Тест драйв на мотоциклет KMZ Dnepr-16

На нашия тест дойде рядкост - мотоциклет KMZ Dnepr-16 от последните партиди от 2006 г. Съдейки по документите, той изобщо е купен през 2008 г. На одометъра - 315 км, въпреки че мотоциклетът е вече на 10 години. През цялото това време той стоеше в сух гараж и добре запазен. И ние имаме уникален шанс да тестваме мотоциклет Киев, превъртайки почти десетилетие назад.

Но имахме още по-голям късмет: Днепър-16 се оказа в най-стандартната версия, без новомодните за Днепър, разбира се, „неща“ като електронно запалване, лостова вилка и маслена система с автомобилен филтър, с най-често срещаните карбуратори К-65. Както се казва - запасът. Точно същият Днепър-16 слизаше от конвейера в Киев през 80-те, 90-те и 2000-те години. И имаме шанс да разберем какви са били мотоциклетите Днепър в техния разцвет? И той определено беше: в онези години те се произвеждаха по 50 хиляди броя годишно. Ето как се получи машината на времето.

Поглед през времетоВъншният стил на Днепър-16 не се е променял от десетилетия. Официално моделът KMZ Dnepr-16 се появява в "линията" на завода през 1985 г. Но дизайнът му точно повтаря MT-10-36 от модела от 1977 г. и се различава само в задвижването на инвалидна количка (2WD). И ако погледнете по-отблизо, освен осветителното оборудване и новата форма на резервоара, няма толкова много външни промени от К-750 от модела от 50-те години. Освен ако Dnepr-16 се отличава от „дядото“ с 650-кубиков двигател с горни клапани с характерни изпъкнали цилиндри. Такъв двигател с мощност 32 к.с. за първи път се появява на K-650 (MT-8) през 1967 г. След това през 1976 г. двигателят е увеличен до 36 к.с. за модела Днепър-10-36, но през 1984 г. отново върнаха предишните 32 к.с. вече на моделите Днепър-11 и Днепър-16. В това изпълнение Днепър-16 оцеля до последните времена на Киевзавод за мотоциклети.

Имайте предвид, че в сравнение с първите мотоциклети с кош KMZ M-72, които по същество бяха копия на немското BMW R71 от модела от 1938 г., Dnepr-16 се различава значително. Първо, той има различна конфигурация на рамката, задно люлеещо се рамо, различна вилка и напълно различен двигател, проектиран вече в Киев. Но те също имат общи черти, които ги правят роднини дори след 80 (.) години. Това е формата на количката (самата люлка) и общото оформление на мотоциклета.

Трябва да се признае, че приносът на киевските дизайнери към Днепър-16 беше огромен, но те само подобриха успешния немски дизайн от 30-те години. Вярно, те се подобриха доста успешно. В началото на 60-те години, когато се появиха първите прототипи на K-650 (MT-8), двигателят с горен клапан беше доста модерен, а „полуавтоматичната“ скоростна кутия като цяло беше пробив в домашното моторостроене. Но дизайнът на Днепър сякаш замръзна през 70-те години на миналия век, когато беше въведено 12-волтово електрическо оборудване. Оттогава няма нито една съществена промяна. В този си вид Днепър-16 "куца" до 2006 г.

Имаше ли качество?Вече преглеждаме нашия екземпляр. Отварянето на капаците на клапаните показа, че мотора наистина почти не е каран - сякаш вчера от завода. Но всички хромирани покрития вече са ръждясали. „Перата“ на вилките изобщо не са полирани, хромът на ауспухите вече е пожълтял, воланът е целият набит с „белези“. Боята на рамката пада на места, а дъното на люлката като цяло е здрава ръжда, боядисаните джанти също „цъфтяха“.

Ако се вгледате внимателно, никой не е подготвил стоманените повърхности преди боядисване. Заваръчни шевове, ужасни заварки и дефекти при щамповане се виждат навсякъде. Маркови цитати (сребърни ивици) се прилагат някак си, нокартината се различава от част до част. Честно казано, такова качество на боядисване сега не се среща дори при най-нискокачествените китайски мотоциклети.

Днепър-16 също удивлява с небрежен подход към електрическата система. Проводниците са хвърлени в неизолирани ръкави, щепселните съединители (SR) изобщо не са водоустойчиви, а кутията с предпазители не е защитена от дъжд по никакъв начин. Подобен подход наблюдаваме и при няколко релета - изобщо не са запечатани.

Двигателят, скоростната кутия и задният мост са зацапани с масло. Разбира се, можете да отпишете такива течове за дълъг празен мотоциклет. Затягаме всички болтове и внимателно избърсваме всички възли на сухо. Както и да е, с времето изтича масло навсякъде. Дори амортисьорите се "потят". Проверяваме нивата, допълваме при необходимост и се подготвяме за тест драйв.

Но нашият Днепър-16 започна от първия „ритник“. Двигателя работи стабилно. Време е да тръгваме.

Развенчаване на митоветеПо време на теста изминахме повече от 1000 км. Пътувахме почти всеки ден по 20-60 км. Започнахме на 315 км, разбира се, като се има предвид, че моторът е още на разработка. Днепър-16 е трябвало да бъде коригиран и настроен повече от веднъж и първите впечатления от това са много различни. Но след 1 хил. км образът на типичен KMZ от онова време вече беше напълно оформен.

Dnepr-16 ще ви зарадва с познатия от детството баритон на боксерния двигател. Тръгва бързо, скоростната кутия изстрелва ясно предавките и мотоциклетът бързо достига крейсерска скорост от 60 км/ч. За по-нататъшно ускорение вече ще трябва да се стегнете, а Днепър-16 не е склонен да се измъкне при декларираните 95 км / ч. В същото време вибрацията вече е такава, че неволно се страхувате да не загубите всички болтове.

По права линия Днепър-16 кара много уверено, можете дори да пуснете волана илизатегнете амортисьора и се отпуснете. Такъв механичен автопилот! Окачване - бронебойно. На 19-цолови колела Dnepr-16 известно време преминава през всички малки и средни ями, дори не потръпва. Не можете дори да намалите скоростта пред неравности - Днепър ги поглъща с един замах.

Кацането, въпреки архаичните седалки от репей, е доста удобно: седите прави, краката ви са полусвити. След 60 км пробег зад волана ставаш весел. Трябва да поставите десния си крак само на пръстите на крака - кракът на задната спирачка пречи. В градския трафик Днепър с кош не се различава от малка кола, няма да е възможно да се промъкнете през задръстване между редовете. Но на светофарите не е нужно да пазите равновесие и изобщо не е нужно да сваляте краката си от дъските.

Но в ъглите трябва да работите. Мотоциклет с кош много неохотно влиза в завой, още повече, че поведението при ляв и десен завой е коренно различно. За асовете има забавление да влезете в десния завой с вдигната карета. за първи път е много страшно.Наляво - няма наклони, но задното колело се вдига. Но влизането в завой с висока скорост е много опасно, трябва да свалиш и намалиш.

Забавянето на Днепър е цяло изкуство. Тежък, почти 350 кг сухо тегло (+ 270 кг полезен товар), моторът не е лесен за спиране с архаични примитивни барабанни спирачки. Задната спирачка едновременно забавя колелото на коша, но мотоциклетът все още се стреми да се обърне. Предната спирачка е добра само за бавно забавяне. Следователно в потока трябва да спазвате по-голяма дистанция - в противен случай можете да забие в нечия броня.

Но нямаме особени оплаквания относно работата на скоростната кутия. Трансмисиите са включени ясно, "полуавтоматични"ви позволява да превключвате без изобщо да натискате съединителя. В началото не беше лесно да се намери „неутралното“, но се оказа, че това е въпрос на навик. Но не ни хареса изборът на предавателни числа. 1-во - тяга, но много късо, 2-ро - същото късо, но твърде високо, 3-то - вече дълго и 4-то - високоскоростно, разбира се, всичко е относително. За да маневрирате в дворовете на високи сгради, втората предавка вече не е достатъчна, а първата е твърде много. Трябва да карате по гладък асфалт с високи скорости на 1-ви.

След завоя 3-та предавка също не е достатъчна за ускоряване, трябва да паднете на 2-ра и да забавите целия поток от коли.

Да, и сцеплението на дъното, като за 650-кубиков двигател, ни се стори недостатъчно. Днепър-16 наистина не обича ниски скорости, започва да потрепва и спира. Работният диапазон на двигателя е среден и горен. И тук е необходимо да развенчаем още един мит - за изключителната проходимост на задвижващия автомобил Dnepr-16 с всички колела.

Вече на селски път да отидете много неудобно. Първо. поради предавателните числа на кутията и второ, поради ужасното натрупване - амортисьорите очевидно не могат да се справят с потискането на вибрациите. Трето, мотоциклетът не е лесен за задържане в траекторията, той винаги се стреми да се плъзга. Особено трудно е да се кара в дълбок наклонен коловоз. Четвърто, ходът на предната вилка и амортисьорите е много малък. Да, и просветът на Днепър-16 е далеч от офроуд - най-много 125 мм.

Колелата с тесни грайфери бързо се задръстват с кал и започват да се трошат безпомощно. Освен това мотоциклетът в коловоз също се обръща. Задвижващото колело на количката не помага много, ако няма пътник в количката, а тук няма блокировка на диференциала. Трябва да слезете и да бутате тежкия мотоциклет ръчно. В същия район минава лош квадроциклетизобщо няма проблем.

Да, и да управлявате Днепър-16 е скъпо удоволствие. Разходът на 92-ри бензин при шофиране само по магистралата надвишава 8,5-9,0 l \ 100 km. Селските пътища добавят още 1-1,5 литра. Резервоарът едва стига за 160-180 км, така че пакетът Dnepr-16 включва държач за допълнителен контейнер. Това е много важна опция. С такъв разход кутията определено ще е необходима на пътя.

Dnepr-16 е много чувствителен към състоянието на батерията. Стартирането на заредена батерия не е реалистично. Освен това обикновеният генератор е много слаб и не започва да дава ток към мрежата веднага, а някъде от 2000 оборота в минута. С такива параметри през нощта в града, с чести спирания на светофари, не можете да пътувате дълго време.

И Dnepr-16 постоянно се поддържа в добра форма с изненади: или контактът в крушката на спирачната светлина ще изчезне, или кабелът на съединителя ще излети. Затягането на гайки и болтове по принцип е стандартен ритуал, както и регулирането на запалването, карбураторите и т.н. Ето го - легендарният Днепър-16.

КМЗ имаше ли шанс?Но той е истински, жив. Както обичат да казват сега – аналогово. Когато кара, можете да чуете как работи всяко бутало, всяка предавка и как бензинът тече през тръбите. Всичко тук е като преди 80 години в BMW.

И тук незабравимият звук на опозицията, като пионерски песни, няма да бъде повторен от нито един DJ. Днепър е носталгия и дух на романтика. Това е мотоциклетът на времето. Отвежда ни в онази епоха, когато нашите дядовци го смятаха за най-добрата мечта и способност за крос-кънтри, записаха се за Днепър на опашката и бяха на десетото небе, когато успяха да си купят черен мотоциклет.

Но тези дни отдавна са отминали. И KMZ до 2008 г. продължи да произвежда всички същите Dneprs. В последната ценова листа за нашия Днепър-16 те поискаха ...5400 долара. Уви, с такава цена те нямаха шанс да оцелеят, както нямаха шанс касетъчните магнетофони Маяк, видеорекордерите VHS и колите Волга. Времето на инвалидната количка Dneprs изтече. Просто чудо е, че такъв "динозавър" издържа на поточната линия до 2008 г. И нови модели все още не са се появили. С такава моделна политика Киевският моторен завод нямаше шанс да се конкурира. Колапсът беше неизбежен.

---