Тест против замръзване защо пукат фаровете през зимата
тест_пол_незам-000
За начало малко предистория. Преди няколко години в редица големи столични автокъщи, собственост на известна чуждестранна марка, се случиха интересни събития, каквито днес там вече не помнят. И най-важното е следното: една зима в тези технически центрове имаше скок в оплакванията на клиенти с оплаквания за дефекти във фаровете. Регистрирани са неизправности на нови автомобили, които са били в гаранция, като много от тях са издадени по каско. Тук, както се казва, не можете да се измъкнете - търговците трябваше да отговарят както на собствениците на автомобили, така и на застрахователите, и на техниците, за да се впуснат в същността на проблема.
Проведени са производства и няколко комплексни експертизи, които не са установили видими следи от механично въздействие върху фаровете. Но се оказа нещо друго, а именно: по-голямата част от дефектите бяха открити на автомобили, оборудвани със струйни устройства за измиване на фаровете. И какво могат да пръскат тези устройства? Само антифриз за стъкла, защото точно тази течност се пръска от един и същ резервоар и на предното стъкло, и на фаровете.
Схващате ли логиката? Дефект на фарове - миене на фарове - антифриз. След като изградиха такава проста логическа връзка, техническите специалисти на компанията предложиха на клиентите да сменят доставчика на антифриза, който използват в своите машини. Изненадващо, съветът се оказа полезен - сезонните проблеми с дефектите на фаровете изчезнаха напълно.
тест_пол_незам-11
За тези, които са в темата обаче, няма нищо изненадващо в случилото се. Например, в редица европейски страни този проблем беше забелязан почти веднага, когато ксенонови фарове с нюанси, базирани наполикарбонатно стъкло. Този вид пластмаса е по-лека от традиционното стъкло и не отстъпва на последното по отношение на механична якост, освен това има отлична устойчивост на различни агресивни среди - солни разтвори, масла, киселинни образувания и др.
Въпреки това, с определена комбинация от химични и физически влияния, структурата на поликарбонатната пластмаса може да се срути. Например при повишена (спрямо външния въздух) температура (като при включени фарове) и периодично излагане на определени органични разтворители. Такива разтворители присъстват по подразбиране в много домашни антифризи, а понякога и в значителни количества. Използването на такива течности в устройствата за миене на фарове значително увеличава риска от пукнатини и стружки по повърхността на поликарбонатното стъкло. В най-добрия случай ще получите помътняване на фара, в най-лошия случай той ще се повреди и често заедно с лампите. В резултат на това - подмяната на модула "лампа", което води до чиста сума.
тест_пол_незам-01
Осъзнавайки спешността на този проблем, в редица европейски страни, като Германия, се провеждат така наречените поликарбонатни тестове, когато течностите се тестват за съвместимост с поликарбонатно стъкло. Тестовете се провеждат по методиката на Германската асоциация за технически прегледи на автомобили DEKRA. Имаме такива тестове, уви, не са задължителни.
Но в България дори не се проверяват основните показатели на незамръзването (точка на замръзване и вискозитет), не се правят и тестове за наличие на метанол. Производителите по очевидни причини не се нуждаят от това. Единствените изключения са вътрешните корпоративни тестове за поликарбонати, организирани от дистрибутори на някои западни автохимически компании, за да потвърдят качеството на техните продукти.Очевидно липсата в нашата страна на дори най-малък контрол върху течностите за миене на предното стъкло значително вреди на обикновените потребители, тъй като рискът от навлизане в нискокачествен антифриз е много висок.
тест_пол_незам-02
Това отчасти се потвърждава от резултатите от настоящия тест за поликарбонати, който според нашето приложение е извършен от специалисти от независимата организация с нестопанска цел Chemical Expertise. Тук ще бъде важно да се отбележи, че дори и с доказана методология, не всички лаборатории могат да си позволят да провеждат "поликарбонатни" тестове на течности. Факт е, че този процес е доста трудоемък и отнема няколко дни, за да се проучи само един продукт.
Алгоритъмът им обаче е приблизително следният. Първо, за всяка проба се приготвя калибрирана поликарбонатна стъклена плоча. За да се създаде механично напрежение в нейната структура (което се случва в отделни завои на повърхността на фара), плочата се фиксира върху специална машина (джиг) преди тестването, като по този начин се получава извит профил. След това проводникът с плочата се държи в пещ при температура +80 С за 48 часа.
тест_пол_незам-04
В процеса на утаяване върху нагрята плоча периодично (по строго определен времеви алгоритъм) се нанася тестовият антифриз. След завършване на този тестов цикъл операторът внимателно проверява стъклото през светлината за пукнатини. Ако те не са там, тогава течността може да се препоръча за употреба - няма да навреди на фаровете от поликарбонат.
тест_пол_незам-06
За настоящия ни тест произволно избрахме осем незамръзващи течности, които срещнахме в търговските обекти в Москва и Московска област. По време наизследванията на тези проби оценяват не само техния ефект върху поликарбонатите, но и действителната точка на замръзване.
За по-голяма яснота сме поставили всички резултати от тестовете в обобщена таблица в края на статията. Той отразява в червено резултатите от отрицателното въздействие върху поликарбонатното стъкло, както и тези температури, които не съответстват на декларираните показатели, посочени на етикетите на продукта. Представените данни, според нас, са повече от показателни: те, макар и косвено, отразяват реалната ситуация по отношение на качеството на незамразяващите продукти, предлагани днес на пазара. И качеството на много тествани проби оставя много да се желае.
тест_пол_незам-07
Достатъчно е да се каже, че само половината от продуктите успяха да преминат теста за поликарбонат. Но това заключение, да речем, е вярно само при първата оценка на резултатите. Ако погледнете по-подробно, ситуацията с качеството на течностите изглежда още по-зле.
тест_пол_незам-08
Вземете например квартета продукти, които не са преминали тестовете за "поликарбонат" - това са Autoexpress-20, Luga-20, WillMelt-30 и Pure Plus-20. За фаровете са вредни, но стават за почистване на стъкла. Вярно, със задължително око на температурните индикатори. И всичко това, защото две проби (Autoexpress-20 и WillMelt-30) не отговарят на декларираната точка на замръзване.
тест_пол_незам-09
Приблизително същата картина се наблюдава сред четирите незамръзващи устройства, които могат безопасно да се използват в шайбите на фаровете. Тук са открити и две нестандартни течности - Oil Wright-30 и Top Energy-20, чиято реална точка на замръзване е значително по-ниска от декларираната. С други думи, те не съдържат необходимото количество алкохол. В същото време експертите смятат, че ако имаше повече алкохол, тогава не е факт,че тази двойка проби е успяла да премине теста за поликарбонати. Както се казва, и тук не беше без муха в мехлема.
Ако обобщим всички резултати, тогава окончателният баланс на характеристиките на продукта очевидно не вдъхва оптимизъм - от осем участници в теста само две проби - Liqui Moly Antifrost-25 и Sintec Arktika-20 - не предизвикаха никакви оплаквания от експерти. Нито по отношение на ефекта му върху поликарбонатните фарове, нито по отношение на мразоустойчивостта. Кои са осемте продукта? Това е капка в морето, като се има предвид, че днес в различни региони на страната се продават едновременно няколкостотин вида незамръзващи шайби за стъкло. И колко от тях ще бъдат безопасни за фаровете, може само да се гадае.