Тест за обледеняване - Sukhoi Superjet 100
Реалност срещу измислица
... визуалният метод за контрол на дебелината не е най-добрият ...
Съгласен. Но това са нестандартни сензори, предоставени от LII за тестване в заледяване. Единият от тях беше малък профил с нанесени върху него рискове и имаше за цел да определи дебелината на леда. Вторият сензор е цилиндър, също маркиран по специален начин. Формата, размерът и разположението на леда, израснал върху цилиндъра, определят размера на водните капки в облака. И двата сензора бяха монтирани на фалшиви прозорци отстрани на самолета. Процесите на образуване на лед върху тях са записани на фотоапаратура. Освен това към предните ръбове на крилото, GO и VO бяха прикрепени шаблони за билото и бяха нанесени специални маркировки. Всички тези характеристики (маркировка, шаблони, фалшиви прозорци) могат да се видят на снимки 95001 и 95003.
Разбира се, в наше време всички тези сензори изглеждат като анахронизъм. Те са разработени през много далечните 60-те години и помнят тестовете на самолети от поколението Ил-18. Но такава сега е лабораторната база. Надявам се, че следващите машини, LIyovtsy ще могат да доставят по-модерно оборудване, разработено или закупено за сметка на средствата, "нарязани" на SSJ. Въпреки че е трудно да се измисли нещо по-надеждно и визуално от обикновен визуален "войник".
... LII не само вие плащате за тези тестове))) така че ако купуват с тези средства, тогава с парите, получени от всички ...
Не се съмнявам, че всички си плащат изследванията. Просто сред определена част от участниците в дискусията се счита за добра форма да се плаща за работата на организации на трети страни, ако се отнася до SSJ, да се нарича нищо повече от „рязане на тестото“ и разработване на самолет от нулата - „монтаж на отвертка“.
Прессъобщение
самолет СухойSuperjet 100 № 95001 премина успешно тестове в естествени условия на обледеняване в Архангелск http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00160/
27 април 2009 г., Жуковски - Самолетът Sukhoi Superjet 100 #95001 се завърна в комплекса за летателни изпитания в Жуковски близо до Москва от Архангелск, където премина успешно тестове в условия на естествено заледяване.
Сертифициращите органи имат много строги изисквания към производителите на самолети да летят в условия на заледяване. След затягането на тези изисквания през 2004 г. новият самолет трябва да докаже способността си да продължи да лети безопасно дори с неработещи или повредени системи против обледеняване.
Тестването при естествени условия на обледеняване тества както ефективността на системата против обледеняване, така и способността на самолета да устои на аеродинамичното влошаване, причинено от обледеняване. Системата против обледеняване загрява предния ръб на крилото, черупките на въздухозаборниците, сензорите и приемниците на повърхността на самолета, както и прозорците на пилотската кабина. В случай на повреда на системата против обледеняване започва да работи така наречената пасивна защита. Той представлява способността на самолета да поддържа високи аеродинамични характеристики, въпреки обледеняването на крилата и опашката.
В Архангелск са извършени 5 тестови полета за 5 летателни дни. „Самолетът и всички системи, включително против обледеняване, демонстрираха безпроблемна работа в нормални и критични режими. Самолетът показа най-доброто си представяне, всичките 5 извършени полета бяха кредитирани за сертифицирането на Sukhoi Superjet 100", каза Игор Виноградов, първи вицепрезидент на Sukhoi Civil Aircraft, "тестовете потвърдиха всичкиконструктивни характеристики и резултати от стендови тестове. В допълнение, специалистите на компанията за граждански самолети "Сухой" и експертите на IAC AR получиха потвърждение на предварителните изчисления на формата и размера на леда, образуван на повърхността, което е необходимо за следващия етап от тестовете с ледени симулатори."
Допълнителни тестове със симулатори на лед
Обърнете внимание на предните ръбове на опорните повърхности и кила - това е имитация на влошаване на аеродинамичните характеристики на крилата, стабилизатора и кила по време на заледяване.
АШ: В петък говорих с един човек от ГСС, той казва - залепиха 76 мм дунапрен, а той лети все едно нищо не е било. Владимир Викторович Бирюков (пилот-тест) много хвали аеродинамиката, казва, че е „готов да направи кобра на този самолет“.
Въпроси/Отговори
Защо да летите с ледени симулатори, когато можете глупаво да изградите истински лед?
Валери Попов написа: Тогава попадането в заледяване или турбуленция е вероятностно събитие. За да се "грабне" максимален порив или турбулентно претоварване, или най-лошите условия на обледеняване, е необходимо да се излети програма с продължителност, съпоставима с ресурса на самолета. И това, което носят от полетите в Архангелск, далеч не е възможно най-голямото количество заледяване. Затова RRJ в Архангелск определи местата, скоростта на нарастване и формата на леда. А тестовите полети бяха извършени със симулатори на лед, съответстващи на най-лошите условия на заледяване, определени от изчислението.
Снимки на примери за глазура
Галант пише: ... Най-благоприятно за образуване на лед е, когато самолетът се спуска от нивото на полета при Tn над нулата в района на 2500-3000 с влажност в района на 70-80%
Engineer_2010 пише: Той стои зад тезиусловия, всички летят до района на Архангелск - наличие на облаци на височини 500-3000 м с преход през нулеви температури и с много високо (НОРМАЛНО в съответствие с AP) съдържание на вода. Това са само онези природни условия, при които има интензивен растеж на лед върху всички изпъкнали повърхности на самолета. Както вече писах, по време на тестовете самолетът се въртеше в облаците, трупаше лед, след което се изкачваше, за да го "поправи" с отрицателен Tn, след това включи POS, за да се нулира ... отново се гмурна и се изгради, отново се оправи и пак падна ... и така няколко пъти. И към края той се опита да върне увеличения и фиксиран лед „у дома“. На същото място, по време на подходи за кацане, по време на спускане и проникване на облаци, ледът имаше време да се появи на крилата и елементите на колесника:
Такива благоприятни фактори за замръзване и размразяване на трансмисията в естествени условия и дори много пъти във всеки полет трудно се намират другаде. Тук е цялата механизация с трансмисията, и истинското обледеняване, и скоростната глава с претоварване при завои, и деформацията на крилото под действието на натоварвания - на нито една стойка целият този "букет" не може да бъде симулиран толкова реалистично. Въпреки това никога не е имало магия ...
p.s. В допълнение към историята изрових още няколко интересни снимки от Архангелск: