Тест драйв Opel Insignia - Insignia (Insignia OPC)
Относно Opel Insignia
Опел Инсигния
"Опел" представи заредена "Инсигния"
Докато икономическите и политически лидери решават кой да получи марката Opel, компанията продължава да създава и създава. През есента чакаме попълване - „горещата“ „Insignia OPC“ и дори веднага в три версии на тялото.
„ПОЗДРАВЛЕНИЯ, сър, вие изгорихте съединителя“, ми казва с леден тон служителят на Opel, отговорен за доказателствената част от тестовото шофиране на Insignia OPC. И добавя по-емоционално, с обидена нотка в гласа:
„Вие сте третият човек, който прави това днес, сър..
Седя с виновен вид, като ученик, счупил прозорец в класната стая. Не го изгорих, но със сигурност го запалих и това се доказва от характерната миризма на изгоряло в кабината, сякаш някой е подпалил парцалите. Разбирам възмущението на инструктора - болезнено е за немско техническо лице да види или по-скоро да помирише как някои гостуващи варвари осакатяват красиви немски коли. Малко ме е срам, но имам някои извинения. Първо, за почти две десетилетия, в които тествам коли, това е първият ми срам от този вид. Второ, три подобни случая с различни коли в един ден вече е тенденция, ако не и системен проблем. Може би, разтърсвайки „цивилния“ модел до почти състезателна злоба, някой се надяваше, че обичайният сериен съединител ще се справи с добавените „коне“ и нютон метри?
С Опелевец обсъдихме всичко това в пауза от тест драйва, на чаша безалкохолно греяно вино. Очевидно горещата напитка с подправки е имала затоплящ ефект върху немската техническа душа: те не са съгласни, че съм донесъл моя „entschuldigung“, а той се е съгласил, че триизпечените съединители за един ден е малко и има за какво да се мисли.
Трябва да се отбележи, че този злополучен съединител е единственото нещо, което ми развали удоволствието от общуването с „Opel Insignia OPC“.
Кръвясали очи
Таблото на спортната “Insignia” се отличава не само с табелата “OPC”, но и със скоростомера, отбелязан до 300 км/ч.
Предните седалки Recaro с контрастни бели шевове са не само красиви, но и изключително удобни.
ЕДНО от значенията на думата „инсигния“, дошла на английски от латински, е „инсигния“. По мое мнение използването му като име на последния топ модел на Opel е онзи рядък случай в съвременната автомобилна индустрия, когато името, както се казва, трябваше да се „осребри“: то е твърде революционно, за да се различава от предшествениците си. И нищо чудно, че тя стана „Кола на годината“. Що се отнася до "заредената" версия на "OPC", тогава, разбира се, тя има много признаци на разлика от обичайния сериен "Insignia". И сред конкурентите, които също доброволно „зареждат“ колите си, той се отличава. Вземете поне гамата на тялото - къде е видяно, че превръщайки модел от „цивилен“ в „горещ“, той е пуснат на пазара в три версии на тялото наведнъж? В крайна сметка "Insignia OPC" - има и седан, и хечбек, и комби. И изведнъж, наесен, напред, в пазарната битка.
Значителна разлика между "заредената" версия и обичайната е наличието на задвижване на всички колела с електронно контролиран заден диференциал с ограничено приплъзване. Това, между другото, е първото задвижване на всички колела в семейството OPC в цялата десетгодишна история на подготовка на автомобили в Opel Performance Center. Не иначе, а за юбилея опелевци направиха такъв подарък на себе си и на нас.
Моторът на "Insignia OPC" е най-мощният, поставян някога на сериен "Opel". Чрез специална блокова настройкаконтрол, увеличаване на турбоналягането до 0,9 бара, намаляване на обратното налягане на отработените газове в изпускателната система с до 50% и много всякакви трикове, мощността на 2,8-литровия V-образен „шест“ беше доведена до 325 „коня“, а въртящият момент - до 435 Nm. Тоест мощността и въртящият момент са съответно с 25% и 9% по-високи от стандартната версия.
Ще усетите тези разлики в пълна степен, щом седнете зад волана и натиснете десния педал. Седан и хечбек с този двигател и шестстепенна "механика" вземат "сто" за 6 секунди, а времето за ускорение от 80 до 120 км / ч на пета предавка - това е точно режимът, в който повечето от нас са свикнали да изпреварват на пистата - е 7,1 секунди. Комбито „Sports Tourer“ е малко по-ниско - то обменя „сто“ за 6,3 секунди, но също така е по-тежко и има различна аеродинамика; въпреки това, при реално рулиране е невъзможно да се забележи разликата в пъргавината между версиите на каросерията.
Моторът звучи много приятно със специално настроен звук - опелевци не пропуснаха да се възползват от глезотиите, предвидени в европейското "шумово" законодателство за мощни спортни автомобили. Арията, изпълнена от дует от заглушители, беше съставена от цял екип от акустици, сред които имаше както чисто техници, които щателно преброяваха честотите, така и „уши“ хора с ухо за музика. Като цяло се оказа много добре, но някои режими на шофиране бяха открити по време на тестовото шофиране - например, ако се забавите с превключване от по-ниска към по-висока предавка или, да речем, се търкаляте надолу, освобождавайки газта - когато солиден басов рев се стреми да прекъсне в тъжен. Но това са дреболии..
Спирачките Brembo позволяват аварийно забавяне няколко пъти подред, без да губят ефективността си.
Много благоприятна за спортна система за управление на шофиранетоокачване "FlexRide". Карате в стандартния режим - зададен е по подразбиране - всичко е спокойно, достойно, меко и удобно. Исках лека спортност - натиснете бутона "Спорт" на панела и поведението на колата се променя забележимо: ролката на тялото намалява, окачването става по-твърдо. Но това са само цветя. Ако душата поиска добра светлина - тук тази дума се използва без връзка със съединителя - натиснете бутона с надпис „OPC“ и тук всичко ще бъде напълно пораснало: воланът ще бъде „остър“, чувствителността на дросела става почти екстрасензорна, окачването се натиска възможно най-много, ролките почти изчезват .. Колата в този режим прилича на хищник, готов да скочи и, очевидно, за да подобри това за цепция, осветяването на инструментите се променя от бяло на червено. Асоциациите с кървясали очи навяват сами.
Тук има много други отличителни знаци. Например ново предно окачване с подпори HiPerStrut (силно модернизиран вариант McPherson) на оригиналната архитектура е разработено специално за Insignia OPC, което допринася за по-добро управление, особено в остри завои с висока скорост. Естествено, спирачната система също не е пренебрегната - тук, благодарение на Brembo, има четирибутални предни апарати и големи (355x32 mm) комбинирани дискове (самият диск е чугунен, а главината е направена от алуминиева сплав), както и усилвател с увеличен диаметър .. Спирачките за OPC са много по-леки от стандартните - използването им значително намали нерессорните маси на автомобила, което също допринася за добро шофиране.
Е, специални благодарности на “Recaro” за страхотните спортни седалки. Седиш като ръкавица. Вие регулирате както желае душа - или по-скоро гръб с пета точка. Че отиваш на дълъг път, че се въртиш на тренировъчната площадка половин ден -няма дискомфорт, умората почти не се натрупва. Тези седалки - между другото, първите в автомобилната индустрия - бяха удостоени с почетното отличие на германската независима организация на ортопедите AGR "за превенция на заболявания на гръбначния стълб". Тестван - без забележки.