Тест драйв Honda Jazz

товарен космически кораб

Фаровете са придобили по-рязко изрязване, предната броня е променена, клинът на радиаторната решетка е станал по-остър, линията на покрива е закръглена, колоните са се стеснили, което позволява увеличаване на стъклената площ. Сега Jazz не прилича на удължен хечбек, а на малък космически кораб!

Отзад новостта е донякъде подобна на новото поколение Ford Fiesta - предвид великолепния дизайн на хечбека "Ford", това сравнение трябва да е ласкателно за практичен микрован. По някаква причина червената точка над буквата J беше премахната от табелката, въпреки че с нея името на модела върху багажника изглеждаше по-забавно.

Колата не просто визуално изглежда по-голяма, тя наистина се е увеличила по размер: Jazz е нараснал на дължина с 55 мм, на ширина с 20 мм, а междуосието се е увеличило с 50 мм.

В обновения интериор вниманието привлича предимно новият волан. Това е просто малък трилъчев шедьовър на дизайнерското изкуство! Но централната конзола - на вкус, на цвят ... Изключително субективно мнение нашепва, че старата е била по-интересна, включително и в ергономично отношение.

Централният кладенец на инструментите със скоростомер е вдлъбнат по-дълбоко от двете странични кладенци с тахометър и ниво на горивото, подсветката е „пребоядисана“ в червено, екранът на бордовия компютър се е преместил в центъра. Показанията на инструмента са по-ясни и лесни за четене. Оборотомерът има индикатор за избор на предавка, който ви казва кога е по-добре да превключите с цел икономия на гориво. Въпреки това, както се оказа по време натест, тези съвети не винаги си струва да се следват.

Страхотно решение - джобове за бутилки с вода, разположени под вентилационните отвори! Има 10 поставки за чаши в цялата кабина. Като цяло, контейнерите за неща в новия Jazz са разположени толкова удобно и логично, че бързо свиквате с тях и след това ги търсите в други автомобили. Жабката запази двустепенната конфигурация. "Джаз" следва тенденцията и предлага вход за свързване на iPod.

Усещането за простор е допълнително разширено от вече споменатата увеличена площ на остъкляването, което също допринася за отлична видимост. В скъпите нива на оборудване се предлага модерният сега панорамен покрив. Краката на пътниците отзад също ще бъдат доволни - има повече място за тях с 18 мм, разстоянието между предните и задните седалки е увеличено с 30 мм.

И накрая, да преминем към багажника! След като си поиграете с конфигурациите на седалките в Jazz, никога няма да забравите колко много товарно пространство е скрито в това привидно компактно тяло! А в новия Jazz минималният размер на багажника е нараснал от 380 литра на 399!

Но най-любопитното в предишния Jazz не беше обемът на багажника, макар и един от най-забележителните в класа, а системата, наречена от Honda Magic seats. Сега, за да сгънете задния ред до равен под, просто дръпнете облегалките надолу, без да местите предните седалки. Веднъж - и е готово, дори транспортирайте шкафове всеки ден! В края на краищата дължината на равен под в режим Utility е 1720 mm! Като избутате предната пътническа седалка докрай напред и наклоните облегалката й, можете да получите 2,4 метра за транспортиране на дълги предмети.

И това не е всичко. След като задният ред се върне в обичайното си положение, възглавниците на седалките се фиксират на гърба вповдигнато състояние - режим Tall. Така между предните и задните седалки можете да поставите предмети (палмово дърво?) с височина до 1280 мм. Освен това задните врати се отварят по-широко от вратата на багажника.

Седалката на водача в Jazz не предизвиква никакви оплаквания, радвайки се с оптималния брой настройки както на самата седалка, така и на прекрасния волан. Лостът за смяна на скоростите е извън похвала, лесно се вписва в ръката, послушно, меко и ясно влиза в жлебовете.

Двигателят е разочароващ. 1.4-литровият двигател развива привидно добра мощност - 100 к.с., но не оправдава очакванията. Според субективните усещания колата трябва да се ускорява почти минута, докато останалите участници в градския трафик вече нетърпеливо стоят на следващия червен светофар. Какви са съветите за превключване на предавките - индикаторът на оборотомера подсказва превключване на по-висока предавка с почти 2000-2500 об. Може би това допринася за ефективността, но можете да забравите за динамиката в този режим. Започваш да усещаш връщане от мотора едва след 4000 оборота.

Но съм доволен от окачването! Ако предишният Jazz позволяваше известни преминаващи завои, но измъчваше пътниците с „вълни“ и асфалтови пукнатини, тогава неговият приемник, без да губи стабилност и управляемост, стана по-мек и по-удобен. Разбира се, големите препятствия на Jazz трябва да се преминават внимателно, най-малкото заради клиренса, но сега на селски път вече не се чувствате като върху дъска за пране.

Новият Honda Jazz стана по-интересен и елегантен на външен вид, придоби футуристичен блясък, още по-полезен по отношение на управлението на пространството както в кабината, така и в товарното отделение и получи нови модерни „чипове“. Новостта се сравнява благоприятно с предишната версия и гладко протичане, като същевременно поддържа стабилност и отличноуправляемост. Бях разочарован от двигателя - очаквате повече динамика от силовите агрегати на "Хонда".

Цената на Honda Jazz започва от 615 000 рубли - за версия с 1,4-литров двигател и ръчна скоростна кутия. В базата данни вече има много: климатичен контрол, електрически и отопляеми огледала, електрически сгъваеми огледала, предни електрически стъкла, ABS, EBD, система за стабилност на обменния курс, 8 въздушни възглавници (включително странични завеси), CD радио с управление на волана. Опции с "автоматична" цена от 645 750 рубли. Най-скъпото оборудване 1.4 Executive AT ще струва най-малко 742 613 рубли. Ще има сензор за дъжд, панорамен покрив, круиз контрол, тапициран с кожа волан и скоростен лост, сензор за светлина, iPod и USB порт.