ухото в мястото, където провисването е най-голямо.
Препоръчителен Track Sag
Ако в инструкциите за машината не е посочена друга стойност, се препоръчва да се съсредоточите върху следните стойности:
- трактори - f = от L / 25 до L / 35;
- багери - f = от L / 35 до L / 50.
Как да измерим износването на ходовата част
Забележка. Преди измерване частите трябва да бъдат добре измити.
Водещи повърхности на гъсенични връзки (фиг. 5).
Измервателен инструмент: дълбокомер.
Общата височина А на връзката се измерва от водещата повърхност на връзката до обувката, след което се изчислява степента на износване. Измерването трябва да се направи от външната страна на връзката директно близо до издатината на въртене на веригата.
Ръкави (фиг. 6).
Измервателен инструмент: шублер.
Стойността на А се измерва в точката, където диаметърът на втулката е минимален, независимо от това как е разположена зоната на износване спрямо вертикалата и дали тази повърхност работи напред или назад.
Уверете се, че шублерът е позициониран правилно: това ще помогне да се избегнат грешки при измерване на износването.
Най-честите грешки, които хората правят, когато използват този метод, са:
- шублерът не е разположен под прав ъгъл спрямо надлъжната ос на втулката - шублерът трябва да бъде разположен перпендикулярно на надлъжната ос на втулката;
- при прилагане на твърде голяма сила челюстите на шублера могат да се деформират, което ще доведе до изкривяване (подценяване) на резултатите от измерването;
- челюстите на шублера трябва да са напълно поставени на мястото, което ще се измерва, в противен случай резултатите от измерването могат да бъдат изкривени. За да проверите, преместете шублера напред-назад. Ако разстоянието между втулката и обувката не е достатъчно, за да позволи челюстите на шублера да преминат, обувката трябва да се демонтира преди измерването.
Стъпка (износване вътре в ставите) (фиг. 7).
Измервателен инструмент: измервателна лента.
Измерва се разстоянието между пет съединителни пръста (четири съседни връзки). Ред на измерване:
- паркирайте машината на равна, равна повърхност. Бавно и плавно го преместете напред;
- спрете машината, за да не се разхлаби опъването на верижната верига. Следите трябва да са опънати и прави, така че измерванията да не бъдат изкривени;
- поставете измервателната лента по въображаема линия, свързваща същите точки на двата крайни пръста върху измерената част на гъсеницата. Резултат от измерванетоще бъде по-точно, ако измерите разстоянието между надлъжните оси на пръстите;
- измерването трябва да се извърши най-малко два пъти на различни части от една и съща писта;
- извършете същото измерване на другата коловоза на машината.
Износване на обувка с долни батерии (фиг. 8).
Измервателен инструмент: дълбокомер.
Измерваме височината на ухото от равнината на обувката. Ако измерването се извършва от измервателната щанга, която е поставена върху две съседни уши, до равнината на обувката (обикновено така се измерват обувки с един герметизатор), за измерване трябва да се избере най-правата част на верижната верига.
Песенни и носещи ролки (фиг. 9).
Измервателен инструмент: шублер (метод А); дълбокомер (метод B).
При измерване на диаметъра на ролката с шублер (метод А) процентът на износване се изчислява по минималния размер.
При използване на дълбокомер (метод B), процентът на износване се изчислява от максималния размер. Метод B може да се използва само ако фланците на ролките не са износени или повредени.
И в двата случая не забравяйте да измерите разстоянието до двете работни повърхности на ролката, за да установите неравномерното износване, ако има такова, и да избегнете грешка при оценката на износването на ролката, ако износването на вътрешната работна повърхност е по-голямо от външното.
Точността на измерванията зависи до голяма степен от това колко внимателно са подготвени и извършени. Опитайте се да избегнете следните често срещани грешки:
- измервателният инструмент не е под прав ъгъл спрямо измерваната повърхност. И шублерът, и дълбокомерът трябва да са перпендикулярни на оста на въртене на ролката;
- Ако се приложи прекомерна сила, челюстите на шублера можеда се деформира, което ще доведе до изкривяване (подценяване) на резултатите от измерването;
- челюстите на шублера трябва да са напълно поставени на мястото, което ще се измерва, в противен случай резултатите от измерването могат да бъдат изкривени. За да проверите, трябва да преместите шублера напред-назад.
Алтернативен метод на измерване (фиг. 10). Ако по някаква причина е невъзможно да се използват описаните по-горе методи, е необходимо да се измери разстоянието А от вътрешната равнина на обувката до оста на въртене на ролката. След това измерете височината P на връзката и изчислете диаметъра на работната повърхност, като използвате формулата
Забележка. Точността на този метод е по-ниска от първите два (А и Б).
Междово колело (фиг. 11, където 1 е неповредената, неизносена повърхност).
Измервателен инструмент: дълбокомер.
Измерете разстоянието между средната издатина и работните повърхности на водещото колело. Този метод може да се използва само ако централното ухо на колелото не е износено или повредено. В противен случай резултатите от измерването ще бъдат изкривени.
Задвижващо колело (фиг. 12).
Метод на измерване: визуален.
На задвижващото колело цялата повърхност на зъбите се износва и няма точка, която да не е засегната от износване, която да се вземе като база за измерване. В допълнение, всички производители определят степента на износване на задвижващите колела по различни начини. Практически е невъзможно да се даде обща процедура за измерване за всички видове задвижващи колела, така че може само да се препоръча редовна проверка и оценка на степента на износване, както е описано в глава „Оценка на модела на износване и типични повреди“. Също така трябва да се помни, че задвижващото колело трябва да се смени незабавно, веднага щом върховете на зъбите се развият.
Ходова част на Caterpillar с повдигнато задвижващо колело (фиг. 13).
Измервателен инструмент: измервателна лента.
Този метод е подходящ само за задвижващи колела "Caterpillar Raised Drive Wheel Drive".
Измерва се минималното разстояние между три съседни зъба. Тъй като работната страна на зъба обикновено се износва повече, се препоръчва измерванията да се правят от работната страна на зъба до противоположната страна на друг зъб, разположен през първия.
Забележка. Измерването трябва да се извърши между зъбите на един и същ сегмент, в противен случай резултатите ще бъдат неточни. Освен това имайте предвид, че в този случай износването на върха на зъбите няма да бъде надеждна индикация за цялостното износване на задвижващото колело.
С. Протасов, сп. Дълготрайни активи. По Passini Group, Канада.