Тема30. Авиационно осветително оборудване
1. Оборудване за външно осветление
Оборудването за външно осветление включва аеронавигационни светлини (ANO), светлинен сигнален импулсен фар SMI 2KM и фарове PRF-4MP, FR-9, FR-100.
Аеронавигационните светлини (ANO-57), които са монтирани на крайните части на крилото, се използват за индикация на самолета в космоса през нощта. На дясното полукрило има АНО със зелен светлофилтър, а на лявото полукрило - с червен светлофилтър.
Лампите SM-28-70 с мощност 70 W са монтирани в арматура ANO-57.
На киловия обтекател в опашната му част има задна аеронавигационна светлина XC-62. Задната светлина на XC-62 няма цветен филтър. Във фитинги XC-62 се използва лампа CM-28-24 с мощност 24 W.
Аеронавигационните светлини 3, 4 (фиг. 36) се включват от превключвател 6, който се намира на средната пилотска конзола. За да се намали спадът на напрежението в захранващата верига на ANO лампите, има реле 5 за дистанционно превключване. Силовата верига ANO е защитена от прекъсвача AZSGK-10, разположен в кухненския RC, а веригата за управление на ANO е защитена от прекъсвача AZSGK-2, който е монтиран на десния панел на бензиностанцията.
Инсталацията на ANO, мощността на лампата и разпределението на светлината във вертикална и хоризонтална равнина осигуряват необходимия диапазон на видимост в съответствие с изискванията на ICAO за този клас самолети.
Емблемни светлини
За осветяване на емблемата, разположена на кила през нощта, на обтекателите на гондолите на двигателите на двигатели № 1 и 3 са монтирани два фара FR-100. Превключвател 9 (виж фиг. 36) за фаровете се намира на средната пилотна конзола. Захранващата верига на фаровете е защитена от прекъсвача AZSGK-10, монтиран на десния панел на бензиностанцията.
Фар FR-100 се състои от тяло, рефлектор, патрон, дорник, дифузьор. топкапанта и щифт, с които фарът се прикрепя към самолета. Наличието на сферичен шарнир дава възможност за завъртане на фара в зависимост от мястото на монтаж и желаната посока на лъча.
Фарът FR-100 използва лампа тип CM-21M със захранващо напрежение 27 V и мощност 70 W.
Максималният интензитет на светлината на фара е не по-малък от 5000 свещи при ъгъл на дисперсия в хоризонталната равнина от 28 0
Ориз. 36. Принципна схема на ANO. фарове и фарове осветяване на емблемата:
1- захранване на маяк SMI-2KM; 2 - лампа SI-2U, 3 - задна светлина KhS-62; 4- аеронавигационна светлина АНО-57; 5, 8 - реле TKE52PODG; 6 - превключвател VG-15K за включване на странични светлини; 7 - превключвател VG-15K на маяка SMI-2KM; 9- ВГ-15К ключ за осветяване на емблема; 10 - осветление на емблемата на фара FR-100
Захранващо напрежение, V. ………………… 27±10%
Консумация на ток, A. …………… 2.5
Консумирана мощност, W. …………… 70
Сила на светлината, cd. …………… 5000
Ъгъл на разсейване на светлината, град …………… 28
Режим на работа. ……………. Дълги
Светлинен фар SMI-2KM
Светлинно-сигнален импулсен маяк SMI-2KM е предназначен за обозначаване на самолет в космоса, за да се предотвратят сблъсъци на самолети във въздуха и на земята при рулиране на неосветено летище.
Самолетът е оборудван с един комплект импулсен маяк SMI-2KM. Комплектът за маяк SMI-2KM включва захранващ блок (BP) 1 (виж фиг. 36) и две лампи (SI-2U) 2 с импулсни кварцови лампи IFC-2000-1. Лампите SI-2U са разположени в задната част на фюзелажа, една - на долната обшивка в областта на sp. No 70-71, другият е отгоре, на обтекателя на кила.
Захранването е монтирано на рафт, над задното багажно отделение.
Beacon SMI-2K.M се включва от превключвателя (VG-15K) 7, разположенна средната пилотска конзола.
Предлага се реле 8 за дистанционно включване на захранването на маяка SMI-2KM с променлив ток 115 V. Контролните вериги са защитени от автоматичния прекъсвач AZSGK-2, монтиран на десния панел на бензиностанцията. Захранващата верига 115 V AC е защитена от прекъсвача AEF1K-5, който се намира на левия панел на генераторите.
Захранващо напрежение, V:
постоянен. ……………… 27± 10%
променлива. …………………… 115V 400 Hz
Честота на миганията на всяка лампа в минута 45± 10
Енергия на зареждане на главния кондензатор, J .110±10% Диапазон на видимост в ясна нощ с червено
светлинен филтър, км. ……………………. 60
Сила на светлината, cd. ……………… 1 000 000
Работата на маяка се основава на периодичното зареждане на блока от главни кондензатори от мрежата за променлив ток чрез силициеви токоизправителни диоди и чрез кондензатори с периодичен разряд. Фарът се включва денем и нощем след стартиране на двигателите и се изключва преди спиране на двигателите.
Маякът SMI-2KM няма устройства за премахване на напрежението от кондензаторния блок, следователно цялата работа с маяка трябва да се извършва не по-рано от 6-8 минути след изключване. Преди да смените лампите, проверете дали има напрежение на клемите "+" и "-" на лампата или кондензаторния модул. При смяна на лампата, фасунгата й трябва да бъде изключена.
Напрежението на клемите на кондензаторния блок или лампата IFC-2000 може да достигне 1000 V. Такова напрежение е изключително опасно.
Регулирането на честотата на мигане, подмяната на лампи IFC-2000 и строботрон (разрядници) RB-ZB трябва да се извършва в съответствие с изискванията на инструкцията за експлоатация на SMI-2KM.
Светлини за кацане и такси
За осветяване на пистата и пътеките за рулиране по време на излитане, кацане и рулиране през нощта на самолетбяха инсталирани четири светлини за кацане PRF-4MP и две светлини за рулиране FR-9. Фарове PRF-4MP са разположени по двойки във фюзелажа и крилото, фарове FR-9 - на предния колесник.
Фарове PRF-4MP прибиращи се. Освобождаването и почистването им (фиг. 37) се извършва с помощта на превключвател 2. Когато превключвател 2 е поставен в положение "Изпускане", фаровете се освобождават и се задейства реле 6, което при нормално отворени контакти подготвя веригата на контактора 5 за включване на дясната лампа на фара.
Свързан с двигателя на фара, крайният изключвател B1 отваря веригата на двигателя, след като фарът е удължен. Друг вграден краен изключвател B2 се затваря, подготвяйки веригата на двигателя за почистване.
За да включите лампата на фаровете PRF-4MP, превключвателят 4 трябва да бъде поставен в положение „Кацане“. В този случай контактор 5 се задейства и лампата светва. Фарът PRF-4MP съдържа лампа LFSM27-1000.
Когато превключвател 2 е в положение „Почистване“, моторът на фара се включва за почистване. Когато фарът е напълно прибран, крайният изключвател B2 се активира и прекъсва веригата на двигателя.
За да включите фара FR-9, превключвател 4 трябва да бъде поставен в положение „Рулиране“.
В този случай контакторът 9 се активира и включва лампата на фара 8.
Превключватели 2 и 3 са разположени на горния електрически панел на пилотите.
За изключване на фаровете е предвиден допълнителен превключвател 1, монтиран под капачката на конзолата на втория пилот. Когато превключвателят е включен, реле 3 се активира, което прекъсва веригите за управление на фаровете.
Спецификации PRF-4MP
Захранващо напрежение, V. ………………….. 27±10%
Консумиран ток, A, не повече от:
лампа LFSM27-1000. …………………… 35.5
Време за освобождаване на фаровете, s, не повече……………. 12
Консумирана мощност, W.. ………………….. 1000
Сила на светлината, cd. ………………….. 700 000
Работно време, мин. ………………….. 5
Фарът PRF-4MP се състои от корпус на обтекател, в който е поставена лампата, електромеханично задвижване с реверсивен електродвигател с вграден в него електромагнитен съединител и скоростна кутия.
Прибиращият се сектор на електромеханизма е твърдо свързан с обтекателя и по време на въртенето си удължава или прибира обтекателя от
Ориз. 37. Принципна схема на светлините за излитане и кацане
лампа. За ограничаване на хода на изходния вал има крайни изключватели, които изключват двигателя в крайни позиции.
Електродвигател за задвижване на фарове - реверсивен, прав ток, двуполюсен, с две независими намотки с последователно възбуждане за две посоки на въртене, оборудван с електромагнитна спирачка.
Спецификации FR-9
Захранващо напрежение, V …………………………….. 27 ±10%
Консумация на ток, А, не повече от …………………… 16
Консумирана мощност, W ……………………… 450
Интензитет на светлината, cd …………………………………….. 300 000
Излитане през нощта с включени фарове в режим на кацане. След излитане на височина минимум 50м и при наличие на облачност преди навлизане в нея изгасете и свалете фаровете.
При кацане, преди да влезете в глисадата, освободете фаровете. Включете фаровете на надморска височина 150-100м. Фаровете не трябва да се включват в облачна зона. При снеговалеж, дъжд и мъгла решението за включване на фаровете се взема от командира на самолета.
Контролните вериги за освобождаване и отстраняване на фазите са защитени от прекъсвачи AZSGK-10, монтирани на левия и десния панел на бензиностанцията; Вериги на лампата на фаровете PRF-4MG1 - от прекъсвачи AZSGK-40, разположени на левия и десния панел на бензиностанцията (за фаровете на фюзелажа) и на левия панел на генераторите ив кухни RK (за крилни фарове); вериги от рулиращи лампи за фарове - автоматични защитни устройства AZSGK-20, които са разположени на левия и десния панел на бензиностанцията.
Фигура 30 показва електрическа схема на фюзелажа и десните фарове за рулиране. Фаровете на крилото и левия волан са свързани по същия начин.
Наземни габаритни светлини
Наземните маркиращи светлини на крилото се използват за идентифициране на самолета, когато е паркиран през нощта.
На крайните части на крилото (ребро № 45) е монтирана една лампа (XC-62) 5 с лампа SM-23 (фиг. 38).
Лампите на лампите периодично и последователно светват. Включването и изключването на лампите се извършва от блока (BUANO-7) 4. Наземните габаритни светлини се включват от превключвателя (VK-15K) 3, който се намира на капака на горния електрически панел на пулта на бордния инженер.
Веригите за захранване на страничните светлини са защитени от предпазител PM-5, монтиран в кухненския RC. Системата се пуска в действие при условие, че предният колесник е гофриран.
Фиг..38. Схематична диаграма на включването на наземни габаритни светлини:
1- контактор TKD101ODG за включване на странични светлини; 2 - реле TKE56PODG; 3- ключ VG-15K за включване на габаритни светлини; 4- блок БУАНО-7; 5- просвет светлина XC-62