Тест драйв Renault Koleos - С мека стъпка
Относно Renault Koleos
Рено Колеос
Първото поколение кросоувър Renault Koleos се готви да предаде щафетата на автомобил от ново поколение, но ветеранът все още има барут в колбите. Френският автомобил пленява с набор от качества, които рядко се срещат в сегмента на масовите компактни кросоувъри.
По-голям брат
По подразбиране кацането на седалките на двата реда е високо, има само малко повече място пред коленете на пътниците отзад, отколкото в Duster и Kaptur, но раменете на Koleos са много по-широки от „по-младите“, пътуването в „галерията“ е много по-удобно тук. Освен това широк мек подлакътник с държачи за чаши се простира от задната част на задния ред, а в края на централния подлакътник е вграден бутон за управление на задните вентилационни дефлектори.
Багажното отделение за 450 литра има добра конфигурация. Нишата за пълноразмерна резервна гума е огромна, а двукрилата пета врата е истински празник на ергономията. Долната страна може да издържи до 200 кг, така че е напълно възможно да седнете на нея заедно, да речем, на пикник. Същият рафт осигурява изключително ниска височина на товарене; с тази конфигурация хвърлянето на дори тежки и масивни неща в багажника не е проблем. В същото време можете да отворите само горния капак, за да хвърлите малки неща от супермаркета в багажника.
Пухена завивка
Никога не съм разбирал "шофьорите" да хвалят колите само заради твърдото им окачване. За мен еластичните елементи на шасито на масовите модели трябва да са меки за удобство. Друг е въпросът как се осигурява управляемост при такива настройки. Окачването на Koleos е не просто меко, а много меко. Но въпреки това, амортисьорите тук не позволяват повреди, дори ако бързате с глава през неравности. Плавно движениенатрошен асфалт, грундове и площи с бетонни плочи, просто невероятно! Изглежда, че този модел е създаден специално за изглаждане на релефа.
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили
Mitsubishi Outlander (комби 5 врати)
Ford Kuga (комби 5 врати)
BMW X1 (комби 5 врати)
Отплатата за всеядното окачване и високия център на масата е осезаемо странично и вертикално натрупване. Щом пресякох нивите в заливната низина на Ока, майка ми, която зае почетното място в „галерията“, се помоли: „Моля, намалете скоростта, скачам като топка!“ Въпреки това, ако не прекалявате с темпото на шофиране, плавността на возенето почти не страда. Още по-лошо, "французинът" има склонност към недозавиване: започвате да пълните кросоувъра в завой с висока скорост и той не бърза да следва вашата директива. Трябва или да забавите, или да завъртите набързо волана, провокирайки преобръщане и плъзгане. Освен това кормилната рейка тук е доста дълга, настроена за шофиране извън пътя. И затова е по-добре да се въздържате от високоскоростно маневриране и активно нападение на завои. По-логично е да намалите скоростта преди остър завой и да добавите "газ" след върха.
Комбинацията от „аспириран“ бензинов двигател със 170 конски сили и CVT е друга силна страна на френския SUV. Автомобил с такава агрегатна база не се колебае, когато тръгва от светофар, лесно изпреварва бързо и изкачва стръмен наклон. Но ако колата е натоварена, има лека липса на сцепление на „дъната“. Но при ускорение от средна и висока скорост - няма проблем. Кутията предизвика изключително положителни емоции: сменя виртуални скорости без колебание и шум и има „работещ“ ръчен режим.
Офроуд способност"Французинът" е много добър, въпреки, изглежда, всички признаци на "SUV" (носещо тяло, задвижване на всички колела, без понижаваща предавка). Впечатляващ пътен просвет (206 мм) и къси надвеси, стандартни системи за подпомагане при изкачване и спускане и накрая възможността за електронно заключване на централния съединител (при скорости до 40 км / ч) помагат на Koleos да преодолее леки офроуд условия. Специално проверих как кросоувърът ще се справи с диагонално висене на черен наклон. В режим на заключване на съединителя колата повдигна задното колело от земята, но в същото време взе височината при първия опит.
Успех и победа
Можете да се оплачете, че не най-модерният захранващ агрегат не се оплаква от лош апетит. По-точно консумацията зависи пряко от вашия стил на шофиране и вида на пътната настилка под колелата. При бавно шофиране по магистралата в режим на задвижване на предните колела едва успях да запазя консумацията на ниво от 9 л / 100 км, в град Колеос „изпих“ около 13 л / 100 км, а при шофиране по селски път (отново, съвсем не екстремен) достигнах не съвсем прилично ниво от 21 л / 100 км. Добре е, че Renault предлага по-икономична алтернатива под формата на пакет от 2-литров турбодизел със 173 конски сили и 6-степенна автоматична трансмисия.
И накрая за жизненоважния - въпросът с цената. Доставките на Koleos до представителствата постепенно намаляват - модел от ново поколение, както се казва, е на път. Но има наличности в складовете, а наследник ще трябва да чака, по наши данни, поне шест месеца. Освен това е възможно с появата на Koleos 2017 моделна година, автомобилът от изходящото поколение да се продава с отстъпка. С една дума, героят на нашия тест очевидно си заслужава да се разгледа по-отблизо, защото друг кросоувър с толкова удобно окачване и също толкова удобен интериор на цена от 1 489 000 рубли е малко вероятно данамирам. За щедро оборудвана версия, която тествахме, търговците ще искат днес 1 810 000 рубли.
Технически характеристики Renault Koleos 2.5 CVT