Тест драйв Jaguar XJ - Четири крака
Относно Jaguar XJ
Jaguar представя нова модификация на представителния седан XJ, оборудвана с трансмисия на всички колела. За да се запозная с новостта, отидох на друг континент.
Моят път лежи в Канада, където в близост до ски курорта Mont-Tremblant има много криволичещи зимни писти, на които можете да оцените всички прелести на новата трансмисия на всички колела. Монреал обаче „зарадва“ с почти пълната липса на сняг, въпреки десетградусовата слана. Представители на британската компания обаче увериха, че това не е проблем, тъй като до Монт Тремблан има 200 км и там има сняг, а предния ден температурата на въздуха падна до -27 ° C. Е, страхотно, но засега ще се запозная с "материала".
Структурно системата е идентична със задвижването на всички колела на автомобили BMW, а британците и германците имат един и същ доставчик - известната австрийска компания Magna Steyr. Но Jaguar има свои собствени настройки на трансмисията, разбира се. Основната задача на разработчиците беше да запазят марковите навици на автомобила със задно задвижване, с които британските „котки“ са толкова известни. И така, системата има три режима на настройка: нормален, динамичен и зимен. В нормален и динамичен режим, при потегляне от място, само 5% от въртящия момент се предава на предната ос, докато задните колела получават 95% от сцеплението.
При шофиране по сух асфалт колата става изцяло със задно задвижване и едва когато задният мост се приплъзне, предните колела се свързват. Разликите между тези два режима в тежестта на реакцията при натискане на педала на газта - в "динамиката" е по-рязка. В зимен режим, при потегляне, предният мост вече получава 30% сцепление, което осигурява уверен старт на хлъзгави повърхности. И в движение колата също има тенденциязадвижване на задните колела „основи“ и ако пътят внезапно стане сух, предният мост веднага ще се изключи.
„Имплантирането“ на задвижване на всички колела изисква значителни промени в шасито. Изпълнителният седан получи нова подрамка, напречна греда, опори на двигателя и изпускателна система. В допълнение, маркучите на кормилното управление с високо налягане и преработените кормилни накрайници са направили възможно, според създателите, да се постигнат точно същите характеристики на кормилното управление, както при моделите със задно предаване. Предното и задното окачване са значително модернизирани с нови пружини, амортисьори и стабилизатори, както и системата Adaptive Dynamics, която отговаря за автоматичната промяна на твърдостта на амортисьорите, е преконфигурирана. Инженерите на Jaguar прекараха 18 месеца в тестване на новия дизайн и твърдят, че водачът ще изпита точно същото ниво на ангажираност като котка със задно предаване.
И накрая, задвижването на всички колела XJ получи нов двигател - 3-литров V6 бензин с двоен механичен компресор Roots. Двигателят развива 340 к.с. и въртящ момент от 450 Nm, като повечето от тези нютонметри вече са налични от 2000 об./мин. Според характеристиките, двигателят е почти равен на 5-литровия атмосферен V8 агрегат, който все още се инсталира на модификации със задно задвижване. Новият двигател е агрегиран с 8-лентов "автомат" на немската компания ZF. В момента това са единствените двигател и скоростна кутия, инсталирани на модификация с задвижване на всички колела.
Кралски покои
Единствената разлика между задвижването на всички колела XJ и задвижването на задните колела е наличието на емблема „3.0 AWD“ на капака на багажника. Все още е същото грациозно опростено тяло с тесни наклонени очи-фаровеи наклонен покрив, неусетно преминаващ в къс багажник. Новият дизайнерски език на Jaguar първоначално се приемаше враждебно от някои, но сега, две години след лансирането на модела, полемиката затихна и все по-малко се помни за някогашните класически модели.
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили
BMW серия 7 (седан с 4 врати)
Porsche Panamera S (хечбек)
Hyundai Equus (седан 4 врати)
В кабината изобщо няма разлики от модификацията със задно задвижване. Да, всъщност не са необходими, тъй като интериорът на новия XJ е един от най-добрите автомобилни интериори в света. Само когато кацате вътре, трябва да внимавате да не ударите главата си в нисък покрив. Веднъж в кабината, първото нещо, което забелязвате, са кръглите вентилационни отвори на централната вентилационна система, подобни на дюзите на реактивни двигатели. Те се намират в горната част на предния панел.
Самият преден панел е много нисък и „опасан“ по периметъра с тънка дървена вложка, превръщаща се в масивно дърво върху панелите на вратите. Ако някой не харесва дървото, можете да го замените с въглерод. Но според мен дървото все още е за предпочитане, тъй като се съчетава по-добре с кожа и хром. Единственото оплакване е, че пластмасовите бутони не изглеждат съвсем подходящи в комбинация с толкова скъпи материали. Тук се искат метални копчета, както при Rolls-Royce.
Шофьорската позиция е наистина ягуарска. Водачът седи ниско, с почти изпънати крака, а ръцете му лежат на високи подлакътници. Столът има отлична форма, въпреки че за изпълнителен седан може да изглежда груб за някои. И ездачите с ръст над 180 см, които предпочитат да поставят гърба близо до вертикалата, няма да харесат ниския таван. Същото оплакване важи и за задните седалки, където таванът виси още по-ниско. Във версиясъс стандартно междуосие тук няма достатъчно място за краката. Версията с дълга база на последния недостатък е лишена, освен това задният му диван има регулируема облегалка. Формата на седалките е добра, така че "дългата" модификация може да се използва за изпълнителни цели, ако пътникът не е по-висок от средния ръст.
Новият двигател на компресора работи едва чуто, но има леки вибрации на празен ход. Наличието на механичен компресор благоприятно отличава този агрегат от модерните сега турбо двигатели с липсата на турбо пауза. Двигателят е подобен по характер на обемен атмосферен V8, леко хвърляйки колата към хоризонта. Автоматичната 8-степенна скоростна кутия върши работата си гладко и незабележимо, като леко „замисля“ само по време на „кикдаун“. Можете да го поставите в спортен режим и тогава колата ще се движи още по-бързо, по-чувствителна към натискане на педала на газта. И ако изведнъж трябва да спрете внезапно, водачът ще бъде подпомогнат от точни и информативни спирачки.
Кормилното управление е остро и отзивчиво. Никога няма да кажете, че карате представителен седан, той реагира толкова бързо и ясно на контролните действия. Не се усещат ефекти на „задвижване на всички колела“ като сервоусилвател на волана на предния мост, дори когато педалът за газ е натиснат докрай. Колата се завива в завоите охотно, с подходящ контрол, без да показва недозавиване. Но под колелата има невидим за окото лед, за което инструкторите, които ме придружаваха по време на пътуването, ме предупреждаваха неведнъж.
Факт е, че на втория ден от тестовото шофиране в Канада започна силно размразяване, поради което всички пътища се превърнаха в много хлъзгава пързалка, която прилича на обикновен асфалт. Но имам чувството, че карам по асфалт -така без усилие представителният седан променя посоката. Само леко докосване на педала на спирачката реагира с истерично изсвирване на ABS системата, което показва липса на адхезия на гумата към покритието. Сцеплението с пътя е невероятно, особено като се има предвид, че колата е „обута“ в „условно зимни“ гуми Pirelli SottoZero.
Работата на инженерите на екипа на Jaguar заслужава най-висока оценка. Седанът XJ, след като получи задвижване на всички колела, не е загубил и капка от привлекателността на водача. Напротив, увеличи го. На суха повърхност колата не се различава от модификация със задно задвижване, а на хлъзгав път ви позволява да шофирате много по-надеждно и безопасно. Минималната цена за задвижване на всички колела Jaguar XJ започва от 4 320 000 рубли и повярвайте ми, заслужава си.
"По-малък брат"
При пристигането си на пистата в Монт Треблан успях да „грабна“ предпроизводствена версия на седана Jaguar XF от организаторите на събитието и да го карам няколко обиколки около състезателната писта. Вярно е, че ситуацията беше значително усложнена от размразяването, поради което на ледената повърхност се появиха асфалтови петна. Тоест, веднага след като колата започна да се пързаля, тя внезапно се стабилизира рязко, удряйки едно от колелата в асфалта. Въпреки това, дори при такива ужасни условия, седанът се държеше изключително надеждно и предсказуемо, свързвайки предната ос с почти светкавична скорост при най-малкото предозиране на сцепление отзад.
Като цяло поведението на по-компактния XF не се различава от „по-стария“ XJ. Което всъщност не е изненадващо, тъй като той претърпя абсолютно същите процедури за преконфигуриране на окачването и кормилното управление. Задвижването на всички колела XF също има само един двигател - същия компресор с 340 конски сили "шест" като флагмана на гамата. Освен това, собственото тегло на тезидвата седана са почти равностойни, поради факта, че по-големият XJ е с алуминиева каросерия, докато XF е със стоманена. Съответно, техните динамични характеристики също не се различават - същите 6,4 s до "стотици" и електронно ограничена максимална скорост от 250 km / h. Излишно е да казвам, че имат еднакъв разход на гориво. Цените на XF с пълно задвижване на българския пазар започват от 2 880 000 рубли.