Tank Ram, списание Popular Mechanics
Въздушният таран е доста сложна маневра: в повечето случаи, особено при директен сблъсък, и двата самолета се разбиват и само от време на време атакуващият пилот успява да се спаси с парашут. Борис Ковзан, по-специално, е уникален майстор на въздушен таран, през 1941-1942 г. той сваля четири вражески самолета с таран и успява да се върне успешно в базата в три случая (оцелява обаче и в четвъртата битка, тъй като е изхвърлен от пилотската кабина на горящ Ла-5 и успява да отвори парашут).
Земният таран със сигурност не представлява такава опасност. Основната му цел е да деактивира вражеското оборудване; екипажът на атакуваното превозно средство най-често оцелява след сблъсъка. На първо място, нападателят по време на танков таран се стреми да повреди най-уязвимия елемент на танка на противника - шасито, за да обездвижи врага. В същото време водачът на танка трябва да има сериозен опит - включително да определи възможностите на собственото си превозно средство. Тъй като при наземния таран - за разлика от въздушния - запазването на резервоара ви непокътнат се счита за норма и ако и двете превозни средства са блокирани в резултат на сблъсък, това може да се отдаде на грешка на нападателя. И така, тактика.
резервоар до танк
Въпреки факта, че бронираните превозни средства са широко използвани още през Първата световна война, до 1936 г. няма официално регистрирани случаи на таран на танкове. Това отчасти се дължи на ниските работни скорости на бронираните превозни средства и танковете от ранния период: невъзможно е да се направи интелигентен таран със скорост от 6-10 км / ч.
Специални превозни средства: съветското училище за танкостроене
Контраатака: активна танкова броня
Тук си струва да се отбележи, че маневрата на Осадчи, подобно на първите танкови удари от Втората световна война, бешеспонтанно и остроумно решение, възникнало директно в хода на напрегната битка. По това време не е имало тактика и теория за набиване на танкове - те се появяват много по-късно.
Но Осадчи интуитивно следва методологията, впоследствие многократно тествана на бойното поле. Във въздушна битка на по-лек и по-пъргав самолет е изгодно да се удари превозно средство, което е по-малко пъргаво и тежко. В наземни битки тежките бронирани превозни средства имат очевидно предимство, така че лъвският дял от танковите атани е направен на тежки танкове срещу леки танкети, оръдия, самолети, стоящи на летището и други обекти с относително малка маса.
танк срещу влак
Теория и тактика
С хода на войната, от спонтанни действия, танков таран премина в категорията на предварително планирана маневра. Най-ефективният метод беше набиване на вражеско оръдие с танк. Това е лесно обяснимо: изключително трудно (дори по-точно невъзможно) е да се удари със снаряд доста компактно оръдие, особено в движение, а когато спре, самият танк става цел. По този начин се появи повече или по-малко ефективна офанзивна тактика: танкът беше постоянно в движение, затруднявайки врага да се прицели, и имаше време да стигне до пистолета и неговия екипаж, преди да изстреля втория или третия насочен изстрел. Предната броня на тежкия KV (но това отчасти се отнася и за Т-34) беше практически неуязвима за повечето немски оръдия - това доведе до няколко прецедента, когато съветски танк успешно достигна местоположението на вражеска батарея или, например, движещ се конвой от леки превозни средства и банално се "търкаля" там, смачквайки и удряйки всичко, което попадна под релсите. По време на войната са регистрирани няколко такива атаки на колони. Умишлени овни обикновенозавърши с унищожаването на танка, но до този момент той имаше време да "вземе със себе си" до четири или пет единици вражеска техника, да не говорим за леки оръжия като минохвъргачки.
В допълнение към масовото унищожаване на вражески леки превозни средства, умишлени танкови тарани бяха използвани и в битки един на един срещу сериозни бронирани превозни средства. Обикновено те се блъскаха встрани, за да се преобърнат, да се бутнат в изкоп или да повредят ходовата част - произведени са около сто такива овни, въпреки че в момента вече е невъзможно да се назове точният брой (специалната литература споменава числото от 50, което е очевидно подценено, до 150, което също най-вероятно не отразява реалността). В повечето случаи атакуващият танк оставаше в движение, въпреки че таранът представляваше заплаха и за него - например и двете страни пострадаха, когато резервоарите за гориво на атакуваното превозно средство избухнаха; също беше възможно да повредите собственото си шаси или пистолет.
немски звяр
Като цяло VK4501 (P) беше съвместен проект на Porsche по държавна поръчка за тежък танк, способен да носи 88 mm оръдие KwK L / 56. Поръчката беше получена от две компании - Porsche и Henschel, проектът включваше само разработването на шасито, а кулата беше снабдена със стандартна, вече създадена от Krupp. В крайна сметка Henschel печели търга - резултатът е 54-тонен "Тигър", Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E. А шасито на Porsche, VK4501 (P) или Tiger (P), построено само в няколко екземпляра, остава без работа.
Цялата му структура е проектирана само за една задача - да удря. Гладките, аеродинамични контури на корпуса допринесоха за увеличаване на скоростта и масивен заострен нос, подобен на локомотивострие, позволяващо да закачи танка на противника, като го наклони настрани. Въпреки това, R? Умпанзерът е предназначен да почиства пътя от бариери и барикади, както и да пробие стени - в това отношение той е много по-близо до булдозер, отколкото до танк.
български метод
По принцип таранът - и въздушен, и морски, и наземен - винаги е бил средство на последния етап, когато не са останали други възможности, когато врагът е твърде близо и няма достатъчно боеприпаси. Но съветските танкисти успяха да го превърнат в пълноценна тактическа техника, успешно приложима дори срещу колони от небронирани превозни средства. И който подчинява тактиката, печели предимство, нали?