Тест драйв Lifan Solano II 2016г
Признаци на новост
Тялото запазва всички размери, с изключение на дължината: тя се увеличава със символичен сантиметър, до 4620 мм. Ширината, височината и междуосието са еднакви: 1705 мм, 1495 мм и 2605 мм. Въпреки това, всички външни елементи на каросерията - врати, калници и брони - са преработени и актуализирани. Фарове, задни светлини, мигачи в огледалата и дневни светлини получиха LED елементи. Обемът на багажника е значително увеличен - от 386 на 620 литра.
Дизайнът и интериорната облицовка се промениха фундаментално - вече в основната версия имаше фотьойли и заден диван, изработени от изкуствена кожа, дори най-простият радиомагнетофон поддържа USB, а разширената версия на мултимедийната система поддържа навигация и камера за задно виждане.
Новият 1,5-литров двигател със 100 конски сили замени стария 1,6-литров двигател със 106 конски сили: „един и половина“ отговаря на стандартите Евро-5, а средният разход на гориво в паспорта, в сравнение с автомобила от предишното поколение, е намалял с 1 литър и сега е деклариран на 6,5 литра на 100 км. Максималният въртящ момент обаче падна - от 149 Нм на 129 Нм.
Първоначално колата ще бъде оборудвана с механична 5-степенна скоростна кутия, но по-късно ще се появи и CVT. Цената на основната конфигурация на Solano II, както вече беше споменато, започва от 500 000 рубли.
Визия и дизайн
Solano-2 стана само с 10 милиметра по-дълъг от предишното поколение, но е много по-важно, че е с 23 сантиметра по-дълъг от VW Polo Sedan, 25 сантиметра по-дълъг от Hyundai Solaris, 27 сантиметра по-дълъг от Renault Logan! По принцип мощният и солиден преден капак и 620-литров багажник дават увеличение на размерите и въпреки че интериорът не блести с пространство, формулата „повече кола за същите пари“ работи и работи добре!
Отпред и отзадоптиката изглежда солидна и дори донякъде благородна.
Нетипично умерено и подходящо, хромът е използван във външната декорация, с която други китайски производители често злоупотребяват ...
Архитектурата на торпедото е много сполучлива, всичко е на място, всичко е лесно достъпно. Декорацията използва матова черна пластмаса, лъскаво черно с имитация на някакъв естествен материал (или дърво или камък, с дълги редки вени), както и сребро, а ла метал. На предния панел два класически стрелкови инструмента (скоростомер и оборотомер) са в съседство с цифрови дисплеи за информация за температура, ниво на гориво, пробег и разход. Като цяло класика. Само синият кант на нарисуваните по някаква причина „циферблати“ може да обърка.
Управлението на климатика е напълно електрифицирано: двигателите с редуктори отговарят за регулирането на топлината / студа, за разпределението на въздушните потоци и за включването на рециркулацията.
Вратите и таблото са твърда и ехтяща пластмаса, която обаче е разредена с меки вложки от изкуствена кожа с хубави червени шевове на вратите, точно както на седалките. Същият VW със сигурност би го нарекъл признаци на „специална серия“ и би откъснал много пари ... Седалките са изработени от хубава и издръжлива еко кожа, дори в основната конфигурация; никой от конкурентите няма да предложи това, всеки има минимална заплата - само „парцал“.
И четирите електрически стъкла са електрически, плюс предните имат и режим за бързо спускане с едно докосване. Воланът има аудио контроли. Но тук регулирането на "волана" е разрешено, уви, само по височина ...
И, за съжаление, обемът на интериора е донякъде в дисонанс с впечатляващите външни размери на колата ... Високите шофьори може да нямат достатъчно ограничение за регулираненадлъжно движение на предната седалка, особено в зимни дрехи - би било хубаво да се направи обхватът на пътуване по-широк ... Това обаче е частично компенсирано от регулирането на облегалката, но с голям водач и пътник отпред, тези, които седят отзад, ще трябва да се завъртят, прикрепвайки коленете си.
Мултимедия
В богата конфигурация автомобилът е оборудван с мултимедийна система със 7-инчов сензорен дисплей и управление от клавишите на волана. Интересното е, че екранът не е капацитивен, а резистивен - тоест реагира не на докосване, а на натискане. Технологията е остаряла, но дисплеят е много отзивчив и реагира на всеки предмет, различен от пръст - в студена кола през зимата можете да управлявате устройството, без да сваляте ръкавиците си.
Мултимедийният интерфейс е малко бавен, но логиката и последователността компенсират всичко. Главното меню се състои от хоризонтална линия от големи икони, а менюто с настройки се състои от вертикален списък; дори човек, далеч от сложни джаджи, няма да се обърка в тях.
Аудиосистемата свири, но е доста плоска, неизразителна - няма върхове или бас. Въпреки че изглежда има основа за добро звучене - има големи „овални“ в задния рафт, а предните високоговорители във вратите са допълнени с дистанционни пищялки.
Под капака на Solano-2 има нов един и половина литра 16-клапанов двигател с хидравлични повдигачи (рядкост сега!) И фазов регулатор. Двигателното отделение е просторно, което феновете на самообслужването ще оценят - достъпът до повечето възли е лесен.
Двигателят е покрит с декоративна плоча, която, съчетана със звукоизолацията на щита на двигателя и капака на капака, перфектно заглушава звука на двигателя в кабината. Между другото, след доста строгия тест, през който подложихме Solano, металният капак на клапана беше съответно горещ, нобобините за запалване, индивидуални за четирите цилиндъра, са просто топли. И така, добро термично отделяне!
Главният цилиндър е малък, защото всички спирачки наоколо са дискови, изискващи минимален ход на буталото и изместване на течността.
Генераторът също е „бебе“, с размерите на голям грейпфрут, но специалистите от автокъщата го хвалят много - казват, че не дава повреди.
На горния резервоар на радиатора има гърловина за пълнене. Феновете на класическите решения ще одобрят!
Всички шевове на вътрешните кухини са обработени с антикорозионен агент, подобен на Movil - неговите следи под формата на изсъхнали капчици са ясно видими, например, на долния ръб на капака на багажника:
Между другото, в багажника на Solano, в допълнение към 620-литровия полезен обем, както и обикновен гаечен ключ за количка и крик, собственикът ще намери чанта, която съдържа кабел, осветителни проводници, комплект за първа помощ, електрически компресор и знак за аварийно спиране! А от вътрешната страна на капака виси по американски маниер дръжка за аварийно отваряне.
Взимаме кола от представителството на Lifan в Симферопол и караме към Кримските планини. Сменям предавките според скоростта, която изглежда съответства на повечето евтини седани с двигатели 1.4-1.6 и мощност от около сто коня - и не разбирам какво се случва ... Колата честно казано не върви! Ускорение практически няма; извън града, след като по някакъв начин достигна скорост под сто на пета предавка, педалът на газта обикновено „изчезва“ - можете да свалите крака си от педала или, обратно, да го натиснете до пода - няма разлика ...
Задушени от стандартите Евро-5, съчетани с мудността на електронния дросел? По дяволите, характеристиките на двигателя напълно излетяха от главата ми! Този двигател произвеждамаксимален въртящ момент от 129 Nm при пет хиляди оборота, което е забележимо по-високо от това на съучениците. Двигателят обича да се върти без притеснение, а скоростната кутия с невероятно разтегнати втора и трета му подиграва, като опитен партньор, който разбира перфектно.
Пъргавината обаче забележимо се влошава на петата след 120-130 - производителят е изместил работния обхват на двигателя и трансмисията към зоната на удар и средни скорости - летните жители, които се нуждаят от весело сцепление на претоварена кола, ще бъдат доволни, но любителите на междуградските превози на дълги разстояния - не много.
Интересното е, че непрекъснатото снабдяване с втора предавка по кримските серпентини, водещи към планините, и състезанията на трета предавка върху смес от грундове и счупени асфалтови пътища на планинската верига Ай-Петри не доведоха до катастрофална консумация - двигателят изяде малко повече от 10 литра, което е просто смешно за твърдо отгряване с постоянно ускорение и спиране на ниски предавки. И всъщност средният разход в режим "град + магистрала" не надвишава седем литра - в режим на разбиване това е просто коригирано за същите 6,5 литра, обещани от спецификацията, което е с един литър по-малко от предишното поколение Solano.
Дискови спирачки и безупречно издръжливи - нито отнемат, нито добавят. Окачването на колата (McPherson отпред, солидна греда отзад, като „обувки“ - китайска гума Giti с 15-ти диаметър с размери 195/60) приятно удари - примирено поглъщаше огромни ями и калдъръмени камъни на Кримските планини, не беше възможно да се пробие дори веднъж! Окачването е невероятно енергоемко, с него можете спокойно да блъскате по българските "посоки".
Механизмът на електрическото сервоуправление, разбира се, не отговаря на референтните критерии - при бързи смени на волана се усеща памучност (което,може би ще намалее при инсталиране на гуми от марки от първите десет вместо обикновени) и трябва да амортизирате волана при висока скорост по-силно, но серпентините на пътя на Ai-Petri Solano-2 преминаха доста уверено и понякога дори смело. Трябва да се признае, че по отношение на окачването и рулирането колата е перфектно "русифицирана", грях е да се иска повече от "китайците" за такива скромни пари, които искат.
Wang Xiaolong, Lifan Motors Rus: подобряването на качеството е безкрайна работа
К .: Първият въпрос ще бъде може би донякъде неочакван. Я ми кажи къде се научи да говориш толкова добре български? V.S.: Учих български език в Китай, в университета, а след това почти шест години работих в Москва.
Solano се развива забележимо и изразително и е близо до съучениците от марките на "първия ешелон". Все още обаче се забелязват незначителни недостатъци в покритието. Пластмасата все още мирише грубо, а еволюциите не винаги са еднозначни - например собствениците на предишното поколение може да предпочетат да спестят литър гориво с нов двигател, повече въртящ момент при по-ниски обороти от предишния двигател.
В същото време, за по-малко пари, Solano има „само малко повече“ - размери, багажник, същия двигател в основата, диаметър на диска и много повече - конкурентите имат всичко това или не в минималната заплата, или много по-скъпо. Китайците са щедри в малките неща и това е правилната тактика в борбата за купувача.
В ход е и по-стратегическа и важна работа - активно се разширява дилърската и сервизна мрежа, чийто недостиг или липса беше традиционен упрек към марките от Поднебесната империя - много от тях се появяваха и изчезваха безследно, а репутацията на китайските автомобили, която като цяло развалиха, вече еза възстановяване на една-единствена марка, която стана по-силна, с Lifan начело. Тя обаче се възстановява успешно.