Тест драйв Nissan Qashqai стилен и практичен, Test Drive
Nissan Qashqai е един от най-популярните SUV автомобили в света. От въвеждането му през 2007 г. вече са произведени над 2,3 милиона автомобила, което е отличен резултат. Но доскоро Qashqai се продаваше основно само в Европа и Азия и едва наскоро навлезе на американския пазар под името Rogue Sport. Нашият модел също е доста успешен, което ни накара да го тестваме.
Въпреки че Nissan Qashqai е чест гост по нашите пътища, той се откроява в трафика благодарение на изразителния си атлетичен дизайн. Капакът и страничните му стени са профилирани, а калниците са издути. Радиаторната решетка е оформена като усмивка и е допълнена от V-образна хромирана вложка. В тестовия автомобил фаровете са изцяло LED и допълнени от стилни дневни светлини. В бронята има голям въздухозаборник. Долната част на тялото е покрита със защитни пластмасови подложки. Пакетът включва 17-цолови лети джанти. Задните калници са сериозно разширени, а изместените назад фенери ги подчертават. Задните колони на покрива имат голям ъгъл на наклон, а на покрива е монтиран доста голям спойлер.
Второто поколение Nissan Qashqai е изградено на модулната платформа CMF, която се използва от много модели на концерна Renault-Nissan. Той достига 4377 мм дължина с междуосие от 2646 мм. По стандартите на класа колата е доста широка - 1837 мм. Коефициентът му на съпротивление е нисък - 0,32. Масата на SUV е 1522 кг.
Широката централна конзола е оформена като щит, а отгоре й е разположен 7,0-инчов сензорен монитор за мултимедийната система NissanConnect. Бутоните на аудио и климатроника са големи и лесни за използване.Те също са малко, така че няма да отнеме много време да свикнете с тях. Най-отдолу са USB конекторът и електронният лост на ръчната спирачка.
Кормилната колона на Nissan Qashqai е с регулируем наклон и обхват, а седалката на водача при варианта LE+ е с електрическо регулиране. Между другото, предните седалки са разработени съвместно със специалисти от НАСА. Те подобряват кръвообращението и намаляват натоварването на кръста, така че след дълго пътуване не се усеща умора. Въпреки че малко повече странична опора не би им навредила. Седалките също са с отопление.
Видимостта напред и отстрани е добра, което не може да се каже за прегледа назад. Той е сериозно ограничен от дебелите колони на покрива и разширените "рамене" на автомобила. Спасяват обаче големи огледала за обратно виждане и система от камери за кръгово виждане.
Широкият подлакътник на централния тунел крие доста голяма кутия за малък багаж. Между него и селектора на скоростите са монтирани държачи за чаши и джойстик за избор на режими на предаване на всички колела.
На втория ред има достатъчно място за краката, но пространството за главата не е толкова голямо, че високите пътници да го усетят. Но вътрешността е достатъчно широка, за да побере трима възрастни отзад.
Обемът на багажника е увеличен до 439 литра в нормално състояние, а при двуместна конфигурация се повишава до 1503 литра. Височината на товарене е ниска, а отворът е широк. Подът в купето е направен на две нива, а под него е поставен "резерв" в пълен размер.
Пакетът LE + включва система за безключов достъп, електрически аксесоари, двузонов климатроник, аудиосистема с 6 високоговорителя, сателитна навигация, сензори за паркиране, сензори за светлина и дъжд, Bluetooth връзка и панорамен покрив. Обширеноборудването за безопасност включва 6 въздушни възглавници, системи за стабилизиране и наблюдение на налягането в гумите, технологии за наблюдение на мъртвите зони, поддържане на лентата и технологии за наблюдение на умората на водача.
Тестовият SUV е оборудван с 2,0-литров бензинов двигател с мощност 144 к.с. с. при 6000 об/мин. Това е напълно достатъчно за кола от един и половина тона, въпреки че понякога „четворката“ трябва да се развие. Пиковият въртящ момент от 200 Нм се достига едва при 4400 об/мин. В повечето случаи обаче сцеплението на „дъната“ е достатъчно. Моторът работи гладко и не се чува много до 3000 оборота, но след това става по-шумен. Ускорението до 100 км/ч става за 10,5 секунди, а максималната скорост е 182 км/ч.
Двигателят има Еко режим. Ако го активирате (това става с бутон отляво на волана), тогава педалът на газта става по-малко чувствителен и реакциите на двигателя не са толкова весели. Но в този случай успяхме да се доближим до паспортните показатели за разход на гориво - 9,6 л / 100 км в градския цикъл и 7,0 л / 100 км - в извънградското.
Xtronic CVT е добре настроен. Характеризира се с плавна работа и бързи реакции и улеснява изпреварването на пистата.
Между другото, на купувачите се предлагат 1,2-литров турбо бензинов двигател със 115 конски сили и 1,6-литров турбодизел със 130 конски сили. Въпреки това, 1,2-литровият вариант е изключително с предно задвижване, докато 1,6-литровият се предлага или със задвижване на всички колела и „механика“, или с предно задвижване и CVT.
Трансмисията за задвижване на всички колела Nissan Qashqai има три режима на работа: задвижване на предните колела (2WD), задвижване на всички колела (4WD Auto) и принудително задвижване на всички колела със заключване на съединителя (4WD Lock). В последния случай можете да отидете до белия дробофроуд, особено след като просветът е достатъчен - 200 мм.
Разбира се, със задвижване на всички колела колата демонстрира по-добро сцепление. Nissan Qashqai се държи на пътя уверено, а дългоходовото му окачване поема гладко и много тихо повечето неравности. В същото време ролката на тялото е малка. Воланът е доста лек и повече обратна връзка би било добре. Технологията Active Trace Control имитира диференциал с ограничено приплъзване и помага за намаляване на недозавиването. Превозното средство за всички терени има доста добра шумоизолация и следователно нито вятърът, нито гумите пречат при високи скорости.
Цената на Nissan Qashqai в Украйна започва от 486 000 UAH за 1,2-литрова модификация с предно задвижване. Автомобил със задвижване на всички колела с 2,0-литров двигател LE+ ще струва 812 600 UAH.
СпецификацииNissan Qashqai