Тест драйв на Jaguar F-Type
Бягайте, търкаляйте се, ръмжете
Ако британски роудстър имаше устройство, което измерва удоволствието от шофирането в допълнение към традиционните скоростомер и тахометър, то пак щеше да е безполезно. Защото при човек зад волана на Jaguar емоциите винаги се развихрят!
Разликата между спортен автомобил и суперавтомобил, макар да изглежда прозрачна, се напипва съвсем ясно. F-Type в този смисъл, граничната охрана: имайки всички характеристики на суперавтомобил, той не можа да премине стандартите, за да стане такъв - как е възможно с такъв невероятен двигател да не оставите четири секунди при ускоряване до сто?
Има обаче подозрение, че „англичанинът“ просто не е искал да направи това - джентълменът ще ходи, но никога не бяга, както се казва. И има ли нужда от него при всичките му достойнства?
Без думи. Само букви!
„Бърза походка и луд поглед, затова ме наричат чугунен“. Търсенето на логика в текстовете на групата Чугунен Скороход е неблагодарна работа. При "f-type" липсата му също се усеща доста отчетливо. Мощността от 550 конски сили, които V8 с компресор се преобразува за 4,1 секунди до сто. Някакъв неблагоприятен курс се оказва - 911 Turbo S и GT-R с подобна мощност ускоряват със секунда по-бързо! Какъв е проблемът? Jag твърде тежък ли е? Не - същото плюс или минус 1,7 тона, като "немския" с "японския". Странно. Подозрително!
Не ми харесва как работи системата за стабилизиране - много рязко и много късно. Усеща се, че кърмата се върти диво - очевидно поради факта, че няма колела на тази конкретна машина. Защитник на ръба на изчезването! Но с двигателя на Jaguar всичко е наред. И да се оцени каквото и да е шофиране без гуми е неблагодарна задача. Ясно е обаче, че„британците“ ускоряват добре и забавят с достойнство. И все пак - въпреки факта, че всички колела на колата се движат, тя се държи като задвижване на задните колела. На пистата е по-добре да изключите напълно стабилизацията - така поне става ясно какво да очаквате от Jag. Да, и без електроника колата е много по-лесна за управление. Като цяло колата е много добра - освен ако, разбира се, не затворите очите си за проблеми с ергономията. Най-мощната машина - и в същото време доста остра. Но интересно - без съмнение
Преди съм карал британска спортна кола. Петлитровият F-Type е най-добрата дрифт кола: прекалено мощен двигател (половин хиляда сили!) Разбива задните колела в завъртане при всяка възможност и неудобство и след известно време започва да става малко досадно. Понякога дори изглежда, че това не може да продължи вечно - и двигателят, в пристъп на ярост, в крайна сметка ще излети изпод капака. От друга страна, изобилието от двигател прави забавно и вкусно шофирането настрани: можете да карате Jaguar в power slide без много напрежение. Но не и по нормалните пътища!
Откакто се срещнахме за първи път, петлитровият Jag помогна - R, залепен за обозначението на колата, означава 550 к.с. вместо 495, а съкращението AWD обещава задвижване на всички колела, което би трябвало да помогне за ограничаването им.
Имам опит с каране на F-Type със задно предаване и беше по-интересно да пробвам AWD - особено на мокра писта, където трябва да е по-бързо. И знаете ли какво? Много ми харесва колата! Ягуарът сякаш се опитва да се освободи, но в същото време те кара да усетиш колко готин се управлява. плавно отворете газта - и колата ясно ви се подчинява. Мощност през покрива, но не е трудно да се справите с нея: роудстърът е лесен за управление и в същото време удобен. аз могашофирайте бързо на опасно мокра писта и спокойно общувайте със спътник. Няма съмнение – това е гениална кола!
По едно време F-Type дебютира като роудстър, но по-късно беше публикувано и затворено купе - не по-малко ефектно на външен вид. Да, и от техническа страна имаше разнообразие: едновременно с AWD се появи „опитомена“ версия - 6-степенна „механика“ е оборудвана с купе с компресорен двигател с мощност 380 конски сили.
Гласово шоу
Ако вярвате на числата, може да си помислите, че "ef" явно не е толкова бърз, колкото "turboeska" и "geter". Но ако не се фокусирате върху производителността, дори няма да си помислите да заподозрете, че един роудстър е „муден“. Защото всъщност е адски бърза кола! F-Type се изстрелва със заден удар, скачайки, за да покрие огромно разстояние. През тези моменти възмутеният ум няма време да заври - да не говорим за мисли за няколко секунди там. Количеството ускорение на Jaguar компенсира качеството му - за човек, който управлява британски автомобил, процесът на набиране на скорост се превръща в истинско представление.
Всичко е свързано със звука, който придружава ускорението. Инженерите, които са настроили изпускателната система, искат да дадат Грами. Какви са номинациите? Всеки ще свърши работа - защото е по-добър от музиката. Гръмотевици тътнят, земята се тресе - ягуарът се втурва напред. Саундтракът, който се излъчва от четири дюзи, не остава в ушите - отива право в сърцето, карайки го да замръзне от наслада. Падайки на задните си крака, роудстърът се стреми напред, обявявайки околностите с дрезгав енергичен вой, който с набор от обороти се превръща в одобрителни пляскания към себе си. При изпускане на газ колата, сякаш се задушава, отваря огън от ауспуха, изгаряйки горимата смес в тях. Не, определено - думата "заглушител"в случая с F-Type е пълен с ирония. Бих предпочел да нарека този структурен елемент високоговорител - така ще бъде по-честно.
Разбира се, роудстърът може да се успокои, ако пренебрегнете бутона на бинокъла, който е подканващо разположен на централния тунел - именно той отваря клапата в изпускателния тракт, карайки колата да звучи с пълно гърло. Собствената ми сила на волята обаче не издържа изпитанието: всеки път, когато се качих в Jaguar, показалецът ми посягаше към заветния бутон. Това е глас! Избирам теб.
Колесница без колела
Състезанията започнаха на наводнена писта, което беше изненада за Ягуар - той не беше много добре подготвен за водни процедури. Дори при наличието на трансмисия на всички колела от 550 сили, зарядът е повече от впечатляващ и дори на мокър път е напълно непосилен. Но още по-лошо, гумите на роудстъра се оказаха уморени - животът явно не ги пощади. Затова на всеки завой колата с цялото си поведение показваше, че е хлъзгав "f-type" - макар и не по собствена воля. Индикаторът на трескаво работещата стабилизираща система практически не спря да мига - "Jug" на изхода от завоя охотно пълзеше със задния мост, но ускоряваше сякаш насила.
По-късно, когато слънцето изгря и асфалтът на московската писта изсъхна, Jaguar-ът се ободри и потегли по предназначение. F-Type се управлява лесно и забавно, а електрониката позволява на котката да маха с опашка. Ако електрическите мозъци са изключени, степента на радост се увеличава още повече: оказва се, че дрифтирането при задвижване на всички колела не е по-лошо, отколкото при задното, докато колата се държи още по-стабилно, което улеснява поддържането на желания ъгъл.
ДИЗАЙН
Целостта на повърхността на тялото е поразителна и боядисанав бяло колата изключително много напомня нещо, създадено от природата: например камък, търкалян от морето - малки черни петна са детайли, които организират високоскоростни въздушни течения, и всички те също са много органични и не пречат на целостта на възприятието. ОТВЪН: От „лицето“, благодарение на очертанията на облицовката на радиатора, мрежата на верижната връзка и емблематичното кръгло дърво на емблемата, няма да е възможно да се съмнявате в автентичността на английския дизайн. Визията на фаровете е изградена върху вертикалата на LED оптични елементи, които наподобяват латинската буква L, но изглежда малко селски и поради това не се съчетава добре с усъвършенстването на дизайна на такива детайли като например вентилационните "хриле" на предните калници. Отвътре: Стилът на купето е безусловно подчинен на динамичния наклон на централната конзола. Изглежда, че в дизайна на интериора са участвали забавните дизайнери от Bange & Olufsen. И, разбира се, великолепието на естествените кожи, подчертано от „кавалерийската” кройка на седалките
ОБОБЩЕНИЕ
Jaguar изглежда страхотно и кара забавно. И как звучи! Да, и той ще има повече харизма от Porsche и Nissan взети заедно. И въпреки че не е най-бързият спортен автомобил в света, "британецът" заслужава както уважение, така и любов. Задвижването на четирите колела не развали тази кола, а по-скоро я подобри: супермощността на компресорния V8 получи прилична помощ от трансмисията. Вярно е, че версията F-Type R AWD е някак си твърде скромна, но никой не пречи да изберете по-проста кола - с 3-литров V6 с 380 конски сили и задвижване на задните колела, Jag прави не по-малко приятно впечатление. Той реве със същото качество, но струва 2,5 милиона рубли по-евтино.
Текст: Кирил Бревдо, Никита Розанов