Танк Т-34 - Подробно описание
Това еМобилна версия на сайта за танкове и бронирани машини. Ако имате възможност, не пропускайте да посетите основния сайт pro-tank.ru за компютри и лаптопи.
По-подробно описание на Т-34
Шаси и окачване.
Шасито на танка Т-34, направено на базата на системата Christie, имаше пет чифта големи ролки с празнина между втората и третата двойка. Окачването на всяка ролка беше независимо и окачено перпендикулярно на спирална пружина вътре в корпуса. Задвижващото зъбно колело беше монтирано отзад, което намаляваше уязвимостта. Същата система беше използвана на машините от серията BT. Задвижващите зъбни колела задвижваха широки вериги от лята манганова стомана с централни водещи шипове, разположени на редуващи се вериги. Широките гъсеници дават малък специфичен натиск върху земята, не повече от 0,7-0,75 kg/cm 2 . За британски, немски и американски танкове стойността на този параметър е 0,95-1,0 kg / cm 2. Калниците покриваха горната част на системата за окачване и излизаха 25 см в предната част на корпуса и 10 см в задната част. Окачването позволява на танка Т-34 да поддържа висока скорост дори при движение по неравен терен, докато широките вериги на танка с тегло 28,3 тона позволяват да се движи през кал и дълбок сняг.
Корпус и броня.
Корпусът, проектиран от Николай Кучеренко, висеше над релсите и имаше наклонени страни. Той беше заварен от валцовани листове от хомогенна стомана. Дебелината на бронята на корпуса отпред беше 45 мм, отзад 40 мм и отгоре 20 мм. Качеството на заваряването беше много лошо, но не толкова лошо, че да позволи заваръчните шевове да се повредят. Предната броня с дебелина 45 мм, монтирана под ъгъл 60 градуса, нямаше никакви отвори, зас изключение на люка на водача и амбразурата на топката на картечницата. В люка на водача имаше перископ. Наклонената броня осигурява отлична защита срещу снаряди и е еквивалентна по отношение на защитните свойства на вертикална броня с дебелина 75 мм. Всъщност танкът Т-34 е най-неуязвимият през 1941 г. Покривът на задната част на корпуса зад купола беше леко повдигнат и върху него бяха поставени капаците на двигателното отделение и изпускателните тръби. Горната задна плоча и капакът на двигателя бяха закрепени с винтове. Ако е необходимо да се смени двигателят или трансмисията, те могат да бъдат премахнати.
Двигател.
Двигателят е разположен в задната част на корпуса и е V-образен четиритактов 12-цилиндров дизелов двигател с течно охлаждане, първоначално разработен за танка BT-7M. Тази версия на 3,8-литровия двигател е модернизирана за T-34. При 1800 об/мин той развива 493 к.с. Съотношението мощност / тегло е 18,8 к.с. на тон, което позволи на танка Т-34 да достигне скорост от 54 км / ч по магистрала и 25 км / ч по неравен терен, в зависимост от естеството си, със среден разход на гориво от 1,84 л / км. При шофиране по магистралата този параметър се подобри значително. Двигателят V-2 също направи възможно значително увеличаване на обхвата на Т-34 (до 464 км) в сравнение с танкове, които имат конвенционални бензинови двигатели с вътрешно горене. Основният резервоар за гориво беше разположен вътре в корпуса, четири цилиндрични спомагателни резервоара - отстрани и два по-малки резервоара - на кърмата. Трансмисията беше разположена в задната част на корпуса и не затрупваше бойното отделение и отделението за управление. В началото на войната трансмисията беше ненадеждна, така че някои екипажи носеха резервни трансмисии, като ги свързваха с кабели към двигателното отделение.
Кула.
всичкоМоделите на танкове Т-34 имаха ниска кула. Въпреки че ниският силует на кулата е полезен в битка, той ограничава дулната деклинация на основните и вторичните оръжия, особено на заден наклон или при стрелба от близко разстояние. Освен това вътрешността на кулата беше претъпкана. От контролното отделение можете веднага да влезете в кулата. При по-късните модели парапетите за кацане бяха заварени към купола и корпуса.
Шофьор и контроли.
Контролното място е отделено от двигателното отделение с преграда. Работното място на водача беше разположено от лявата страна на корпуса. Беше оборудван с голям шарнирен люк. Люкът имаше перископ за наблюдение. Водачът-механик управлява танка с помощта на система с кормилен съединител и спирачка. Системата се управлява от два лоста за управление и скоростен лост, както и от педали на съединителя и крачна спирачка. Лостовете бяха свързани към трансмисията отзад с метални пръти, минаващи по дъното на пистолета. За да се контролира танкът Т-34, беше необходимо да се положат повече физически усилия, отколкото да се управляват превозни средства западно производство, на които трансмисията и скоростната кутия бяха разположени една до друга. Механиците на водачите на танкове Т-34 често трябваше да използват дървен чук, ако лостовете заседнаха. Четиристепенната скоростна кутия на последните 100 танка Т-34 от модела от 1943 г. е заменена с петстепенна. В резултат на това стана по-лесно да се сменят скоростите и да се увеличи скоростта на танка. Подът съдържаше педалите за впръскване на гориво, съединителя и спирачката. В долната част имаше педал (често наричан "кацане"), който позволяваше спиране на резервоара. Имаше и два цилиндъра със сгъстен въздух за стартиране на двигателя при ниско нивотемператури.
Радиострелец.
Работното място на стрелеца-радист е разположено отдясно пред корпуса. Люкът за напускане на колата беше долу вдясно пред радиста-стрелец. Въоръжението на стрелеца-радист се състоеше от 7,62-мм танкова картечница Дегтярьов в сферична монтировка с хоризонтален ъгъл на захващане 24 градуса и вертикален захват от -6 до +12 градуса. Картечниците, монтирани на танкове от модела от 1942 г., бяха оборудвани с бронирана маска. Въпреки факта, че в началото на войната повечето танкове Т-34 нямаха радиостанции и поради остър недостиг на персонал позицията на радиста беше празна, броят на танковете, оборудвани с уоки-токи, непрекъснато нарастваше. През 1941 г. превозните средства на командирите на танкови роти са оборудвани с радиостанция 71-TK-Z. Бяха положени усилия за оборудване на танковете на командирите на взводове с радиостанции. През първите две години на войната се използват и радиостанции 71-ТК-1. Ситуацията се подобрява, когато в края на 1942 г. започва масовото използване на радиостанции 9-R. Въпреки че обхватът на тези радиостанции беше 24 км, в движение те бяха ефективни на разстояние от 8 км.
Германците, които обърнаха повишено внимание на осигуряването на стабилни радиокомуникации на екипажите, отбелязаха лошото качество на тактическото взаимодействие на съветските превозни средства. Поради липсата на радиокомуникации българите трябваше да разчитат на знаменни сигнали. В люка на кулата дори имаше специален отвор за сигнализиране с помощта на знамена. На практика това беше много неудобно - командирът на взвод беше твърде зает да управлява собствения си танк и да стреля. Често той просто даваше заповеди на други екипажи да го последват. Ситуацията се подобрява, когато производството на радиостанции се увеличава и до лятото на 1943 г. 75-80 процента от всички машини вече са оборудвани с тях. Интерком между членовете на екипажае извършено по системата TUP. Танковите каски бяха оборудвани със слушалки и микрофони за гърлото.
Командир на танк и товарач.
Основният недостатък на всички танкове Т-34 беше лошата ергономичност на купола. В куполите на немските машини имаше трима души: стрелецът, товарачът и командирът на танка, който отговаряше за наблюдението на района, управлението на екипажа и координирането на действията с останалите танкове на единицата. Съвсем различна ситуация се случи в тесния, предназначен за две кули на Т-34. Командирът имаше същите задачи като германеца, освен това трябваше да стреля от оръдие. Това само по себе си е сериозен въпрос, който отвлича вниманието на командира от командните му задължения. Зареждането също отне много време. Въпреки това съветското командване провежда кратък и неуспешен експеримент, възлагайки отговорността за зареждането на оръдието вместо стрелбата върху командира на танка. Членовете на екипажа, които бяха дежурни в кулата, седяха на седалки, висящи от презрамката на кулата. Командирът седеше отляво на оръдието, а товарачът, който също трябваше да стреля от коаксиална с оръдието картечница, отдясно.
Качеството на оптичното оборудване на танка Т-34 беше по-ниско от качеството на оборудването на германските танкове. Основният 2,5-кратен телескопичен мерник TOD-6, който беше инсталиран на първите модели T-34, по-късно беше заменен от мерника TMFD. Танковете, които влязоха в битка направо от поточната линия на Сталинградския тракторен завод през есента на 1942 г., често изобщо нямаха мерници. Можеха да стрелят само директно. Насочването се извършва от товарача директно през цевта. За наблюдение на околността командирът и товарачът използваха перископа PT-6. По-късно започват да се използват перископите PT-4-7 и PT-5. Поради недостиг, предизвикан от войнатачесто не са инсталирани перископи за товарачи. Зрителното поле на перископа беше много тясно и дупките в бронята, направени на нивото на раменете на командира и товарача, не можеха да го увеличат. Под дупките за наблюдение имаше бойници за стрелба с пистолет, друга бойница. При по-късните модели на Т-34 тези вратички отсъстваха.
Много германски командири на екипажи предпочитаха да се бият с глави от люка. Това им осигури 360-градусов изглед. Ако командирът на Т-34 се опита да направи това, тогава големият отварящ се напред люк почти напълно ще блокира неговия изглед. Трябваше да седне точно на купола, не само рискувайки вражески огън, но и да бъде ударен от много тежък люк. Размерът на люка беше такъв, че като беше отворен, той отвори и товарача. Танковете Т-34 от модела от 1943 г. имаха отделни люкове за командира и товарача, но само най-новите модели бяха оборудвани с устройства за наблюдение, които осигуряваха 360-градусов изглед. Самата кула първоначално е била направена от валцуван лист с пистолет в лята люлка. При модела от 1941 г. лятата люлка е заменена с болтова ъглова люлка. През 1942 г. е приета лята кула с 52 мм броня, въпреки че не се различава от купола от валцуван лист.