Тест драйв Renault Duster (Рено Дъстър)
Свикнали сме да се оплакваме от местната автомобилна индустрия, обикновено съвсем заслужено. Много оплаквания са причинени не само от качеството на продуктите, често много, много далеч от идеалното.
Удоволствията на местните дизайнери също рядко предизвикват положителни емоции у някого. В края на краищата не само наистина красива, но дори повече или по-малко красива домашна кола е рядкост. Тези редки представители на нашата автомобилна индустрия, които предизвикват естетически интерес, първо, са пуснати преди най-малко 45 години, и второ, те са някакви „вариации на темата“ на западноевропейските и американските автомобили.
И това въпреки факта, че нямаше недостиг на интересни концепции, а предпроизводствените версии на много добре познати домашни автомобили често се различаваха значително по външен вид, бяха много по-интересни, модерни и стилни. Но, както се казва в брадат анекдот, „мястото е проклето“, не иначе - серийните модели, преминали през всички кръгове на ада, наречени държавно приемане в онези дни, неизменно излизаха много сиви или остарели още по време на пускането.
Още по-интересно е да се знае, че дизайнът на представения за тест драйв обновен Renault Duster е измислен от българина Евгений Ткачев. Как се появи рестайлингът на бюджетния кросоувър, който е обичан от домашните автомобилисти? В края на краищата външният вид на бившия Renault Duster предизвика много критики със своите "нарязани" форми, липсата на ясно дефиниран стил и не съвсем успешни пропорции.
Първа актуализация. Навън
Външният вид на новия Renault Duster, който беше тестван, не се различава много от предшественика си. В същото време въвеждането на малки промени се отрази на външния вид на кросоувъра - той стана по-хармоничен, по-строг, "зрял". Какво точно направиха за това?
Сменени парапетиброни, решетка. Автомобилът получи нова оптика, халогенна, но имитираща LED фарове, характерни за по-скъпите модели. Дизайнерите бяха щедри с нови джанти и разшириха гамата от налични цветове.
Вратите и калниците, остъкляването и, разбира се, общите пропорции на автомобила са оставени непроменени. Но черните пластмасови брони на основните конфигурации и същите безинтересни прагове и стъпала най-накрая са в миналото.
Това са всички забележими промени в екстериора. Е, освен че има повече пластмаса, имитираща хром. Но дори тези малки щрихи забележимо осветиха предишната ъгловатост и бедност на външния вид на „Dustcoat“. Чудя се какво има в кабината?
Салон. Чисти актуализации
Най-голямата актуализация на кабината е новото табло. Той е подобен на тези, инсталирани на обновените Logan и Sandero. Централната конзола също е актуализирана, има салон и нови седалки. Ергономичните недостатъци обаче останаха. Duster, дори след рестайлинг, остана представител на много малка галактика от автомобили, в които пътникът отзад е по-удобен от пътника отпред. Причината за това се крие в неудобните приливи и отливи на вратите, срещу които се опират коленете, както в известната песен.
Но пътниците отзад са много, много удобни. Достатъчно място в краката и по принцип. Отстрани, а покривът особено не притиска главата. Разбира се, тримата на задния диван все още са малко тесни, но двама души могат да се поберат тук много, много свободно.
Вътрешните материали остават същите. Без излишни украшения, но много качествени и приятни на допир. Качеството на изработката на интериора не е по-лошо от това на предварителната версия. Фотьойлите радват окото с материал, който много успешно имитира естествена кожа. Вярно е, че не можетеда се каже, че актуализираните седалки са станали много по-удобни - те са плоски, няма достатъчно странична опора, така че пътникът да се плъзга настрани при остри завои.
Шофьорската седалка е доста ергономична, таблото се чете перфектно. Какво не може да се каже за мултимедийния екран. Той е тъп, охотно хваща отблясъци на яркото слънце и е неудобно разположен - за да го погледне, шофьорът е принуден да откъсне очи от пътя.
Като цяло интериорът не се е превърнал в нещо фундаментално ново. С изключение на спретнатия, всичко в него е познато от предстайлинговия Duster.
Багажникът на актуализираната версия на кросоувъра е с обем 408 литра. Не е достатъчно лошо, но ако това не е достатъчно, можете да сгънете задния ред и да го увеличите до 1570 литра. Между другото, седалките се сгъват в съотношение 2:3, което е много удобно. Вярно е, че сгънатите седалки не образуват равна равнина с пода на багажника - преходът е много забележим. Товароносимостта на автомобила е 510 кг.
Двигатели. Вече по-интересно
Линията от мощности е актуализирана много повече от дизайна. Всички двигатели на автомобила за тест драйв Renault Duster бяха модернизирани, което направи възможно значително увеличаване на тяхната мощност. И така, най-скромният 1,6-литров двигател добави 9 конски сили и 8 нютон метра въртящ момент. Двулитровият бензинов двигател е станал по-мощен с 8 к.с., а дизеловият двигател е нараснал най-много. При същия обем от 1,9 литра мощността му е 109 конски сили.
Увеличение с 19 к.с за двигатели с такъв обем и мощност - това е много солидно. В същото време показателите за разход на гориво трябва да останат на същото ниво, което е доста икономично за кросоувър.
Предаване
Скоростната кутия на обновения Duster не може да се нарече нова. По-скоро донякъде модернизирана. Ръчната скоростна кутия е получена новасинхронизатори и доста интересни настройки, за които - малко по-късно. Автоматичната скоростна кутия изобщо остана същата, като получи само охлаждащ модул. Не е известно дали това се дължи на нестабилната работа на "машината" на предварителния модел - нямаше оплаквания за кутията Duster.
Превключването на ръчната скоростна кутия вече е по-точно и малко по-лесно. Трудно е да включите грешна предавка дори и за неопитен шофьор. Машината предвидимо работи точно както при предишната версия - няма достатъчно звезди от небето, но върши работата си ясно.
шаси
Пътният просвет на обновената версия на Duster е 210 мм. Това, както и много успешна геометрия на каросерията, предназначена да направи колата възможно най-проходима, ви позволява да се движите доста уверено не само по селски пътища, но и по почти истински офроуд. Разбира се, не можете да се изкачите дълбоко в тайгата на Duster, но в средната лента той не се предава пред липсата на път. Освен това автомобилът вече в основата има защита на двигателя и дори защита на горивопровода. Вярно е, че ако двигателят е защитен от метален корпус, тогава горивопроводът е пластмасов фалшив панел.
Самото шаси не е претърпяло никакви промени в сравнение с предварителната версия - както за версиите със задвижване на всички колела, така и за превозните средства с предно задвижване. Предното окачване е независимо, MacPherson, с газови амортисьори. Окачването е прикрепено към подрамата с помощта на два лоста чрез сферична става и кормилен накрайник. Задно окачване - два вида, в зависимост от това дали колата е със задвижване на четирите колела.
На версията с предно задвижване е монтирано полунезависимо рамково окачване, чиито амортисьори и пружини са монтирани отделно. Версията за задвижване на всички колела е оборудвана сзадно окачване подобно на предното. Това леко влошава поведението на кросоувъра извън пътя, но подобрява управлението при шофиране по магистралата.
Duster е оборудван със стабилизираща щанга. Във версията със задвижване на всички колела стабилизаторът е монтиран както в предното, така и в задното окачване.
Режимът на предаване се избира от водача от три опции. В първия вариант, подходящ за движение по асфалтирани пътища, се използва само предно задвижване, което спестява гориво. Вторият режим свързва задния мост и блокира централния съединител, разпределяйки момента между предния и задния мост, така че колата става задвижваща всички колела и е подходяща за шофиране при доста сериозни офроуд условия, а скоростта в този режим е ограничена до 80 километра в час. В третия режим самата електроника свързва и изключва задвижването на всички колела и разпределя момента.
Безопасност
Актуализираният Renault Duster се отличава с повишеното внимание на разработчиците и инженерите към оборудването, което повишава безопасността на автомобила - както активно, така и пасивно.
Машината е оборудвана с ABS система, електронна система за аварийно спиране и система за разпределение на спирачното усилие на Bosch. Има и възможност за поръчка на електронна стабилизираща система, комбинирана с кормилно управление и ASR.
В случай на сблъсък пътниците са защитени от триточкови колани с предпазители, предни и - като опция - странични въздушни възглавници.
На пътя. Бензин и дизел
Основната характеристика на новия Renault Duster е специалната настройка на ръчната скоростна кутия. Първата скорост е направена много, много кратка и за да потеглите, втората е достатъчнапредаване. Това беше направено умишлено – по този начин инженерите на Renault постигнаха „ефекта на понижаващата предавка“ без допълнителни подобрения на скоростната кутия. Това, което е донякъде озадачаващо на настилката, офроуд трябва да осигури на колата допълнителни точки за проходимост.
На асфалт Duster се управлява много лесно и тази лекота важи за всичко - реакциите на волана, педалите и превключването на скоростите. Това се усеща особено при избора на автомобил с ръчна трансмисия. Машината все още е малко остаряла - четири предавки не са достатъчни за резки маневри. Но тихото возене радва с плавността на автоматичната скоростна кутия.
Скоростта все още не е елементът на Duster. И въпросът не е само в това, че кола с задвижване на всички колела с достатъчно висок просвет не може да се държи като състезателна кола на пистата, без значение как го стабилизирате и какви трикове в аеродинамиката не се използват. Проблемът е в двигателите, които дори след модернизация не могат да се похвалят със специална мощност - в името на икономията на гориво. Още след 130 км/ч започва да се усеща, че двигателят е тежък. Не, Duster се движи доста активно, има и запас от ускорение, но двигателят започва да „пее“ болезнено болезнено - това се чува дори чрез подобрената шумоизолация на кабината.
Дизелът не се различава особено от бензиновия аналог. Освен ако, естествено, не дърпа по-активно и по-малко напрегнато и набира скорост сравнително неохотно. Бях изненадан, че звукът на дизеловия двигател не дразни нито при набиране на скорост, нито при движение на първа предавка извън пътя.
Не е лесно да се определи кой от силовите агрегати е по-добър. За ръчна скоростна кутия дизеловият двигател е донякъде за предпочитане, за „автоматична“ бензиновата версия е субективно по-добра. За пътувания по равни пътища бензиновата версия е по-подходяща, но по планински серпентини ипо селските пътища автомобил с дизелов двигател се чувства по-уверен. И двата мотора имат своите силни и слаби страни.
Европейски офроуд
Няма да е възможно да изключите напълно електронните асистенти, за да усетите поведението на колата, което те не са коригирали. Който и режим на шофиране да е избран, системата ESP помага на водача да се справи с проблемите на пътя и извън него. Това е за добро - помощта на електронните системи на автомобил от този клас никога няма да бъде излишна.
И накрая пътят свърши. Почти истинският офроуд е чудесна възможност да активирате системата за заключване на съединителя и да тествате офроуд качествата на обновеното Renault.
Тук на помощ идва „псевдо-намалената“ първа предавка. Автомобилът уверено преодолява препятствия със скорост под шест километра в час, докато двигателят не се задушава, не започва да се "самоизяжда" и уверено поддържа хиляда оборота. Такива настройки ви позволяват да изкачвате дори доста стръмни склонове, без да навивате скорост и практически без подхлъзване. Формата на броните също помага за преодоляване на хълмове и неравности - издърпаните надвеси не им позволяват да се закачат на земята. Въпреки това, дори ако това се случи при особено сериозна неравност, защитата на двигателя, горивопровода и специалните вложки в долната част на броните се справят отлично със своите функции, предпазвайки важни компоненти на автомобила от удари. Обновеният RenaultDuster се чувства толкова добре извън пътя, че става ясно, че донякъде пренебрежителното име „SUV“ не му отива.
Заключение. Изобщо не е SUV
Като цяло обновеният Renault Duster е доста добър на пистата. Доста икономичен, удобен, лесен и лесен за работа. Да, високоскоростта не е неговата стихия, но той развива разрешените 130 км/ч по повечето наши пътища без никакви проблеми, без да губи управляемост и комфорт за водача и пътниците. В същото време лошите пътища или малко офроуд очевидно са силната страна на този модел, или по-скоро неговата версия със задвижване на всички колела. Duster не се страхува нито от достатъчно сериозни ями, нито от мокра почва, нито от планински пътища, които далеч не са идеални. И реализацията на идеята за „псевдо-намалена“ първа предавка заслужава специални думи на благодарност.
В същото време моделът няма толкова много реални конкуренти. За цената на Duster печели само не особено популярният Chevrolet Niva. Други автомобили с подобни характеристики са с 10-15% по-скъпи при същото ниво на оборудване като Duster. В допълнение, актуализираният дизайн на автомобила до голяма степен лишава конкурентите от козове под формата на по-модерен и стилен външен вид. Единственото нещо, което може да попречи на тази кола да стане лидер в продажбите, е твърде прост и дори беден салон от гледна точка на съвременния потребител.
Да, и не много удобните седалки повдигат някои въпроси.